横浜駅の物語⑤〈何もなかった横浜駅西口〉

 
 
 
 
 
 
 
 
「横浜駅の物語」第5回。
 
 
 
横浜駅西口にやってきました。
 
 
ここはバスやタクシーのロータリー。
 
 
ひっきりなしにタクシーが行き交います。
 
 
 
 
 
 
 
横浜髙島屋に相鉄ジョイナス
 
 
 
 
 
 
モアーズに
 
 
 
 
 
 
 
ベイシェラトンホテル。
 
 
 
年中・どの時間でも人が行きかう県内・いや国内でも有数の繁華街になりました。
 
 
 
前回で現在の横浜駅が3代目として移転してきたことを話しましたが
 
 
それからすぐさま横浜駅西口がにぎやかになったかというと
 
 
答えは「いいえ」。
 
 
今回では横浜駅西口が紆余曲折を経てどう形作られたかについてお話ししましょう。
 
 
 
 
 
 
 
1922年(大正11年)の地図。
 
 
このころはまだ2代目横浜駅でした。
 
 
分かりやすいようにその後移転してくる3代目横浜駅の印を記しました。
 
 
拡大してみると
 
 
 
 
 
 
 
何だか丸い模様の建物が並び
 
 
その脇には「スタンダード油槽所」「ライジングサン油槽所」とあります。
 
 
 
 
                                            　　今昔マップon the webより加工
 
 
 
 
同じく大正11年の別の地図でも
 
 
油槽所と書いてありますね。
 
 
油槽所とは石油を所蔵する「石油タンク」がある施設の事。
 
 
 
 
現在の地図と比較するとちょうど横浜駅西口ロータリーと一致します。
 
 
 
前回で現在の横浜駅周辺の海が埋め立てられたことをお話ししましたが
 
 
 
その後の西口の埋め立てられた土地は
 
 
アメリカのスタンダード石油などの外国の石油会社が所有していました。
 
 
 

 

 

 
 
こちらのXの地図でも石油会社が書かれています。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
位置的にはこの西口バス・タクシーのロータリー辺りに
 
 
石油タンクが立ち並んでいたという事になります。
 
 
 
まだこの当時は周りは駅ではなかったのですがちょっと想像できません。
 
 
 
そして先ほどの地図、大正時代と書いてありましたが
 
 
 
そのあとすぐに大正時代の関東地方で最大の出来事である
 
 
関東大震災が発生します。
 
 
 
大地震の影響でスタンダード社の施設周辺が大火事になり、周囲にも被害を与えました。
 
 
 
 
 
                                             　　今昔マップon the webより加工
 
 
1931年(昭和6年)の地図。
 
 
赤い囲みで「よこはま」と書いてありますがこの時期には3代目横浜駅ができていました。
 
 
ではさきほどの石油会社はどうなっていたかというと、横浜駅が移転してくるので油槽所の再建は周囲の住民からの猛反対で断念。
 
 
土地は所有していてもそのまま空き地となり、資材置き場となっていたそうです。
 
 
 

 

 

 
 
 
駅から少し離れた北幸のエリアも運河の河口そばに貯木場や工場・倉庫が並んでいたそうです。
 
 
 
 
 
 
 
3代目横浜駅の表玄関は東口だったという事はお話ししましたが
 
 
 
西口は何もなくて恥ずかしいという住民の意見も当時あったそうです。
 
 
 
 
そうした資材置き場のまま第二次大戦が起こります。
 
 
スタンダード社はアメリカの会社であったために敵対国の資産として当時の大日本帝国が没収。
 
 
また横浜大空襲で周囲も焼け野原になってしまいました。
 
 
 

 

 

 
 
そして終戦。
 
 
 
 
　　　　　　　　　　　　　　地理院地図航空写真
 
 
 
 1947年(昭和22年)の航空写真。
 
 
横浜駅周辺は空き地のままです。
 
 
 
戦後米軍が横浜駅前の土地を占領し、1951年(昭和26年)再びスタンダード社の保有になりました。
 
 
 
そしてここから話が進んでいきます。
 
 
 
 
その主役はとある「小さな鉄道会社」でした。
 
 
その鉄道会社とはどこなのでしょうか？
 
 
 
 
 
 
 
 
⑥に続く。
 
 
 
 
 
 
 
 
2874
 

りん散歩#124〈横浜駅の物語編④〉2度移転した横浜駅

 

 

 

 

 

「横浜駅の物語」、以前に現在の横浜駅は3代目だったという話はしましたが

 

 

ここでどのように横浜駅が移転してきたかについて触れたいと思います。

 

 

 

 

無事に新橋〜横浜(現桜木町駅)鉄道開業後、順調に各地へ鉄道が広がっていきましたがここで問題が生じました。

 

 

東海道本線を伸ばすにあたり横浜駅に停車した鉄道が西へと向かうには、列車の方向を変えなければならなくなったのです。

 

 

いわゆるスイッチバックです。

 

 

そのために5分ほどの作業が必要になり、より速く移動・運搬をしたいという要請が起こりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そこで妥協案として1901年(明治34年)、神奈川～保土ケ谷駅間に平沼駅を開設します。

 

 

平沼駅は、現在の相鉄線平沼橋駅付近にありました。

 

 

 横浜駅を飛ばして東海道線が通る事になったのです。

 

 

 

 

 

 

 

こちら大正時代の横浜中心部の地図。

 

 

しかしながら横浜駅に東海道線が通らない事に横浜の経済界からも不満が起こり

 

 

1915年(大正4年)に横浜駅は東海道本線上へと移転。

 

 

これが2代目の横浜駅となり、初代の横浜駅は桜木町駅と改称する事になりました。

 

 

2代目横浜駅は現在の高島町駅付近になります。

 

 

 

 

 

 

 

 

こちらが2代目横浜駅。

 

 

煉瓦造りの立派な駅舎です。

 

 

 

 

 

 

 

ところが1923年(大正11年)、関東大震災が発生。

 

 

横浜駅の周辺は焼け野原と化し駅にも大きな被害が出てしまいました。

 

 

 

 

 

 

 

高島町交差点近くのマンションの敷地内に2代目横浜駅は残っています(写真は2019年のもの。2026年10月現在マンションの工事中で見学は不可)

 

 

 

 

横浜駅の復興を模索する中、かねてより京浜電鉄(現京浜急行)・東京横浜電鉄(現東急東横線)・神中鉄道(現相鉄線)といった私鉄は横浜駅に乗り入れ計画があったことから

 

 

各鉄道の路線を横浜駅に集約する計画が上がりました。

 

 

 

 

 

 

 

しかしながら2代目横浜駅周辺は土地が手狭。

 

 

そこで、より北側の現在の横浜駅の場所に移転する事になりました。

 

 

 

 

 

 

 

1928年(昭和3年)に3代目となる現在の横浜駅が誕生します。

 

 

開業当初の3代目横浜駅は東口が表玄関だったそうです。

 

 

 

こうして日本でも最大の乗り入れ路線がある日本有数のターミナル駅、横浜駅が生まれたのですね。

 

 

 

 

 

ここで話は少しさかのぼります。

 

 

3代目となる横浜駅の西側にはかつて袖ケ浦と呼ばれた内海があったことは前述しましたが

 

 

いよいよ明治28年(1895年)この内海の埋め立てが始まりました。

 

 

 

「今昔マップ on the web」より加工

 

 

 

明治45年の地図ですが、現在の横浜駅付近に「内海」と書いているのが分かるかと思います。

 

 

 

この一帯の埋め立てには、茂木六兵衛、あるいは茂木太兵衛という人物が中心的に関わったとする資料があるそうですが、詳細ははっきりしていません。

 


18年後の大正2年(1913年)埋立が完成。

 

 

 

「今昔マップ on the web」より加工

 

 

 

こちらは大正11年の地図。

 

 

この地域は「南幸町」「北幸町」と名付けられました(現在は北幸と南幸)。

 

 

 

 

 

 

 

 

「吉田町」「岡野」「高島町」のように人名が地名になったのではなく

 

 

「関外」地域の「福富町」「日ノ出町」などのおめでたい地名、いわゆる「瑞祥地名」として

 

 

「南幸」「北幸」とつけられたのでしょう。

 

 


現在の繁華街となっている横浜駅西口の元となっていきます。

 

 

 

 

 

 

それでは、その横浜駅西口がどのように今のような繁華街になっていったのか

 

 

 

その歴史を次回にひも解いてみたいと思います。

 

 

 

 

⑤に続きます。

 

 

 

 

 

 

 

2873

 

りん散歩＃124「横浜駅の物語」編③〈「横浜を作った男」高島嘉右衛門〉

 
 
 
「横浜駅の物語」、第3回です。
 
 
 
 
 
 
 
横浜駅の地下にある連絡道路には
 
 
 
 
 
 
このように「横浜駅記憶の散歩道」
 
 
というミニ展示があります。
 
 
 
 
 
 
 
開国してからの横浜の鉄道や駅の歴史についての展示があります。
 
 
 
 
 
 
 
その中のこの地図。
 
 
明治時代の横浜駅周辺の地図ですが
 
 
 
 
 
 
 
現在の横浜駅は赤丸で記した地点になります。
 
 
前回に触れた袖ヶ浦を突っ切るようにして陸地が作られているようです。
 
 
なぜこのように埋め立てられたかと言うと
 
 
その理由は「鉄道」でした。
 
 
 
 
 
 
 
 
同じく「横浜駅記憶の散歩道」にある写真。
 
 
両側を海に挟まれた線路の様子です。
 
 
この線路は明治年の日本初の鉄道
 
 
新橋〜横浜間の線路になります。
 
 
つまり、線路を引くために埋め立てられた土地という事になります。
 
 
 
 
 


 
 
続いてこちらは桜木町駅。
 

 
 
初代の横浜駅が現在の桜木町駅であるという事はご存知の方も多いと思います。
 
 
 
 


 
 
 
こちらが開業当時の「初代」横浜駅。
 
 
 
 
前回触れたように現在の横浜駅は袖ヶ浦という海の中でしたが
 
 
明治の初めに日本初の鉄道開設が新橋〜横浜(現桜木町駅)を計画された際
 
 
神奈川から陸地を通すと遠回りになるので袖ヶ浦の沖を埋め立てて鉄道を通す事が検討されました。
 
 
 
 
 
 
 
その埋め立て工事を成し遂げたのが高島嘉右衛門(かえもん)です。
 
 
 

元は江戸の材木商。

 

 

易学にも精通していた嘉右衛門は1854年の安政の大地震を予測し、再建のための木材の需要があると見込み成功。

 

 

しかしその一方で、金貨と銀貨の交換をめぐる商売で問題を起こし、6年間も入獄するなど波乱の人生を歩んでいました。

 
 
 
実績を積み上げ、横浜(現在の尾上町)に政府高官や外国人を受け入れるための豪華な和洋折衷の大旅館「高島屋」を建設(百貨店の髙島屋とは無関係)。
 
 
その旅館高島屋で人脈を得たのが、伊藤博文や大隈重信といった政府高官です。
 
 
 
その人脈を生かして高島嘉右衛門は大隈に鉄道開設工事の最大の難所である神奈川から横浜の石崎に至るまでの海面埋め立ての事業を申し出ました。
 
 
 
高島嘉右衛門は神奈川台から土を切り崩し、3000人もの労働者を使って140日ほどの驚くべき早さで明治4年のうちに埋め立て工事を完了します。
 
 
 


 
 
 
長さは約1.4km、幅76mに渡る埋め立て工事で高島築堤と呼ばれるものでした。
 
 
こうして無事に1872年(明治5年)に新橋〜横浜間の鉄道が開業しました。
 
 
明治政府は高島嘉右衛門の偉業を讃え、埋め立てた土地に高島嘉右衛門の名前をつけて高島町(現在の高島)とする事を許可します。
 
 
 
 


 
 
 
その後高島嘉右衛門はガス事業や学校設立、日本初の街路ガス灯を設置するなど事業を広げ、また易者としても活動したそうです。
 
 
 


 
 
晩年を過ごした高島台付近に高島嘉右衛門に関わる記念碑などがあります。
 
 


 
 
こちらはかえもん公園などの様子。
 
 
 
 


 
 

こちらは高島嘉右衛門を顕彰する望欣台の碑。

 

 

文字はほとんど読めない状態ですが

 

 

「望」は遠くを眺めること、「欣」は心から喜ぶことを意味し、つまり高台からの景色を喜び楽しむという意味合いです。

 

 

この望欣台の碑は以前近くの高島嘉右衛門邸にあったそうです。

 
 


 
 
 
高島嘉右衛門は晩年この高台に移り住み、自分が手がけた埋め立て土地を鉄道が走るのを眺めながら暮らしたのでしょうね
 
 
 
 
また一方、現在の桜木町駅付近、野毛沖辺りも海でしたが
 
 
内田清七や福島屋長兵衛が埋め立てていたのを、政府が鉄道用地として買い上げました。
 
 
 
 
 
 
 
現在は中区に内田町という地名が残っています。
 
 
 
それでは次回は鉄道の開業後、紆余曲折あって横浜駅が移転した話をしたいと思います。
 
 
 
 
④に続きます。
 
 
 
 
 
 
2872
 
 
 
 
 
 

りん散歩＃124「横浜駅の物語」編②〈横浜駅は海の中だった？〉

 
 
 
 
 
「横浜駅の物語」としてこれから語っていきますが
 
 
 
 
 
 
 
 
現在の横浜駅は6社路線が乗り入れていて、1日の乗降客数は国内で4番目の日本有数の大ターミナル駅です。
 
 
 
ところが多くの人が行きかう現在の横浜駅は、実は江戸時代には海の中なのでした。
 
 
「横浜駅の物語」のはじめにどのようにして海が埋め立てられたかを話していきましょう。
 
 
 
いつもの「りん散歩」ですと1日に各地を歩いた事を語っていきますが、今回の「横浜駅の物語」では何日かに分けて各地を訪れる形にしています。
 
 
 
 
 
 
 
さて、横浜駅西口にはこんな看板があります。
 
 
 
 
 
 
横浜駅のある横浜市西区が作成した「温故知新のみち」
 
 
という歴史ある西区の魅力を再発見できる散策ルートの看板です。
 
 
各所の看板を見て往時の横浜の様子を感じる事ができます。
 
 
 
 
この横浜駅西口前にあるのが「水面から変貌を遂げる3代目横浜駅」の看板です。
 
 
 
 
 
 
江戸時代の横浜駅近辺が海だったことを紹介しています。
 
 
 
 
 
 
 
こちら横浜市中心部のデジタル地形図。
 
 
北と南に標高の低い地域が見えますが
 
 
 
 
 
 
 
江戸時代は入江の海でした。
 
 
南側の入江の入り口に棒状の陸地がありますが、ここがかつての「横浜村」に当たります。
 
 
 
 
 
横濱村外六ケ村之圖
 
 
そして南側の入江は江戸時代中期の1667年に吉田官兵衛が埋め立てを完成し新田ができました。
 
 
吉田新田と呼ばれ、後の横浜の発展の礎となりました。横浜の歴史を語るうえでも重要な場所です。
 
 
 
 
以前も「関外」地域として紹介しました。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
そして北側、現在の横浜駅がある付近は袖ヶ浦と呼ばれる内海でした。
 
 
 
 
 
 
 
歌川広重の「東海道五拾三次」の浮世絵、神奈川宿の様子。
 
 
現在の神奈川駅付近は海から少し離れていますが
 
 
当時は神奈川宿のすぐ隣に海があったことが分かります。
 
 
この海が袖ケ浦でした。
 
 
 
 
 
 
 
 
吉田新田同様、現在の横浜駅に近い袖ヶ浦も江戸時代後期に新田開発が行われて埋め立てが進みました。
 
 
 
地図の「岡野」「平沼」と書いてあるのがその地域です。
 
 
 
岡野勘四郎良親・良哉の親子が新田開発を行い1850年に完成。岡野新田と呼ばれました。
 
 
平沼九兵衛が埋め立てた新田も江戸時代末期に完成し、平沼新田となりました。
 
 
 
 
 
 
現在でも「岡野」「平沼」という町名として残っています。
 
 
 
 
 
 
 
余談ですが実は私の母校の高校がこの岡野にあったのでなじみです。
 
 
 
 
 
 いつも長蛇の列ができる
 
 
「家系ラーメン」総本山の吉村家さんもこの近くにあります。
 
 
 
 
 
 
こちらは幕末頃の横浜駅近辺の海岸線。
 
 
 
幕末に横浜が開港されると、港までの往来のため東海道から横浜の港までを繋ぐ「横浜道」が3カ月の短い間に通されました。
 
 
袖ヶ浦の海岸沿いを通る道でした。
 
 
 
それでは一部ですが「横浜道」を歩いてみましょう。
 
 
 
 
 
 
 
 
ここが東海道と横浜道の分岐点。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
横浜道の道標もあります。
 
 
 
 
 
新田間橋という橋があるのですが
 
 
 
 
 
 
現在はこんな景色。
 
 
向こう側にランドマークタワーが見えます。
 
 
 
 
 
 
 
ちょうど同じアングルの浮世絵があります。
 
 
 
 
こちらの浮世絵で左手が海になっているのが袖ケ浦。
 
 
手前の橋は新田間橋でその奥に平沼橋があります。右手の田んぼが平沼新田です。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
現在の写真だと青く塗りつぶしたところが海だったという事になります。
 
 
 
このようにまだ現在の横浜駅は海の中でしたが、明治以降どのように変化していったかはまた次回で。
 
 
 
 
 
 
③に続きます。
 
 
 
 
 
 
 
2871
 
 

りん散歩＃124「横浜駅の物語」編①〈相鉄ムービルの閉館と西口大改造？〉

 
 
 
 
 
 
 
 
 
2026年9月30日。
 
 
横浜駅西口へ。
 
 
 
 
 
 
こちらは相鉄ムービル。
 
 
横浜市民が長年親しんできた複合映画館です。
 
 
惜しまれながらもこの日閉館し37年の歴史に幕を閉じました。
 
 
私も最後の姿を目に焼き付けようとやってきました。
 
 
私にとっても今まで何度も映画を見てきた思い出の場所ですし、いつもすぐそこにあるものと思っていたので寂しい気持ちでいっぱいです。
 
 
 
 
 
 
 
 
37年間ありがとうございました。というメッセージが館内のあちこちにありました。
 
 
 
 
 
 
 
お別れをしに来た方々が館内にたくさんいます。
 
 
 
 
 
 
 
思い出を振り返るパネルもあり
 
 
こちらは1971年初代ムービル。
 
 
現在の横浜ベイシェラトンの場所にありました。
 
 
 
 
 
 
 
1988年に現在の場所に移転。
 
 
37年の歴史を刻んできました。
 
 
 
 
 
 
 
閉鎖されていますがここは窓口で情報を得たり入場券を購入することも出きました。
 
 
 
 
 
 
 
ムービルの館内のあちこちでは
 
 
このようにイラストを描いている方が何人かいました。
 
 
「週刊ムービル ～ムビィの大活劇」と題してムービルの壁面に漫画を描いて
 
 
一棟まるごと“週刊マンガ雑誌”になるというイベントです。
 
 
閉館後の10月3日4日に公開されました。
 
 
 
 
 
 
 
迫力のあるコマです。
 
 
 
 
 
 
 
個性的な漫画の絵が並んでいますね。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
相鉄ムービル内の飲食店も今日で閉業。
 
 
近くに移転するお店も多いとか。
 
 
 
 
 
 
 
横浜駅周辺に来ると映画を見ない時でもぶらっと前を通っていた相鉄ムービル。
 
 
日常の風景だったのでなくなるのは寂しいものがあります。
 
 

 

 

 
 
相鉄ムービル公式Xによる閉館記念のムービー。
 
 

 

 

 
ムービル支配人の最後の挨拶。
 
 

 

 

 
 
その後横浜駅西口付近をぶらぶら。
 
 
雑多な感じの繁華街ですが「これが西口だよ」という反応が多く来ました。
 
 
 
 
 
ところで、先ほどの相鉄ムービルの閉館の背景には
 
 
横浜駅西口の再開発である
 
 
横浜西口大改造構想があるそうで
 
 
 
相鉄ムービルの閉館もその再開発の皮切りという事なんだそうです。
 
 

 

 

 

 

 

 
相鉄アーバンクリエイツ イメージ図

 

 

 

 

 

将来的にはこんな街並みにあるそうですね。

 

 
 
 
 
 
私も以前通勤でよく横浜駅を利用してきましたが
 
 
横浜駅は横浜市の交通・商業の中心地。
 
 
 
現在の場所に駅ができてからも絶え間なく工事が続いていることから
 
 
「日本のサグラダファミリア」と言われることもあります。
 
 
 

しかしながらただ駅ができて街が発展しただけではありません。

 


その場所にはかつて海があり、そこを埋め立てて鉄道が通され、横浜駅自体が何度か場所を移転してこの地になりました。

 

 

 

そんな横浜駅とその周辺が、どのように形作られてきたのか。

 

 

そして、これからどんな街になっていくのか。

 

 

実際に歩きながら探ってみたいと思います。

 
 
題してりん散歩「横浜駅の物語」です。
 
 
 
 
次回から本格的に始まります。
 
 
 
 
②に続きます。
 
 
 
 
 
 
2870