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令和元年５月６日（月・振替休日）養老鉄道の訪問・撮影記録。その②では，４月２７日（土）より営業運転を開始した７７００系，引退する在来車，一部の駅舎や初代養老鉄道創設に携わった立川勇次郎氏の顕彰碑などを紹介させていただきます。
▲養老鉄道全通１００周年４月２７日（土）から営業運転を開始した養老鉄道の新形車両７７００系。その７７００系の１本ＴＱ０３編成（ク７９０３-モ７８０３-モ７７０３），「西大垣」行（９２０列車 大垣駅９：５７発-西大垣駅９：５９着）が朝の運用を終えて大垣車庫が隣接する西大垣駅に到着します。
▲７７００系ＴＱ０３編成（モ７７０３-モ７８０３-ク７９０３），「回送」。大垣車庫へ入庫するため，運転士がエンド交換（ク７９０３の乗務員室からモ７７０３乗務員室へ）を終えて入換運転に備えます。
▲西大垣駅構内に咲く綺麗な花（名前判らず）の横を通り引上げ線へ向けゆっくりと進む７７００系ＴＱ０３編成（ク７９０３-モ７８０３-モ７７０３）。配線の関係から本線から大垣車庫へ直接入庫出来ないため引上げ線を経由して入出庫が行われます。
▲引上げ線に停車中の７７００系ＴＱ０３編成（ク７９０３-モ７８０３-モ７７０３）。運転士が再びエンド交換を行っています。踏切傍にはポイントの切り替えや運転士に誘導合図を送る検査員の姿も見受けられます。
▲運転士のエンド交換が終わり，検査員の手旗信号により大垣車庫へ向けて間もなく動き出す７７００系ＴＱ０３編成（ク７９０３-モ７８０３-モ７７０３）。ポイントも既に大垣車庫方へ切替わっています。
▲ゆっくりとした速度で大垣車庫に入庫して行く７７００系ＴＱ０３編成（ク７９０３-モ７８０３-モ７７０３）。大垣車庫入庫後，車両の検査や車内の清掃などが行われます。
以上５点，西大垣駅にて（駅員の許可を得て撮影）
▲７７００系ＴＱ０３編成（モ７７０３-モ７８０３-ク７９０３），「大垣」行（１１２１列車 西大垣駅１１：３３発-大垣駅１１：３６着）。この日の運用は朝で終了と養老鉄道のホームページでアナウンスされていましたが，車両運用の変更が起きたのか詳細は不明ですが，大垣車庫から出庫しこの列車から再び運用に就きました。「西大垣」行（９２０列車 大垣駅９：５７発-西大垣駅９：５９着）でこの日の運用は終了と思っていた自分にとっては嬉しい誤算となり，撮影出来る機会が増えたと喜びを嚙みしめました。
西大垣駅にて（構内踏切より遮断桿が下りていない状態で周囲の安全を確認したうえで撮影）
▲７７００系ＴＱ０３編成（モ７７０３-モ７８０３-ク７９０３），「大垣」行（１３５１列車 桑名駅１３：２５発-大垣駅１４：３３着）。養老鉄道の新形車両７７００系１本目として平成３１年１月９日（水）付で竣工しました。編成両数は東京急行電鉄（現 東急電鉄）と変わりなく３連編成で運用されています。
新天地では，東急７７００系時代には走行する機会が無かった山間部や単線の路線，農耕地を見ながら第三の活躍を行っています。
▲７７００系ＴＱ０３編成（ク７９０３-モ７８０３-モ７７０３），「大垣」行（１３５１列車 桑名駅１３：２５発-大垣駅１４：３３着）。こちらも東急時代には見る機会が無かったと思われる２灯式出発信号機（黄色と赤色を現示）の横を通り大垣駅へ向かいます。外観は東急時代の面影を色濃く残すＴＱ０３編成ですが，車内は養老鉄道オリジナルの物に交換されているので，東急時代の面影は薄くなっています。
以上２点，美濃山崎駅にて
▲７７００系ＴＱ１２編成（モ７７１２-モ７８１２-ク７９１２），「大垣」行（１２５３列車 桑名駅１２：４５発-大垣駅１３：５３着）。東急時代の「赤歌舞伎」から養老鉄道オリジナルの「緑歌舞伎」に変更されたので，ＴＱ０３編成より東急時代の面影が外観・車内とも薄くなっています。
養老駅にて
▲桑名駅へ向けて発車を待つ７７００系ＴＱ１２編成（モ７７１２-モ７８１２-ク７９１２），「桑名」行（１１５０列車 大垣駅１１：０６発-桑名駅１２：１８着）。７７００系投入第１弾となった７９１２編成は，東急テクノシステムから陸送で近鉄塩浜検修車庫へ直接搬入され，養老鉄道向けの改造を行い平成３１年３月２５日（月）付で竣工しました。
大垣駅にて
▲６１０系Ｄ１４編成（モ６１４-ク５１４），「大垣」行（１０５１列車 桑名駅１０：０５発-大垣駅１１：１３着）。近鉄名古屋線用１８００系１８０４編成（モ１８０４-ク１９０４）を平成６年５月にワンマン運転化改造などを行い養老線へ転籍しました。
モ６１２形６１４（Ｍｃ）の台車は狭軌の南大阪線用６８００系の台車（ＫＤ-３９）に交換しています。のちに南大阪線用６０００系１～３次車のＫＤ-４８台車に振替られ，電動機出力が１３５㎾に統一されました。
ク５１０形５１４の台車は南大阪線用６８００系のＫＤ-３９を電装解除のうえ流用されています。
平成１４年に車体更新工事，平成２５年に保安装置の更新（ＡＴＳ-Ｐ化）が実施されました。
近年パンタグラフがシングルアーム式に換装されています。６１０系で唯一シングルアーム式パンタグラフ搭載編成です。
▲平成２１年８月からオレンジ色に白帯の「ラビットカー」塗装となっている６００系Ｄ０６編成（ク５０６-モ６０６）。６００系最後の編成として平成６年１１月に登場したＤ０６編成は南大阪線用６８００系の増結用モ６８５０形（Ｍｃ）６８５８・６８５７の２両から６８５８を電装解除のうえ制御車化，ワンマン運転化などの改造を行い養老線へ転入しました。のちにモ６０６形６０６の台車は種車のＫＤ-３９から南大阪線用６０００系のＫＤ-４８に振替えら電動機出力が１３５㎾に統一されました。
平成２１年に車体更新が施工され，同時に６８５０形を前身とすることから同車両の登場当時の「ラビットカー」塗装を再現しています。
平成２５年に保安装置の更新（ＡＴＳ-Ｐ化）が実施されています。
▲「ラビットカー」塗装を再現するにあたり「ラビットマーク」（ステッカー）も再現されています。前身となる６８５０形時代には無かったシングルアーム式パンタグラフとの組合せも新鮮です。
以上３点，西大垣駅にて
【駅・設備関係】
▲大垣車庫が併設される西大垣駅の木造駅舎。養老鉄道の本社も併設されており，養老線業務の中核的な存在です。
▲西大垣駅駅舎の改札口付近。西大垣駅は有人駅です。窓口では養老鉄道の記念グッズ等の販売も行われています。改札口は普段は閉められており，列車が到着する約１５分前位に駅員が来て開けて改札をします（列車別改札）。改札口は今では珍しくなった木製です。
▲西大垣駅に掲出されていた新形車両７７００系導入をＰＲするポスター。７７００系導入記念グッズの一つフリーきっぷは珍しいステンレス製です。
以上３点，西大垣駅にて
▲養老鉄道の大垣駅（岐阜県大垣市）駅舎。大垣駅にはＪＲ東海の東海道本線，樽見鉄道が乗り入れています。養老鉄道の駅舎は独立した地上駅舎を持ちますが，ホームは中間改札を挟んでＪＲ東海の東海道本線とつながっています。
▲大垣駅は頭端式ホーム１面２線を有し，１番線が養老・多度・桑名方面，２番線が揖斐方面の乗り場となっています。桑名方面から揖斐方面へはスイッチバックとなります。当駅をまたいだ営業列車の設定は無く，それぞれの方面へは乗換となります。
以上２点，大垣駅にて
▲養老駅駅舎内にある観光案内所。開業時の蒸気鉄道時代には２・３等合造車もあり，養老駅には２等待合室がありました。かつての２等待合室は喫茶店を経て観光案内所として使われています。
▲美濃山崎駅の桑名方面ホーム。駅舎はありませんが，桑名方面のホーム上には待合室が設けられています。待合室の前には乗車票を発券する機械が置いてあります。乗車前に乗車票を発券のうえ列車に乗ります。柵には「乗って残そう養老鉄道」のフラッグが掲げられています。
にて
▲▲近鉄名古屋線，ＪＲ東海の関西本線との連絡駅となる桑名駅の養老鉄道ホーム。駅施設改良工事のため側線へ向かう線路は分岐器の直ぐ直後で切断されています。（車内より撮影） ▲駅舎改築・自由通路の新設工事が進んでいます。
令和２年８月３０日（日）から橋上駅舎と自由通路の供用が開始され，自由通路接続箇所には養老鉄道専用の改札口が新設されています。
▲桑名駅北方に位置する桑名台車振替場。
養老鉄道養老線車両の列車検査（１０日を越えない期間ごとに主要部分について外部より行う検査），状態・機能検査（3ヶ月を越えない期間ごとに車両の状態および機能について在姿状態で行う検査）は大垣車庫で行われますが，おおがりとなる重要部検査（４年または走行距離が６０万㎞を越えない期間のいずれか短い期間ごとに重要な装置の主要な部分について行う検査）・全般検査（８年を越えない期間ごとに車両の主要部分を取り外して全般について行う検査）は，近鉄に委託し塩浜検修車庫にて行われます。近鉄名古屋線と養老線の線路幅が異なるため塩浜検修車庫への入出場回送は，画像の桑名台車振替場にて台車交換を行い，電動貨車モト９０形に挟まれ塩浜検修車庫へ回送されます。（車内より撮影）
▲養老鉄道養老線と近鉄名古屋線との接続となる東方（ひがしかた）信号場。旅客営業を行わない貨物駅でしたが，貨物廃止後の平成３年に現在の東方信号場に変更されました。桑名台車振替場が設けられています。（車内より撮影）
▲岐阜県大垣市出身で，京浜急行電鉄の創業者で，初代養老鉄道を設立した立川勇次郎氏の顕彰碑が，養老駅傍に建立されています。