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【南海本線】
▲８３００系８７０３編成（２両）＋８３００系８７０１編成（２両）＋８３００系８３０１編成（４両），「空港急行 関西空港」行。南海本線用７０００系・７１００系取替用として平成２７（２０１５）年１０月から営業運転を開始した８３００系は当初４両編成＋４両編成で８両の運用にも就いていましたが，翌年２両編成が新製ならびに１０００系２両編成と連結して６両の運用が増えて８３００系の８両を見る機会は減っていましたが，平成３０年８月中旬より画像の編成が登場しました。この組成は取替用７０００系・７１００系でも見られますが，８３００系は初めてです。撮影時点でこの組成は１編成のみで，組成されたのを知り撮影したいと思っていましたがタイミングが合いませんでしたが，この日初めて撮影出来ました。
▲８３００系８７１０編成＋８３００系８３０９編成，「普通 和歌山市駅」行。８３００系は７１００系の一部以来となる近畿車輛が製造を担当，平成２７年より導入開始以降毎年増備が行われ，平成３０（２０１８）年も１２両（４両編成・２両編成各２本）が投入されました。画像の車両は平成３０年度の増備車で，撮影時点で一番新しい車両です。
▲８０００系８００５編成＋８０００系８００３編成，「空港急行 関西空港」行。平成年月ダイヤ改正で空港急行列車の８両運用が増えたため，８０００系による８両編成を見る機会も一段と増えました。８０００系は平成２０（２００８）年から平成２６（２０１４）年にかけて既存の通勤車両取替用として４両編成１３本５２両が製造されました。関東の私鉄車両のように他社採用の標準品使用・標準工法を関西の私鉄で初めて採用し，コストダウンが図られました。
▲１０００系１００５編成，「普通 和歌山市」行。１０００系は既存の通勤車両取替用として平成４（１９９２）から平成１３（２００１）年にかけて７６両が製造され，南海本線・高野線の両線に配置されました。南海本線・高野線の共通仕様という考え方を南海で初めて採用した形式です。１００５編成は平成３０年に車内案内表示器をＬＥＤ式から液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）に交換，前面・側面の種別・行先表示器を幕式からフルカラーＬＥＤ化，座席表布を８３００系と同じ茶色・青色（優先座席）に交換されました。
▲３０００系３５５５編成＋３０００系３５１７編成，「普通 和歌山市」行。南海高野線と相互直通運転を行っている大阪府都市開発泉北高速鉄道（現・泉北高速鉄道）から３０００系１４両（４連編成３本・２連編成１本）を購入し，塗装，列車無線・防護無線，種別行先幕の変更などを行い新形式３０００系としました。３５５５編成は泉北時代に先頭車化改造が施工され前照灯まわりのデザインが異なります。３５５５編成＋３５１７編成は６両固定で使用されるため，３５５５編成の３５５５と３５１７編成の３５１６は先頭に立たないので中間車塗装となり転落防止幌が取付られています。
▲２０００系２００１編成，「普通 和歌山市」行。２０００系は既存の「ズームカー」２１０００系・２２０００系取替用として平成２（１９９０）年から平成９（１９９７）年にかけて４両編成９本・２両編成１４本の計６４両が製造された南海初のＶＶＶＦインバータ制御車両です。高野線橋本駅から終点高野山下（極楽橋駅）までの山岳路線（急カーブが連続）で使用されるため全長１７ｍ級の２扉車両です。難波駅-極楽橋駅間直通の「急行」列車で主に使用されていましたが，平成１７（２００５）年１０月高野線ダイヤ改正で直通列車が大幅に削減され２４両が余剰・休車となり，平成１９（２００７）年に高野線から南海本線へ２４両が転属，７月ダイヤ改正から南海本線・空港線の普通列車の運用に就いています。画像は高野線から南海本線に転属して約１１年が経過した２０００系のトップナンバー２００１編成。
▲２０００系２０３１編成＋２０００系２０３２編成，「普通 難波」行。平成１９（２００７）年に高野線から南海本線へ２４両が転属した内訳は４両編成５本・２両編成２本で，２両編成は画像のように常に連結して運用に就いています。南海本線は指定席連結特急以外は２０ｍ４扉の車両が基本でしたが，平成１９（２００７）年８月のダイヤ改正で２扉の２０００系が普通列車の一部に運用されはじめました。南海本線に転属に伴い主制御器のプログラムの変更が行われています。従来の南海本線にはない車両のため前面窓内に「２扉車」と大きく表示されています。
▲７１００系７１６３編成＋７１００系７１７９編成＋７１００系７１６９編成，「空港急行 関西空港」行。７１００系は架線電圧１５００Ｖ昇圧に向けて昇圧対象外の在来車の取替を図るため，昭和４４（１９６９）年から昭和４８年にかけて１５２両が製造されました。平成元（１９８９）年から平成８年にかけて２次車～６次車の全車１１６両に更新修繕が施工されました。 ８３００系増備により数を減らしつつある南海本線の車両では最古参となる７１００系。８３００系導入前は画像の組成を日常的に見る事が出来ましたが，８３００系増備によりこの組成を見る機会も減ってきています。
画像は全て９月２３日（日）高野線萩ノ茶屋駅にて
【高野線・泉北高速鉄道】
▲６０００系６００３編成＋６０００系６０１３編成，「区間急行 難波」行。６０００系は南海初の高性能４扉通勤車で昭和３７（１９６２）年から昭和４４（１９６９）年にかけて７２両が製造されました。車体はアメリカのバッド社との技術提携による東急車輛製造のオールステンレス構体で，２０ｍ車両としては日本で初めてです。製造から５６年が経過（撮影時点）して今なお全車健在ですが，平成３０（２０１８）年７月に中長期経営計画で令和５（２０２３）年度にかけて全７２両を新車両に置き換えが発表されました。
６００３編成は６０００系初期車で前面貫通扉窓が大型で黒Ｈゴム押えが特徴となっています。これは６００１編成～６００７編成が該当します。 ９月２１日（金）
▲６０００系６００９編成＋６３００系６３３４編成＋６３００系６３３１編成，「準急 難波」行。６００９編成の中間には先頭車を中間車化改造を行ったサハ６６１０（前から３両目）が連結されています。サハ６００１形サハ６６１０は更新修繕と冷房化改造（昭和６０（１９８５）年～平成元（１９８９）年）の際にクハ６９０１形クハ６９０１の前照灯・標識灯を閉塞，車内は運転台・車掌台の機器を撤去などの改造を昭和６３年に行いサハ６００１形サハ６６１０に形式変更・番号変更が行われています。６０００系唯一の中間車化改造車両です。
▲６２００系６５１１編成，「各停 難波」行。６２００系４両編成は平成２１（２００９）年から平成２４年にかけて制御装置を抵抗制御から主回路素子にＩＧＢＴを使用したＶＶＶＦインバータ制御に換装，補助電源装置をＢＬＭＧからＳＩＶ装置に交換，制動装置を発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキから，回生ブレーキ併用全電気式電磁直通ブレーキ・全電気ブレーキに置き換え省エネ化，客室は床敷物や壁面化粧板など内装の更新，バリアフリー対応工事などの更新工事が行われました。更新工事前は搭載機器による冗長性確保の観点から４両単独で運転出来ませんでしたが，更新工事後は単独運転が可能となり柔軟に運用されています。
▲６２００系６５１７編成，「各停 難波」行。６２００系は車両性能の向上・イニシャルコストの低減・機器集約化・保守軽減などを考慮した高野線用のフルモデルチェンジ車両として昭和４９（１９７４）年から昭和６０（１９８５）年にかけて５２両が製造されました。 ６５１７編成は泉北の準急１０両運転化に備えて各種機器の容量を増加させ昭和５６年に竣工しました。 ９月２１日（金）
▲１０００系１００２編成，「各停 金剛」行。高野線で１編成のみ在籍する１０００系６両編成の１００２編成。１０００系１次車（初期車）で車体幅が狭いのが特徴です。前照灯がＬＥＤ化されています。
９月２１日（金）
▲１０００系１０５１編成＋１０００系１０３２編成，「各停 難波」行。平成３０年５月に南海本線から高野線に転属した１０５１編成。１０００系唯一の４両編成・ステンレス無塗装・シングルアーム式パンタグラフ搭載（南海初）・主回路素子をＩＧＢＴ使用のＶＶＶＦインバータ制御装置・全電気ブレーキ方式を採用など仕様変更が行われた車両です。高野線転属後は高野線所属の１０００系の２両編成１０３２編成と連結して運用に就いています。
▲泉北３０００系３５０９編成＋３０００系３５１９編成，「区間急行 難波」行。３０００系は泉北ニュータウンの建設進歩に伴い，路線の延長および乗客の増加に対応するため昭和５０（１９７５）年から平成２（１９９０）年にかけて６０両製造されました。車体や機器類は同時期に製造された南海６２００系とほぼ同じです。平成１８（２００６）年から老朽化により廃車が始まりました。３５０９編成は在籍する３０００系で最若番車両で，内部構体は普通鋼製・外板はステンレスのセミステンレス構造です。３５１９編成は４両編成３本が在籍する後期車の１本で，車体がオールステンレスとなっています。乗降扉戸閉装置が新型に交換され，平成２９年に泉北７０２０系に準じた内装へのリニューアル工事が行われました。 ９月２１日（金）
▲泉北７０００系７５０７編成＋７０００系７５０３編成，「準急 難波」行。７０００系は１００系の老朽化に伴う取替用および輸送力増強用として「人にやさしい車両」を基本方針に設計し，平成８（１９９６）年から平成１０年にかけて２６両導入しました。車体前面形状は，貫通ホロを収納式としてスイング式プラグドアのホロカバーを設置，前面窓は三次曲面ガラスを使用し，ホロカバーの窓を含めて一体化して見えるようになっています。集電装置は泉北初のシングルアーム式を搭載しています。
以上，特記以外９月２３日（日）撮影 画像は全て高野線天下茶屋駅にて
【ラッピング車両】
▲５００００系５０５０３編成，特急「ラピートβ号 関西空港」行。南海電鉄と台湾・台北の桃園メトロを運行する桃園捷運など日台４社は平成３０年２月１日（木）から８月３１日（金）まで，関西国際空港および台北の桃園国際空港のアクセス鉄道で相互に利用出来る鉄道企画切符を発売。これを記念して南海は特急「ラピート」用５００００系５０５０３編成にラッピングを施し，２月１９日（月）から運転を開始しました。 ５０５０３編成に紫色ベースの「Ｍｅｅｔ Ｃｏｌｏｒｓ！ 台湾」ラッピングを施しています。
高野線萩ノ茶屋駅にて
▲５００００系５０５０４編成，特急「ラピートβ号 難波」行。南海は２０２５年開催の万博誘致をＰＲするべく大阪ミナミの玄関口難波駅と関西空港駅を結ぶ特急「ラピート」用５０５０４編成の車体側面下部に，日本語と英語で万博誘致応援の文言を，端部にエンブレムを掲出した『空港特急ラピート万博誘致号』を平成３０年２月２６日（月）から運転しています。大阪開催決定後も引き続き運転されました。
▲泉北７０００系７５０９編成，「区間急行 難波」行。平成２９年１０月から運転を開始した「フロンティア号」。ラッピングは宇宙と時空飛行船「フロンティア号」をイメージしたデザインで，飛行船のクルー「ベアル」と「メロウ」，泉北沿線の大形児童館「ビッグバン」のキャラクター「ワニタン」が乗客の皆さんをお出迎えする設定です。編成両端の車体全体および乗降扉部分の濃紺のラッピングがポイントです。
▲泉北５０００系５５０３編成，「準急 難波」行。泉北高速鉄道は泉北沿線および南大阪地域の活性化を目的として，桃山学院大学・桃山学院教員大学・プール学院短期大学と協力し，各校のスクールカラーやロゴをデザインしたラッピングした電車の運転を平成３０年２月１３日（火）から開始しました。
画像は全て９月２３日（日）撮影 特記以外天下茶屋駅にて
【ヘッドマーク取付・ステッカー貼付け車両】
▲９０００系９５１１編成，「普通 和歌山市」行。南海はグループ会社の泉北高速鉄道が平成３０年１０月６日（土）光明池車庫で開催の「せんぼくトレインフェスタ ２１０８」をＰＲするため南海本線・空港線用９０００系９５１１編成，高野線用６２００系５０番代６５５３編成に９月中旬から特製ヘッドマークを取付て運転しました。図柄は泉北５０００系に掲出されたステッカーと同じデザインとなっていました。
９月２３日（日） 高野線萩ノ茶屋駅にて
▲泉北５０００系５５０５編成，「区間急行 和泉中央」行。泉北は平成３０年１０月６日（土）光明池車庫で開催の「せんぼくトレインフェスタ ２１０８」をＰＲするため５０００系５５０５編成・５５０７編成の２本に特製ステッカーを前面窓と乗降扉脇に貼付け告知しました。
▲泉北７０００系７５０９編成『フロンティア号』，「準急 和泉中央」行と「せんぼくトレインフェスタ」をＰＲする特製ヘッドマークを掲出した南海６２００系５０番代６５５３編成，「各停 難波」行が離合します。
以上，２点 ９月２１日（金）高野線天下茶屋駅にて