怪我も治って懲りずに復帰。KSRは壊れたままなので、発売されたばかりのホンダのミニバイク4stレーサーNSF100を購入。
車体はNSRminiに近く完成されていて、エンジンはApe等と少し仕様が違うだけ。NSRと比較すると最初は遅く感じるけど乗り方が合って来ればタイムが出るバイク。
納車されてエンジンを掛けようとしたらキャブに何か塗って有るみたいで凄く掛かり難かった。嫌な予感がしたので、各部をバラして調整。問題だらけでした😅バルブのタイミングが規定値外でしたし、フロントホイールのアクスル部分にグリスが塗っていないし、ステムベアリングも。やばいでしょ？納車したら分解整備した方が良いです。中古でも確認した方が良い。バルブ部分は直ぐにタイミングがズレるから頻繁にチェックした方が良いです。
とりあえず、タイヤが1世代前のダンロップの物が付いて来たので最新モデルのブリヂストン製に交換。KSR用に確保していた物。ステップはアップさせるプレートを装着してバーは短く切断。シフトペダルがエンジン直付けタイプなのはエンジン側にダメージを受けるから良く無い。最終的にはTTSのステップを使用。これはリンクタイプでステップバーはスーパーショート。
ミニバイクコースで走行。KSRより車体が全然良い。止まる(フォークの特性)し曲がる。ただし、エンジンがね。2st派なのも有るけど、とにかく遅い😓走らせ方としては、平均速度を上げて無駄を減らす感じ。アクセルを戻す時の操作が結構重要。KSRとは真逆な走らせ方。NSRとも違う。
ノーマルのワンメイクの場合、細かい整備や乗り方の違いが差になるでしょう。出来る事を積み重ねて行く感じ。
仲間がサーキットに来ていて乗らせてと言うので、絶対に転ぶなよと言ったのに攻め過ぎて転倒・・・初ゴケは俺じゃない。と言うかこのバイク、転ぶ要素が少ないと思う。実際、後に俺がこのバイクで転んだのはタイヤが暖まっていなかった時(ウォーマー未使用の真冬)と雨だけですからね。
その後、ワンメイクレースに出るか悩んだけど、乗っていて面白く無いから改造😁弄って試すのが好きですから。
手伝いで全国大会に何回か行っていたけど、本気な大人の方々は凄い減量していた。モテギとかになると体重差の影響が大きい。真面目に減量している人が沢山いるのにレギュレーション違反の人も普通に居るのが理解出来ない。ルール違反しての結果なんて意味無いし、それで結果が良くても後で苦労するでしょう。
最初は、ヨシムラのカムとキャブがセットの物とマフラー(チタンのアップタイプ)、CDIを交換して回転リミッターをカット。回転リミッターは回転数を調整出来る物なら付いている方が壊さなくて良いです。
この頃からタイヤウォーマーを使用。タイヤウォーマーは1発のタイムを出したい時に凄く良い。新品タイヤってミニバイクコースだと2～3周目が凄くグリップが良くて、ウォーマーを使わないと上手に温めても1周(3周目ぐらい)しか良い状態で使えない感じ。ここを過ぎると少しグリップが落ちて同じベストタイムでは走れない。
それと、タイヤの摩耗具合が安定して綺麗に使える。ただし、真夏は上手く調整しないと駄目。使わない時も多かった。
色々なサーキットを走ったりしてミニバイク仲間とレースに出たりしていたけど、仲間内のゴタゴタで誰と誰は仲が悪いとか面倒になって中断。耐久レースって揉め事が多いから俺は不参加。
数年後、サーキット走行は復帰したけどレースには興味が無くなっていて、弄って走らすのを楽しんでいました。この頃は他の目的で体重を落としていたのですが、ミニバイクは特に体重の影響が大きくて全然タイムが違うし全てに余裕が有る。
どこまでタイムを出せるか試していたら、シフトパターンが違うKSRと乗り換えながら乗っていた時にシフトミスしてエンジンブロー。KSRも別の日にクランクベアリング破損😓KSRの方は部品管理の問題。
結果的に115cc仕様のNSFよりKSR2の方がタイムが出た。125cc仕様にすれば同じぐらいのタイムは出そうでした。
バイクには乗らない事にしているので現在は中断。現在の立場だと怪我したら仕事への影響が大きいので、仕事を辞めたら復活予定。
とりあえず、これで終了なんだけど、書き忘れた車両が1台と詳しく書く程では無い各種車両について書く予定
次回は抜かしてしまったバイクについて。1989年頃だと思うからKS-2の後ぐらいかな
