土曜日のうちにヘッド終わらせて
早矢仕コンプリートエンジンと合体して
黄カブに積む予定が
大幅に時間食ってしまい次の土曜日にやることとなった
2000円のカブに早矢仕コンプリートエンジンと言う実にもったいない仕様
元は元祖ホワイトダックスに積んでいた88エンジン
早矢仕クロス
スーパーストリートカム
これをど初期ダックスに積みます
困るのはキャブ
この800円の亜鉛PC18があまり速くならない
ヒゲさんから貰ったOKO
24パイ
PWJ
パワージェット
殺しても速くなるのは黄カブで実証した
割れてるので金属パテ
ヒゲさん記事をリブログしたのは
この補助スローアイドルポートを埋めた時のセッティングが書いてあったから
４ストロークにこれがあるとアイドリングで濃くなる
JN横の穴がメインのスローアイドルポート
ここから
ここ
斜めに加工穴がある
奥に見えてる溝が補助スローアイドルポートに繋がってます
メイン通路との繋がり穴が見えないが
ブレクリ溜めるとスロー側に流れてくのでJKホルダーの横に貫通してるみたい
ミクスチャーとしては他のキャブみたいにもっとジェット側でミックスせず
JN出口でミックス
メクラ
ここから斜めに加工穴
スローポートに繋がります
スロースクリュー先端がこの穴から見えなくなるまでは調整可能
走らせながらスロースクリューのみでセッティングしてるのはこれ
いちいちジェット交換してると時間食うのでまずはスロースクリューで濃いのか薄いのかを見てからやってます
スローはメイン側にも影響するので
このパイプは
チョーク
引いて走れたら薄いってこと
この３つの穴はジェットエクステンションの役割してる
OKO24PWJは昔は２ストロークに使ってました
パワージェットと補助アイドルポートで濃くなるので一番太いJNでクリップ一番上
3.5スカットルを5.0までワイドにして斜めに削ってます
そしてメインジェットホルダーの穴がたくさん開いてるのを組めばモンキーとかに使えます
エンジンにもよりますが24パイで一気に開けるとA/Fが一気に薄くなるので
パワージェットが補助噴射することにより適正になるのですが
実際には負圧が強いパーシャルまでで
全開の時は吸入力強いでほんの少しだけ出てくる程度なんです
人気のTM24とかヨシムラ組めばこんな台湾キャブ使わないのですが
ミクニは対策されたゴムニードルバルブでさえもオーバーフローしてくるので困るんです
ツーリング中にオーバーフロー止まらなくてコック開け締めしながら来たくしたことあってからはミクニは使うの止めたんです
後日
OKO28とPWK28をモンキーに組むのでここでまた仕組みとか加工についてを解説します
車のドラッグレースでソレックス50パイを組むとフロート容積小さくてガソリンが来なくなる
そこでロングジェットブロックにしたりMJスペーサー組んだり
FJポンプでリターン制御した時は濃くて回らないからニスモのOBブロックにしたりと散財しましたが
基本ノーマルブロックに穴を追加したり穴を大きくしたりブロック外周に溝入れたりとミクスチャーに工夫しただけなんですよね
排気量アップした４ミニで回るエンジンでは油面上げのみではガソリン来なくてエンジン壊してしまいます
大きいニードルバルブ買ってまでのセッティングはしてません
これも後日解説します