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養老鉄道養老線の車両を保有している一般社団法人養老線管理機構は，老朽化した在来車両（６００系・６１０系・６２０系）取替用として東京急行電鉄（現 東急電鉄）７７００系１５両（部品取り用の１両は除く）を東急テクノシステムを通して一括購入しました。平成３０年度に改造される６両（７９０３編成，７９１２編成）については，改造工事を行う近鉄塩浜検修車庫まで直接陸送されました。平成３１年・令和元年度に改造される９両については西大垣駅に隣接する大垣車庫に留置されました。
令和元（２０１９）年５月６日（月・振替休日）に訪問した際は，５両を確認する事が出来ました。
▲大垣車庫側線に留置中の７７００系７７０１-７９０１の２両。元７９０１編成で東急７７００系最後の１本として残っていましたが，平成３０年１１月２４日（土）に「７７００系さよなら運転」を行い東急線内から完全に引退し，両先頭車両が養老鉄道へ譲渡されました。この２両が養老鉄道へ最後に搬入された７７００系となりました。
中間車デハ７８０１は譲渡されず平成３０年１２月２６日（水）付で廃車となり解体されています。
▲大垣車庫の側線で改造待ちの元東急７７００系デハ７７００形７７０１。同車は７０００系デハ７０００形のラストナンバーの７０６４（昭和４１年製）が種車です。昭和６２年に当時としては最新鋭のＶＶＶＦインバータ制御装置車両として新たに生まれ変わりました。平成１２年度にワンマン運転化改造が行われました。
▲７７００系デハ７７００形７７０１の東洋電機製のＧＴＯ素子使用のＶＶＶＦインバータ制御装置。養老鉄道でも引き続き使用されます。運用開始前に近鉄塩浜検修車庫にて点検が行われます。
▲東急７０００系から７７００系改造時に客室内は当時最新鋭の９０００系に準じた茶系統の色調とし，デコラ板と床面を新製交換，腰掛はウレタンフォーム化，袖仕切と中仕切を新設し，ブラウン，オレンジで交互に配置していました。側窓は下窓固定，上窓バランサー付きの下降式窓を採用し，窓の開閉が容易となりました。ワンマン運転化改造時に車外スピーカー幕板に設置されました。
▲７７００系デハ７７０１とクハ７９０１の連結部分。東急時代池上線・東急多摩川線は，固定式ホーム柵が設置されていたため，連結部分に転落防止幌取付が行われていませんでしたが，養老鉄道では近鉄タイプの転落防止幌（くし形）が設置されます。
▲７７００系デハ７７００形７７０１に搭載されているひし形パンタグラフ（東洋電機製のＰＴ-４４）。養老鉄道ではシングルアーム式パンタグラフに交換されるため，この姿は見納めとなります。車両番号プレートは，車両番号は変更が行われないので引き続き使用されます。
▲７７００系デハ７７００形７７０１の前面下部。動物などとの衝突に備えて東急時代には無かった排障器が設置される事になります。また床下には近鉄式ＡＴＳ車上子も設置されます。
▲７７００系乗務員室後部の側面には東京急行電鉄の社章が掲出されていましたが，養老鉄道搬入前に剥がされていました。画像は７７００系デハ７７００形７７０１で，剥離直後の状態のままで留置されていますが，営業運転開始前に近鉄塩浜検修車庫にて綺麗に整備が行われます。
▲大垣車庫の留置線には，７７００系７９１４編成（デハ７７１４-デハ７８１４-クハ７９１４）の姿がありました。７９１４編成は，元東急７７００系の大垣車庫に留置される車両としては，一番最初に搬入された車両でしたが，養老鉄道向けの改造順は後から２番目となっています。画像は名古屋線初の高性能車１６００系の塗装であるクリームに青帯（愛称は「センロク」，当時の近鉄高性能電車の標準色）を纏う６００系Ｄ０４編成（モ６０４-ク５０４）と線路１本を挟み並ぶ７９１４編成。 車内より撮影
画像は特記以外全て西大垣駅にて
その後，近鉄塩浜検修車庫で養老鉄道向けの改造が行われ，７９１４編成は塗装はそのまま変わらずＴＱ１４編成として令和２年１月１５日（水）から，７９０１編成は令和２年２月１４日（金）からＴＱ０１編成としてそれぞれ営業運転を開始しました。ＴＱ０１編成の営業運転開始により，東急から移籍した車両が全て揃うことになりました。