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新しい元号「令和」が始まった５月１日（水・祝），初めて三岐鉄道三岐線（三重県）を訪問しました。
三岐鉄道が令和３年に開業９０周年を迎えるにあたってのプレイベントに合わせ，平成３０年４月に８０１系８０５編成が西武鉄道（以下，特記を除き西武と略）時代の「レモンイエロー」塗装に，平成３１年４月に８０１系８０３編成が西武の「赤電」塗装のリバイバルカラーとなり，運転を開始しました。
この２編成をはじめ三岐線で活躍する車両を撮影・乗車するためです。リバイバルカラー編成の運用は三岐鉄道のホームページで事前に公表されており（令和２年９月１３日（日）現在，ウィルス感染防止対策のため公表は休止），撮影・乗車の参考になりました。有難うございます。三岐線は貨物列車も運転されていますが，大型連休のため運休だったので，機会を見つけて訪問したいと思います。
三岐線は，近鉄富田駅-西藤原駅を結ぶ２７．６㎞の単線路線です。昭和６年７月２３日富田駅-東藤原駅間が開業，同年１２月２３日西藤原駅まで開業しました。近鉄との乗換利便向上図るため，昭和４５年に近鉄富田駅へ接続しました。昭和６０年に国鉄関西本線富田駅発着の旅客列車が廃止となり，旅客列車は全て近鉄富田駅発着となりました。三岐朝明駅は平成元年４月１日に旅客扱いが廃止となり，信号場となっています。
戸籍上の三岐線は，ＪＲ東海関西本線富田駅-三岐朝明信号場-西藤原駅間２６．５㎞（富田駅-三岐朝明信号場間１．０㎞は貨物専業），近鉄富田駅-三岐朝明信号場間１．１㎞は近鉄連絡線です。藤原岳が全山石灰石のため，太平洋セメント藤原工場に東藤原駅が隣接し，セメント輸送や炭酸カルシウム・フライアッシュ（石炭灰）輸送の貨物列車が運転されています。貨物列車は富田駅でＪＲ貨物と接続しています。私鉄では数少ない貨物列車を運転している会社となります。
平成１５年４月１日，近畿日本鉄道北勢線（特殊狭軌線）を譲り受け，三岐鉄道北勢線としました。同時に三岐鉄道線は，三岐鉄道三岐線と表示（呼称）されるようになりました。
旅客列車は早朝深夜を除きワンマン運転ですが，西野尻駅以外の駅には駅員が配置されているので，車内収受方式（車内に運賃箱は無し）ではなく，運転士は扉の開閉，車内放送操作だけを行う都市型ワンマン運転と呼ばれる方式です。
平成９年４月１日から一部列車に自転車の持ち込みを可能とする「サイクルトレイン」の運転を開始しています。
三岐線の旅客車両は，近年全て西武からの譲受車両を三岐鉄道仕様に改造した車両で占められています。西武鉄道グループではない会社の譲受車両が，ほぼ西武鉄道らしさを残しています。
現在の在籍車両は１０１系２連編成３本６両，８０１系３連３本９両，８５１系３連１本３両，７５１系３連１本３両の計２１両です。
【８０１系】
平成元年から平成９年にかけて西武７０１系を４編成譲受し，三岐線仕様の改造を行い８０１系として入線しました。三岐鉄道初の冷房車両です。
西武７０１系は，昭和３８年から昭和４２年までに４連編成４８本１９２両が自社所沢車輌工場で製造されました。前面は窓上部に大型の電照式方向幕とその左右に急行灯（通過標識灯）・後部標識灯，腰部左右に前照灯とステンレスの飾板（補強を兼ねた）を配した西武独自の湘南スタイルとなりました。西武の標準デザインとして一つの時代を築きました。昭和５０年から順次冷房化と制動装置更新（電磁直通ブレーキ化・応荷重装置）等を行い，サービスと性能向上が図られました。昭和６３年から廃車が始まり平成９年までに全車両が引退しました。
三岐線へは，７７１・７７９・７８１・７８９編成が譲渡されました。三岐線では３連編成で使用されるため，パンタグラフ無しの中間電動車モハ７０１形に運転台部分を接合する改造を行っています。
７７１・７７９編成のクハ１７０１形の空気ばね台車は転用されるため，電動車と同じコイルばね台車（FS342形）に交換されています。
７７９編成を改造した８０１編成（クモハ８０１＋モハ８０２＋クハ１８０２）が平成元年１１月に入線。
７７１編成改造の８０３編成（クモハ８０３＋モハ８０４＋クハ１８０４）が平成４年７月に入線。
平成７年１２月に６連編成の７８９編成のなかからモハ７０１-８９＋モハ７０１-９０＋クハ１７９０が譲渡されモハ７０１-８９に運転台部分を接合，１０１系廃車により空気ばね台車（FS072・FS372形）の余剰があり，三岐鉄道側からの要望もあり電動車を含め空気ばね台車を装備し改造された８５１編成（クモハ８５１＋モハ８８１＋クハ１８５１）が登場しました。この編成は，他の編成と区別するため８５１系とされました。
平成９年１０月に７８１編成改造の８０５編成（クモハ８０５＋モハ８０６＋クハ１８５２）が登場しました。種車のクハ１７０１形１７８２の台車は空気ばね台車を交換しなかったので，前述の８５１系クハ１８５１形に分類されます。
３連編成化改造（先頭車化改造含む）・塗装変更は，西武鉄道所沢車輌工場にて施工され，三岐鉄道用ＡＴＳ取付・ワンマン運転対応設備の改造は三岐鉄道保々車両区にて行われました。
▲８０１系８０５編成（クモハ８０５＋モハ８０６＋クハ１８５２），「近鉄富田」行（２４列車 西藤原駅１１：４０発-近鉄富田駅１２：２７着）。令和３年に三岐鉄道三岐線開業９０周年を迎えるのを記念して平成３０年４月に西武鉄道時代の「レモンイエロー」塗装となり活躍しています。
平成１４年に西武鉄道所沢駅で１０１系前期車と形式は異なりますが，その１回限りの撮影で走行シーンは撮影出来なかったので，まさか三岐鉄道で西武独自の「湘南スタイル」・「レモンイエロー」塗装車両の走行を撮影出来るとは思いもしなかったので，撮影出来嬉しかったです。
▲８０１系８０５編成（クハ１８５２＋モハ８０６＋クモハ８０５），「西藤原」行（２３列車 近鉄富田駅１２：４３発-西藤原駅１３：２８着）。編成は短くなったものの見た目は７０１系，一昔前の西武多摩川線を彷彿とさせるものです。塗装は７０１系が冷房装置搭載後の「レモンイエロー」を再現しています。再現にあたり，三岐鉄道で使用されている黄色単色を塗ったのではなく，西武時代の「レモンイエロー」に合わせて塗られています。通過標識灯は，前照灯点灯と連動していると思われます。
▲８０１系８０５編成，「西藤原」行（２３列車 近鉄富田駅１２：４３発-西藤原駅１３：２８着）。三岐鉄道は自転車持込み可能な「サイクルパス」を運転しており，乗客が自転車を車内に持ち込みます。西武鉄道時代には見られなかった光景で，すっかり三岐鉄道利用客の足として馴染んでいます。
元西武７０１系は三岐鉄道のほか，上信電鉄，総武流山電鉄（現・流鉄），伊豆箱根鉄道に譲渡されましたが，撮影時点では三岐鉄道と上信電鉄のみで使用されています。
▲８０１系８０５編成の車内。中吊り広告は西武鉄道時代の写真と復元塗装をＰＲする形式図が飾られています。座席（背もたれのクッションが前面に取付けられたタイプ）のモケットは青色と西武時代と異なりますが，連結部分の両開き貫通扉や化粧板や床は西武時代の面影を残しています。
▲８０１系８０５編成に取付られている製造銘板。昭和４２年製の８０５編成には，丸型の旧タイプ（▲▲）と６角形の新タイプ（▲）が混在しています。
▲８０１系８０３編成（クモハ８０３＋モハ８０４＋クハ１８０４），「近鉄富田」行（３０６列車 保々駅１１：４４発-近鉄富田駅１２：００着）。三岐鉄道開業９０周年記念プレイベント第二弾として平成３１年４月に７０１系登場時の「赤電色」と言われる「ラズベリーレッド」と「トニーベージュ」の２色塗りが８０３編成に施され運用を開始しました。
▲８０１系８０３編成（クハ１８０４＋モハ８０４＋クモハ８０３），「西藤原」行（２１列車 近鉄富田駅１２：０２発-西藤原駅１２：５１着）。「赤電色」塗装復刻に際して西武鉄道から当時の塗装資料の提供を受けており，表記を含め非常に再現度の高いものとなっております。社章は三岐鉄道のものとなっていますが，忠実に西武鉄道時代の塗装が再現され人気を集めています。定期検査と同時に塗装変更が行われたため，車体はもちろん台車やパンタグラフ・床下機器類も綺麗な姿で撮影出来ました。
▲８０１系８０３編成（クモハ８０３＋モハ８０４＋クハ１８０４），「近鉄富田」行（１６列車 西藤原駅８：５２発-近鉄富田駅９：３７着）。「赤電色」塗装復刻に際して連結器の下にダミーながらも黄色い電気連結器カバーも取付られ，高性能化，冷房化改造後で乗降扉がステンレスのものに交換後の昭和５０年代にタイムスリップした錯覚に陥っても不思議ではないほどの再現の高さです。
▲８０１系クモハ８０１形クモハ８０３。近鉄富田駅方の制御電動車で，三岐鉄道入線にともない３連編成化のため，先頭車の車体を乗務員室部分で切断のうえ，パンタグラフ無し中間電動車に接合する改造（先頭車化改造）が行われています。改造は塗装変更（三岐鉄道標準色）を含め西武所沢車輌工場で行われています。
▲８０１系クハ１８０２形クハ１８０４。８０１系８０１編成，８０３編成のクハ１８０２形１８０２，１８０４の台車は，種車の７０１系クハ１７０１形の空気ばね台車を当時製造中の新２０００系へ転用するため，電動車と同じコイルばね台車（FS342形）に交換のうえで三岐鉄道に入線しています。
▲８５１系（-８０１系）クハ１８５１形クハ１８５２。平成９年１０月に入線した８０５編成の制御車は台車の転用が行われず，種車クハ１７０１形が履いていた空気ばね台車（FS072形）をそのまま使用しているため，形式を８５１系クハ１８５１形に区分されています。
【７５１系】
平成２０年に西武新１０１系３両を譲受し形式を７５１系と改変しました。譲渡に際し３連編成とするため，２連編成２８３編成（クモハ２８３＋クモハ２８４）からパンタグラフ搭載の制御電動車クモハ２８３に４連編成２３５編成（クハ１２３５＋モハ２３５＋モハ２３６＋クハ１２３６）からモハ２３６（中間電動車）＋クハ１２３６（制御車）を組み合わせました。編成は，近鉄富田駅方からクモハ７５１＋モハ７８１＋クハ１７５１です。西武武蔵丘車両検修場にて編成組替えと塗装変更を行い，三岐鉄道保々車両区で前面行先表示器のＬＥＤ化，ワンマン運転対応設備，三岐鉄道用ＡＴＳ取付，クハ１７５１形の乗務員室後部に車椅子スペース設置工事が行われています。
残りのクモハ２８４とモハ２３５（パンタグラフ搭載）＋クハ１２３５は同時期に譲渡された伊豆箱根鉄道１３００系１３０１編成に改造されています。
新１０１系は，西武秩父線（吾野駅-西武秩父駅）開通に備え昭和４４年に登場した１０１系初期車のモデルチェンジ車両として昭和５４年に登場しました。西武所沢車輌工場と東急車輛（現：総合車両製作所横浜事業所）で昭和５９年にかけて１５６両が製造されました。編成は，２・４・８両が製造され８両は形式が３０１系と区分されていました。
前面は１０１系初期車と同じ２枚窓ながらデザインが改められ，窓周りを一段窪ませた額縁形状で左右を分割し鼻筋の通った高運転台となりました。車体色は，黄色とウォームグレーの組合せで，前面の額縁部分をウォームグレーの塗装で落成しましたが，額縁部分は後に濃いブラウン色に変更されています。平成８年から平成１２年にかけてツートンカラーから黄色１色に改められました。新１０１系（３０１系含む）は西武線の顔のような存在でしたが，平成１７年から廃車が始まり，現在はリニューアル工事・ワンマン運転化改造を受けた編成が，多摩川線・多摩湖線で活躍中です。
▲７５１系７５１編成（クモハ７５１＋モハ７８１＋クハ１７５１），「近鉄富田」行（２６列車 西藤原駅１０：４２発-近鉄富田駅１１：２７着）。平成２１年１月から営業運転を開始しました。７５１系導入により残存していた６０１系（元西武４５１系）が置換えられ，三岐線の旅客車両は全て冷房車両となりました。
▲近鉄連絡線を走行し間もなく近鉄富田駅に到着する７５１系７５１編成（クモハ７５１＋モハ７８１＋クハ１７５１），「近鉄富田」行（１４列車 西藤原駅８：２７発-近鉄富田駅９：１５着）と近鉄名古屋線下り線（伊勢中川方）を走行する近鉄９０００系（？，形式をメモし忘れ詳細は不明）「普通 塩浜」行（３８８１列車 近鉄名古屋駅８：２１発-塩浜駅９：３３着）。時間が合えば元西武の車両と近鉄の車両の並び・顔合わせが見られます。
▲７５１系７５１編成（クハ１７５１＋モハ７８１＋クモハ７５１），「保々」行（３０５列車 近鉄富田駅１１：３２発-保々駅１１：４８着）。三岐線旅客車両では最新車両となり，行先表示器が三岐線初のＬＥＤ式となっています。種別表示幕部分は「ワンマン 🚲サイクルパス」と表示される様に交換されています。オリジナルカラー，車両数ではないものの新１０１系の面影を残しています。
▲近鉄富田駅で発車を待つ７５１系７５１編成（クハ１７５１＋モハ７８１＋クモハ７５１），「西藤原」行（１５列車 近鉄富田駅９：２７発-西藤原駅１０：１９着）。１本のみの存在となっている７５１系。前面窓の車掌台側に車両番号表記が行われています。この日は，所定では２連編成の運用に代走で就いていました。
▲７５１系７５１編成クハ１７５１の運転台。乗務員用腰掛モケットの交換，ワンマン運転対応の自動放送装置設定機器や三岐線用列車無線装置の追加以外は西武新１０１系の面影を残しています。ワンマン運転対応ですが，運転台部分にはドアスイッチは設けられていません。
▲８０１系８０５編成（クハ１８５２＋モハ８０６＋クモハ８０５），「近鉄富田」行（１８列車 西藤原駅９：２２発-近鉄富田駅１０：０７着）と７５１系７５１編成（クハ１７５１＋モハ７８１＋クモハ７５１），「西藤原」行（１５列車 近鉄富田駅９：２７発-西藤原駅１０：１９着）が保々駅で行き違います。現在の三岐線の旅客車両は全て元西武の車両で占められているので一昔前の西武線の光景が日常的に見られます。
【１０１系】
平成２年から平成５年にかけて西武４０１系２連編成３本６両を譲受し形式を１０１系と改変しました。譲受に際し，西武所沢車輌工場で台車を空気ばね台車（FS372形）からコイルばね台車（FS342形）に交換，前照灯の形状変更，塗装をイエローとオレンジの塗装に変更を行い，三岐鉄道保々車両区で，三岐線用ＡＴＳ取付，ワンマン運転対応化改造が行われています。
西武４０１系は，釣掛駆動，切妻スタイルで登場した４１１系を昭和５３年から昭和５８年にかけて，西武所沢車輌工場で高性能化，冷房化改造工事が全ての４１１系２連編成１９本３８両に行われ，形式を４０１系に改めました。改造工事は，高性能化により両先頭車両とも制御電動車のクモハ４０１形（Ｍｃ２）偶数番号＋クモハ４０１形（Ｍｃ１）奇数番号の編成としました。改造内容は，下まわりの機器を台車を含めてほぼ全て撤去し，中空軸平行カルダン駆動とし，１０１系と同じ空気ばね式のFS372形台車を新製，主制御装置と主抵抗器は７０１系とほぼ同じものを新規に製造しクモハ４０１形（Ｍｃ２）に搭載。クモハ４０１形（Ｍｃ２）のパンタグラフは妻寄りにも増設され２基となりました。クモハ４０１形（Ｍｃ１）には従来からの電動空気圧縮機が１基搭載され，冷房用として電動発電機が１基搭載されました。運転台の仕様は７０１系の改造車に合わせて全面的に改修されました。
車体色は西武イエロー１色となり乗降扉はステンレス無塗装のものに交換されました。前面には行先表示器が新設され，後部標識灯部分にステンレス飾板を配し，イメージを一新しました。
４０１系改造後も新宿線系統で使用されていましたが，新２０００系（Ｎ２０００系）導入により平成２年から廃車が順次始まり，平成９年に全車両が引退しました。２０ｍ車の２両編成高性能車両で使い勝手が良いため，全３８両が順次他社に譲渡されました。三岐鉄道は４０１系初の譲渡先で，近江鉄道に３０両，上信電鉄に２両が譲渡先です。撮影時点では，三岐鉄道は全６両が在籍，近江鉄道は２６両が在籍ですが，上信電鉄へ譲渡された２両は平成３０年に引退しています。
▲１０１系１０３編成（クモハ１０３＋クモハ１０４），「近鉄富田」行（２０列車 西藤原駅９：５９発-近鉄富田駅１０：４５着）。６０１系（元西武４５１系）置換用として，平成３年に４０１系４０５編成（クモハ４０５-クモハ４０６）を譲り受け１０１系１０３編成（クモハ１０３〔クモハ４０６〕＋クモハ１０４〔クモハ４０５〕）に改造されました。〔〕内の番号は西武時代のもの。入線当初は編成中２基あるパンタグラフは通常は前位側の１基が使用され，冬季などは離線を考慮して２基使用としてしましたが，平成１６年以降は全編成で１年中２基使用となっています。
▲１０１系１０３編成（クモハ１０４＋クモハ１０３），「西藤原」行（１９列車 近鉄富田駅１１：１２発-西藤原駅１２：０１着）。種車の４０１系は西武では珍しい切妻スタイルで国鉄１０１系・１０３系（低運転台車）を連想させます。三岐鉄道入線後の平成１０年には前面Ｖ状の塗り分けが変更されました。近年では冷房装置が西武１０１系発生品のものと交換され，屋上のクーラーのキセがステンレス製になりました。オリジナルカラーではないもののイエロー系のカラーとステンレス無塗装の乗降扉と相まって西武４０１系時代の面影を色濃く残す存在です。
▲１０１系１０３編成（クモハ１０３＋クモハ１０４），「近鉄富田」行（２６列車 西藤原駅１２：３１発-近鉄富田駅１３：１６着）クモハ１０３の運転台。乗務員用腰掛のモケット交換，ワンマン運転対応として自動放送装置機器の設置，三岐鉄道列車無線装置取付以外は，大きく変わっておらず４０１系の面影を残しています。
▲三岐鉄道三岐線保々車両区の建物で休む電気機関車ＥＤ４５形を車内から撮影。今度訪ねる時は稼働している場面を撮影したいと誓いました。
画像は特記以外，三岐線大矢知駅，大矢知駅-平津駅間にて
〈参考文献〉
・「新しい西武鉄道の世界」（交通新聞社）
・「令和を走る昭和の電車」（イカロス出版）
・佐藤 利生氏による「西武鉄道２０ｍ３扉車の系譜 ６０１系・７０１系編，７０１系・８０１系高性能化改造車編，４０１系・５０１系編」（「鉄道ファン」２０２０年４月・７月・８月号に掲載 交友社）
・「私鉄車両編成表 ２０１９」（交通新聞社）
・「鉄道ジャーナル ２０１８年１２月号 特集：車両譲渡の実際」（鉄道ジャーナル社・成美堂出版）
・三岐鉄道ホームページ