※：画像の無断転載・転用はご遠慮下さい！！
平成３１年１月８日（火），近鉄の「新春おでかけ 京阪奈１ｄａｙパス」（有効区間：大阪府・京都府・奈良県内の近鉄線）を使い南大阪線・田原本線・奈良線・橿原線の撮影へ出かけました。続いて奈良線・橿原線編です。
▲▲１２２００系１２２４０編成+２２６００系２２６５３編成，「特急 橿原神宮前」（１１１９列車 京都駅１１：１０発-橿原神宮前１２：０４着） ▲「特急 京都」（４２１８列車 橿原神宮前駅１２：３０発-京都駅１３：２６着）。１２２００系は１２０００系「スナックカー」の増備車として昭和４４年から製造が始まりました。軽食などの提供を行っていた「スナックコーナー」を拡大した車両で，昭和５１年までに合計１６８両が製造されました。昭和４６年に早くも事故により２両が廃車となりましたが，１６６両の大所帯で標準軌の近鉄特急網の各線で活躍してきました。新形特急車両投入などから平成１２年より廃車が本格的に始まり，現在は７４両に減少しました。一部の車両は団体専用車両に改造されています。
１２２４０編成のモ１２２４０はひし形・モ１２０４０は下枠交差形と編成内で異なる形の集電装置を搭載しています。
▲▲１２２００系１２２５３編成+２２０００系２２１２８編成，「特急 橿原神宮前」（４１１９列車 京都駅１１：４０発-橿原神宮前１２：３５着）。１２２００系は２両編成から廃車が始まり，２両編成は現在は画像の１２２５３編成も含めて３編成を残すのみとなっています。▲橿原神宮前駅で南大阪線・吉野線の吉野行特急に連絡する列車に充当され，それをアピールする「吉野連絡」と吉野山が描かれたマークを掲出しています。１２２００系とこのマークとの組合せが見られるのもあと少しとなりました。
以上４点，橿原線橿原神宮前駅にて
▲１２２００系１２２５３編成+２２０００系２２１２８編成，特急 京都」（１３１８列車 橿原神宮前駅１３：００発-京都駅１３：５６着）。大阪線・名古屋線などの特急では古参の車両となった１２２００系は，令和２年３月運用開始の新形名阪特急８００００系「ひのとり」投入により７４両全車が引退となります。
橿原線畝傍御陵前駅にて
▲▲▲▲▲３００００系３０２０２編成（第２編成）が「特急 京都」（４６０６列車 奈良駅１６：３０発-京都駅１７：０４着）に充当されるため西大寺車庫を出庫し大和西大寺駅を経由して奈良駅に回送されます。３０２０２編成は３００００系で最後まで現行塗装で残った編成でした。３００００系は平成８年から行われた車体更新・リニューアル工事により「ビスタＥＸ」の愛称が付きました。 ▲▲▲▲モ３０２５０形モ３０２５２。奈良駅方先頭車で制御装置を搭載，サ３０１５０形寄に下枠交差形パンタグラフを１基搭載。車内設備は平成２２年施工の２回目のリニューアル工事で座席を「ゆりかご式リクライニングシート」へ交換（第２編成から）・赤い座席表布には「ＬＩＭＩＴＥＤ ＥＸＰＲＥＳＳ ＶＩＳＴＡＣＡＲ」「ＢＯＮ ＶＯＹＡＧＥ」のメッセージを入れたポップな図の柄背ずりとしました。平成２８年８月に乗務員室方のデッキを挟んだ客室側部分に喫煙室を新設，座席定員が６０人から４８人に減少。サ３０１５０形寄車端部に洋式トイレ・男性用トイレ・洗面所を設置。塗装は平成８年からのリニューアル工事により先頭車側窓部をブルーからオレンジ色とし，窓下部にブルーとホワイトの帯を配置したものに変更，サ３０１５０形寄はビスターカーの「Ｖ」デザインが入れられています。車体更新に併せ２基搭載の集電装置を中間車に母線を引き通すことで，中間車寄に１基搭載と削減されています。 ▲▲▲サ３０１５０形サ３０１５２。２階建て付随車で補助電源装置を搭載。平成８年から行われた車体更新・リニューアル工事で２階建車両の全面改造が行われました。２階の床から上を取り払い，新たに側構・屋根構を新造し置換える大規模な工事です。屋根自体が高くなり客室の天井も高くなりました。２階席端部の固定座席を回転可能とするため座席数を減らし，シートピッチを９８０ｍｍから１,０００ｍｍへ変更しました。側窓を大型曲面ガラスの連続窓に変更しました。塗装は下半分を白色に変更し２階建てを強調するものとなりました。平成２２年８月施工の２回目のリニューアル工事で２階の座席を「ゆりかご式リクライニングシート」へ交換，平成２３年１月に階下席をヨットのキャビンをイメージしたグループ専用席に変更。化粧板を木目調，座席生地を濃い青色に，天然木を使用した大型テーブルを設置，定員が５名に変更されました。 ▲▲サ３０１００形サ３０１０２。大阪方先頭車次位の２階建て付随車で床上（階下部分）に電動空気圧縮機を搭載。客室やリニューアル工事はサ３０１５０形サ３０１５２と同じ内容・施工。ＫＤ-８３Ａ台車。２階建て中間車用の付随台車で，重心が高い２階建て車用に平屋車両用のＫＤ-８３台車とは細部の設計が異なります。 ▲モ３０２００形モ３０２０２。大阪方先頭車で制御装置，後位側に下枠交差形パンタグラフを１基搭載。客室設備は，乗務員室次位に車内販売準備室・後位側にトイレ・洗面所となっています。
以上５点，奈良線大和西大寺駅にて
▲奈良線の特急列車は平日ダイヤでは通勤などのラッシュ時に設定されています。朝の上り特急１本（３６１６列車 奈良駅６：５１発-大阪難波駅７：３０着）は１０両編成で運転されます。この日は全て２２０００系による運転でした。手前から２２０００系２２１０８編成（２両）+２２０００系２２１２６編成（２両）+２２０００系２２１１６編成（４両）+２２０００系２２１２４編成（２両）。タッチの差で入線シーンを撮影出来ませんでした（泣）。 ▲編成の最後部の車両２２１０８編成（２両）は平成２７年１１月よりリニューアル工事新塗装が開始されましたが，旧塗装（現行塗装）・未更新で残存していた数少ない編成でした。
▲２２０００系２２１１４編成，「特急 京都」（４１１８列車 橿原神宮前駅１１：３０発-京都駅１２：２７着）。平成２９年にリニューアル工事・新塗装化・モ２２４１４に喫煙室設置などが施工されました。
橿原線八木西口駅にて
▲▲１２４００系１２４０３編成，「特急 京都」（１２１８列車 橿原神宮前駅１２：００発-京都駅１２：５６着）。橿原線橿原神宮前駅にて▲１２４００系１２４０２編成，「特急 橿原神宮前」（４５１９列車 京都駅１５：４０発-橿原神宮前駅１６：３６着）。橿原線大和西大寺駅にて １２４００系は２代目「ビスターカー」となる１０１００系老朽化取替用として昭和５２年に４両編成３本が投入されました。１２２０００系のマイナーチェンジ車で走行機器や主要電機品は１２２００系と同等ですが，客室のアコモデーション向上に力が注がれました。１９７８年鉄道友の会のブルーリボン賞を受賞しています。第１・３編成は下枠交差形パンタグラフに交換されていますが，第２編成は登場当時のひし形パンタグラフを搭載しています。
▲８６００系８６１９編成，「急行 京都」（１２６０列車 橿原神宮前駅１２：１５発-京都駅１３：３５着）。８６００系は８４００系ベースの奈良線初の冷房車として昭和４８年に登場しました。昭和５４年までに４両編成２０本と６両編成１本の合計８６両が製造されました。第１９編成は新製時からの６連で組成され８６００系唯一の６両編成です。 橿原線八木西口駅にて
▲８８１０系８９２５-８９２６編成+１２３３系１２３８編成，「急行 天理」（１５６７列車 京都駅１５：２７発-天理駅１６：２５着）。８８１０系は奈良線向け界磁チョッパ車の基本形で昭和５６年から昭和５９年にかけて４連編成８本が製造されました。本系列から車体断面を変更し，全体的に角張ったデザインとなりました。第５編成（８８１９の編成）から車体の強度計算をやり直し，車体の軽量化が図られています。
▲８８１０系８９１８編成，「普通 大和西大寺」（１４４３列車 京都駅１４：５８発-大和西大寺駅１６：０８着）。８８１０系は各線区に展開されていた界磁チョッパ車の奈良線版で，車体形状は同時期に登場した大阪線用１４００系・名古屋線１２００系・南大阪線６６００系と同じで車体デザインを一新，１９９０年代の中盤までの通勤車の基本となりました。
▲５８００系５８０４編成，「普通 尼崎」（４６７０列車 大和西大寺駅１６：１３発-尼崎駅１７：３０着，大阪難波駅-尼崎駅間１７８１列車）。５８００系は平成９年から平成１０年にかけて４両編成１本・６両編成７本の合計４６両が製造されました。４扉でラッシュ時はロングシート，閑散時はクロスシートに出来るデュアルシート「Ｌ/Ｃカー」の試作を２６１０系２６２１編成で行い好評だったので，５８００系に本格採用されました。名古屋線系統に４両編成，大阪線系統に６両編成２本，奈良線系統に６両編成５本が運用されています。大阪・名古屋線用はトイレ付で，奈良線用は全車が阪神との乗り入れ可能車です。車体はアルミ製・走行機器は１４３７系・１６２０系と同一です。平成８年にデュアルシートが通産省から「グッドデザイン賞」，平成１０年に鉄道友の会から「ローレル賞」をそれぞれ受賞しています。
▲８６００系８６１９編成，「急行 京都」（１５６２列車 橿原神宮前駅１５：３７発-京都駅１６：４８着）と８８１０系８９２５-８９２６編成，「急行 天理」（１５６７列車 京都駅１５：２７発-天理駅１６：２５着）の並び。近鉄の一般車両（通勤形車両）は１１４８両に及び，様々なタイプが存在しています。
▲阪神１０００系１２０１-１２５１編成，「区間準急 大和西大寺」（７５５３列車 尼崎駅１５：０１発-大和西大寺駅１６：１１着，尼崎駅-大阪難波駅間は１５８０列車）。１０００系は阪神・近鉄相互直通乗り入れ用として平成１８年から平成２３年にかけて基本６両×１３編成・増結２両×９編成の合計９６両が製造されました。阪神の次世代標準車両です。１２０１-１２５１編成は１０００系のトップナンバーとなります。
▲１０００系１２０９編成，「快速急行 奈良」（４５３５列車 神戸三宮駅１５：０２発-奈良駅１６：２４着，神戸三宮駅-大阪難波駅間は１５２０列車）。「快速急行」の列車種別表示の色は近鉄が「赤色」，阪神が「青色」と異なり，阪神・近鉄の乗務員交代が行われる阪神なんば線桜川駅でそれぞれの表示色に変更されます。尼崎駅以東では増結１０００系２両を連結し，８両・１０両で運転される列車も存在します。
▲５８００系５８０４編成，「普通 尼崎」（４６７０列車 大和西大寺駅１６：１３発-尼崎駅１７：３０着，大阪難波駅-尼崎駅間１７８１列車）と１０００系１２０１編成，「区間準急 大和西大寺」（７５５３列車 尼崎駅１５：０１発-大和西大寺駅１６：１１着，尼崎駅-大阪難波駅間は１５８０列車）。近鉄・阪神相互直通運転対応車両同士の並び。平成３１年３月で相互直通運転開始から１０周年を迎えましたが，奈良県内で阪神の車両を見ると未だに新鮮に感じています。
以上７点，奈良線・橿原線・京都線大和西大寺駅にて