令和元（２０１９）年１２月２３日（月），近畿日本鉄道（以下，近鉄と略）の新型名阪特急「ひのとり」８００００系の試運転を撮影に行った際，偶然にも試運転を３列車撮影する事が出来ました。
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▲五位堂検修車庫出場前の試運転列車を運転する運転士が出庫点検（前照灯と後部標識灯を点灯し点灯しているか，車両内外の機器の異常の確認）を限られた時間で行っていきます。
右後方には主に南大阪線検査車両の五位堂検修車庫への入出場回送に使用される電動貨車モト９０形の姿も見られます。
▲五位堂検修車庫にて定期検査を受けていた２１０００系「アーバンライナー ｐｌｕｓ」の増結編成ＵＢ０３編成（←名張方 モ２１８００形２１８０３-モ２１７００形２１７０３）の完成試運転（力行加速度，制動（ブレーキ）距離，走行時の異常の有無の確認を行います。）を行うため，五位堂検修車庫を出庫し五位堂駅４番線へ入線します。
▲モ２１７００形２１７０３の乗降扉（折戸）の下から台車に向けてケーブルが伸びています。検査で台車，駆動装置は分解ラインで主電動機を取り外した後，主電動機，台車枠，輪軸それぞれの作業場で必要な検査を受けます。検査後，組立ラインで元どおりに組み立てられ，車体と台車は結合され塗装ラインに送られます。整備を終えた台車の動作確認をするためのケーブルと思われます。
▲名張駅へ向けて上り線（大阪上本町方）を横断し下り線（名張・伊勢中川方）へ転線する２１０００系「アーバンライナー ｐｌｕｓ」増結編成ＵＢ０３編成（←名張方 モ２１８００形２１８０３-モ２１７００形２１７０３）＋２２０００系「ＡＣＥ」ＡＳ２５編成（←名張方 モ２２４００形２２４２５＋モ２２１００形２２１２５）。２２０００系「ＡＣＥ」ＡＳ２５編成が伴車として連結されています。
▲名張駅から折り返してきた２２０００系ＡＳ２５編成（←五位堂方 モ２２１２５-モ２２４２５）＋２１０００系ＵＢ０３編成（←五位堂方 モ２１７０３-モ２１８０３），「試運転」が五位堂駅４番線へ到着します。
２１０００系増結編成の入出場回送，完成試運転では主に２２０００系ＡＳ編成（２連）を伴車として連結し運転されます。
▲五位堂駅-名張駅間１往復の完成試運転を終え五位堂検修車庫へ入庫する２１０００系ＵＢ０３編成＋２２０００系ＡＳ２５編成。五位堂検修車庫入庫後，最終確認を行い同日夜に五位堂検修車庫を出場，所属の富吉検車区へ伴車のＡＳ２５編成とともに回送されています。
▲２２０００系ＡＳ２５編成の側面行先表示器は「試運転」表示とともに平成２７（２０１５）年から令和２（２０２０）年にかけて全編成（８６両）にリニューアル工事が施工され，「ＡＣＥ（エーシーイー）」の新しいロゴマークがデザインされ車体側面に貼付られていますが，その新しいロゴマークが表示される場面もありました。
以上７点，大阪線五位堂駅にて
▲奈良線系統１２５２系１２７１編成（ ＶＥ７１編成 ←榛原方 ク１３５２形１３７１-モ１２５２形１２７１）＋９０２０系９０３２編成（ＥＥ３２編成 ←榛原方 ク９１２０形９１３２-モ９０２０形９０３２），「試運転」が大阪線を走行します。
▲９０２０系９０３２編成（ＥＥ３２編成 ←五位堂方 モ９０２０形９０３２-ク９１２０形９１３２）＋１２５２系１２７１編成（ＶＥ７１編成 ←五位堂方 モ１２５２形１２７１-ク１３５２形１３７１），「試運転」が大阪線榛原駅に停車中。ＥＥ３２編成が定期検査を実施，整備された台車も再塗装が行われています。
▲９０２０系９０３２編成モ９０２０形９０３２床下機器のＶＶＶＦインバータ制御装置， 断流器（主回路の元の電流開閉や主回路各部の比較的大きな電流の開閉動作を行うためのスイッチです。電車の運転中に主回路の電流を開閉を行うため動作頻度が高く、耐久性と高い信頼性が要求されます。）など整備を行った機器のデータを取るためか，断流器上の乗降扉からケーブルとそれを保護するゴムが出ており，ケーブルは床下機器に張りめぐらされています。
▲出発時刻となり榛原駅を出発する９０２０系９０３２編成（ＥＥ３２編成）＋１２５２系１２７１編成（ ＶＥ７１編成），「試運転」。９０２０系９０３２編成の完成試運転は，五位堂検修車庫-高安検場-榛原駅-五位堂検修車庫間と思われます（詳細な運転区間は不明です）。奈良線系統の完成試運転は大和朝倉駅で折返すことが多く，榛原駅まで完成試運転での入線は珍しいと思われます。１２５２系１２７１編成は伴車として連結されています。
９０２０系９０３２編成（ＥＥ３２編成），１２５２系１２７１編成（ ＶＥ７１編成）は，阪神電鉄乗入対応車両で，乗入対応車両を示す蝶のイラストのステッカーが貼付られています。
以上４点，大阪線榛原駅にて
▲新型名阪特急８００００系『ひのとり』８０１０１編成（←高安方 ク８０１００形８０１０１-モ８０２００形８０２０１-サ８０３００形８０３０１-モ８０４００形８０４０１-モ８０５００形８０５０１-ク８０６００形８０６０１），「試運転」。１２月１６日（月）から日中時間帯での試運転が開始されています。車両性能などの確認を行う試運転で，高安検修場-東青山駅間で運転されています。
８００００系『ひのとり』は名阪特急の車両としては，平成１４（２００２）年に登場した２１０２０系『アーバンライナーｎｅｘｔ』以来１７年ぶりの新造車両となります。
▲五位堂駅に停車中の８００００系『ひのとり』８０１０１編成，「試運転」。五位堂駅は特急停車駅ではないため，営業運転開始後は通過するので同駅に停車するのは試運転や五位堂検修車庫への入出場回送など限られた場面となります。
８００００系は令和元年度に６連編成３本，令和２年度に６連４本と８連３本，令和３年度に６連１本が増備され，全７２両が出揃います。６連編成の０番代（第１～４編成），８連編成の５０番代（第９～１１編成）が三菱電機製の機器，６連編成の１０番代（第５～８編成）は日立製作所の機器を搭載し，電機品メーカーの違いで車両番号が区別されました。
外観塗装は，メインカラーにメタリック塗装の「ひのとりレッド」と呼ばれる深い赤色を採用しています。メタリック塗装は１６２００系『青の交響曲（シンフォニー）」に次いでの採用となります。「ひのとりレッド」は実際の色の開発にあたり２０種類以上の試作を行い，最終候補色を２１０００系『アーバンライナーｐｌｕｓ』に試験塗装を施し確認したうえで決定されました。
▲８００００系『ひのとり』８０１０１編成（第１編成）のク８０６００形８０６０１の運転台には，「試運転」を表す「試」と書かれた紙が貼られています。
先頭車は前面窓下部に横長タイプのＬＥＤ灯（前照灯）が，前面窓両端に後部標識灯（赤色）と列車種別灯（黄色）を一体化したＬＥＤ灯がそれぞれ配置されています。
▲８００００系『ひのとり』の先頭車両には「ひのとり」のロゴが描かれています。また行先表示器（フルカラーＬＥＤ式）にも同じように表記することが出来ます。
愛称名は，先進的でスピード感ある車体フォルム，メタリック塗装の「ひのとりレッド」といった外観デザインや，ゆったりとした車内空間や上質なサービスを提供する気品あるイメージを，翼を大きく広げ飛翔する「ひのとり」に重ね合わせ命名されました。
以上４点，大阪線五位堂駅にて
【参考文献】
・「鉄道ピクトリアル ２０１８年１２月臨時増刊号 【特集】近畿日本鉄道」（Ｎｏ．９５４ 電気車研究会）
・「鉄道ピクトリアル ２０２１年９月臨時増刊号 【特集】近鉄特急」（Ｎｏ．９９０ 電気車研究会）
・「鉄道ファン ２０２０年４月号」（交友社）
・「大手私鉄サイドビュー図鑑０３ 近鉄特急」（イカロス出版）
・「大手私鉄サイドビュー図鑑０７ 近鉄通勤車」（イカロス出版）
・「私鉄車両年鑑２０２０」（イカロス出版）