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「えちぜん鉄道」（福井県）は，勝山永平寺線（福井駅-福井口駅-永平寺口駅-勝山駅，２７．８ｋｍ），三国芦原線（福井駅-福井口駅-あわら湯のまち駅-三国港（みくにみなと）駅，２６．７ｋｍ）の２路線，軌間：１０６７ｍｍ，電圧：直流６００Ｖからなる第三セクター鉄道です。二度の正面衝突事故により国土交通省中部運輸局は運行停止命令を発令し京福電気鉄道越前線全線は運休となり，京福による営業再開は困難な状況に陥り福井県主導で沿線自治体と民間が出資する第三セクター鉄道「えちぜん鉄道」（２００２（平成１４）年９月１７日設立）に経営が引き継がれました。新生「えちぜん鉄道」は，女性アテンダントを乗務（各地域鉄道で見られる女性アテンダントの先駆け的存在）させ，昼間時３０分ヘッドの運転を維持し旅客増加に努めました。
２０１６（平成２８）年３月２７日，「えちぜん鉄道」三国芦原線：田原町駅-鷲塚針原駅間（６．０ｋｍ）と「福井鉄道」福武線：田原町駅-越前武生駅間（２０．９ｋｍ）で低床車両を使用して相互直通運転が開始されました。事業者の異なる，本来直通運転が想定されていなかった鉄道と軌道が相互乗り入れを行うのは日本で初の事例となります。「えちぜん鉄道」と「福井鉄道」は２０１２（平成２４）年１２月から「フェニックス田原町ライン」をキーワードに連絡乗車券の発売を開始しました。利用者数は相互乗り入れ開始前の２０１５年度が約４万９１００人に対して，相互乗り入れ開始後の２０１６年度は約１３万２６００人，２０１７年度は約１４万５００人と２年間で約３倍に増加しています。
福井駅周辺の連続立体化工事（福井駅-福井口駅間）にともない，２０１５（平成２７）年９月２７日から２０１８（平成３０）年６月２３日まで北陸新幹線の高架躯体を借用して，「えちぜん鉄道」の線路を移設して，福井駅・新福井駅の２駅は北陸新幹線高架躯体に仮設されて営業されていました。これは旧線跡に「えちぜん鉄道」の高架を完成させるための一時的な措置でした。一時的とはいえ１９６３（昭和３８）年阪急電鉄京都線以来となる「新幹線の路盤の上を走る民営電車（今回は線路の幅も異なります）」が約２年半見る事が出来ました。
在籍車両は撮影時点で，ＭＣ５００１形１両（京福引継ぎ車両），ＭＣ６００１形２両，ＭＣ６１０１形１２両，７００１形２連編成６本１２両，福井鉄道直通用Ｌ形「ｋｉ-ｂｏ（キーボ）」２両（超低床車両２連節車体），電気機関車（凸型電機）ＭＬ５２１形２両（ＭＬ５２１，ＭＬ５２２）の計３１両です。
【７００１形】
老朽化したＭＣ２１０１形，ＭＣ２２０１形，１１０１形：計１０両の置換用として「ＪＲ東海」から１１９系５３００番代（２連編成：クモハ１１９-５３００＋クハ１１８-５３００，飯田線用・ワンマン化改造車・インバータ制御の冷房装置を２台分散配置）を譲受し，「大阪車輌工業」・「阪神車両メンテナンス」にて「えちぜん鉄道」仕様に改造のうえ，２０１３（平成２５）年から２０１４（平成２６）年にかけて２連編成（ＭＣ７００１形＋ＴＣ７００２形）６本１２両が導入されました。「えちぜん鉄道」初のＶＶＶＦインバータ制御車両で，ＴＣ７００２形は「えちぜん鉄道」初の制御車両（モーター無し）となりました。
主な改造内容：【外観】：前面形状（デザイン）の変更，前照灯の位置変更（尾灯上部から貫通扉上部へ），前面下部覆い（排障器・スカート）取付，乗降扉横の乗客用の乗降扉開きスイッチ（客室の乗降扉開閉スイッチも含む）の撤去，貫通幌・幌枠・渡り板の撤去，塗装変更（青色・黄色・白色）など。
【機器関係】：制御装置を抵抗制御からＶＶＶＦインバータ制御に変更，補助電源装置の静止形インバータ装置（ＳＩＶ）に換装，電動空気圧縮機とブレーキ抵抗器の取換え，パンタグラフをひし形１基からシングルアーム式２基（離線対策）をＭＣ７００１形に搭載，屋根上冷房電源用ＤＣ-ＤＣコンバータ（架線電圧ＤＣ１５００Ｖを６００Ｖへ降圧する装置）の撤去，室内灯・前照灯・尾灯・行先表示灯全てのＬＥＤ化など。
【客室】：腰掛モケットの変更，ＴＣ７００２形の便所設備の撤去・便所反対側の腰掛を撤去し車椅子スペース新設，「えちぜん鉄道」仕様の運賃表示器・両替機付き運賃箱・設置と整理券発行機位置変更など。
【乗務員室】：運転台を高運転台から低運転台化改造（「えちぜん鉄道」では，運転士が乗務員扉窓から後方確認のうえ扉開閉スイッチを操作するため（Ｌ形，相互乗り入れの福井鉄道Ｆ１０００形は除く）運転士の動作に支障が出るため），ワンマン放送装置の交換（廃車車両から流用），列車無線装置の交換（無線機番号は廃車車両の番号を引き継ぐ）など。
▲７００１形（クハ（ＴＣ）７００２形）７００２-（モハ（ＭＣ）７００１形）７００１，「普通 三国港」行（１５３９Ｍ 福井駅１５：４１発-三国港駅１６：２８着）が北陸新幹線の高架躯体を借用した区間を走行します。 ＴＣ７００２形に搭載の補助電源装置が新しい静止形インバータ（ＳＩＶ）に換装されています。
▲７００１形ＭＣ７００１-ＴＣ７００２，「普通 三国港」行（１５３９Ｍ 福井駅１５：４１発-三国港駅１６：２８着）が北陸新幹線の高架躯体に仮設された新福井駅に停車しています。ＭＣ７００１-ＴＣ７００２の種車はＪＲ東海１１９系Ｒ１編成（クモハ１１９-５３１８＋クハ１１８-５３１１）で，２０１３（平成２５）年２月４日から営業運転を開始しました。 ７００１形は前面は大幅に改造され種車の面影が全くありませんが，側面は種車１１９系の面影が残っています。
以上２点，三国芦原線・勝山永平寺線新福井駅にて
▲７００１形：ＭＣ７０１１-ＴＣ７０１２，「普通 福井」行（１５３８Ｍ 三国港駅１５：３９発-福井駅１６：３１着）。種車は１１９系Ｒ８編成（クモハ１１９-５３０５＋クハ１１８-５３０３）で，ＭＣ７００５-ＴＣ７００６と同じくイベント対応車両です。ＭＣ７０１１-ＴＣ７０１２の車内にはモニターが３台設置されています（ＭＣ７００５-ＴＣ７００６は未確認）。ＭＣ７００９-ＴＣ７０１０以降は屋根上の雨水や鉄粉，錆が車両前面に流れ込まないよう（水垢が垂れ前面が汚れるのを防ぐ）運転台屋根上部に高さ２センチほどの流込防止板が新設されました。
三国芦原線・勝山永平寺線福井駅にて
【７００１形車内】
▲７００１形ＭＣ７０１１の車内。７００１形の車内は種車１１９系とほぼ同一仕様のセミクロスシートで，固定クロスシートも存置されていますが，腰掛モケットは交換されています。ＭＣ７０１１-ＴＣ７０１２はイベント対応車両で，乗降扉付近の天井にはモニターが３台設置されています。乗降扉下部分は注意喚起のため黄色となっています。
▲ＴＣ７００２形の車端部。種車１１９系クハ１１８形５３００番代にあった便所は，「えちぜん鉄道」への入線に合わせて撤去されてフリースペースとなっています。便所の反対側にあった腰掛も撤去され新たに車椅子スペースとして整備されました。連結部分の妻引戸（扉）は乗客の移動の支障となるため撤去されています。画像はＴＣ７０１２の車端部です。※画像は一部加工しています。
【７００１形運転台】
▲７００１形ＭＣ７０１２の運転台。種車１１９系時代は高運転台でしたが，「えちぜん鉄道」入線にともない低運転台化改造が行われています。運転台機器は種車の１１９系のを基本的に流用していますが，主幹制御器（マスターコントロラー・マスコン：左側）とブレーキ装置の間にあるワンマン装置は「えちぜん鉄道」の廃車車両から流用したものに交換されています。マスコンに装備されていた抑速ブレーキは撤去されています。運転台メーター類は種車１１９系時代同様６連メーターですが，右から３個目のメーターが制御空気溜め圧力計から電流計（右振力行時，左振回生時）に交換されています。
【７００１形の台車】
▲７００１形の台車はＭＣ７００１形・ＴＣ７００２形とも種車１１９系のもの（ＭＣ７００１形：コイルバネ式 ＤＴ-３３形・ＴＣ７００２形：コイルバネ式 ＤＴ-２１Ｔ形）がそのまま流用されています。
【ＭＣ６１０１形】
「京福電気鉄道」から継承した車両の老朽化置換用として，「愛知環状鉄道」の１００形（Ｍｃ：電動制御車・片運転台）・２００形（Ｔｃ：制御車・片運転台）・３００形（ｃＭｃ：電動制御車・両運転台）を譲受し，「名鉄住商工業」・「阪神車両メンテナンス」で「えちぜん鉄道」仕様に改造のうえ，２００４（平成１６）年から２００６（平成１８）年にかけて１２両導入されました。
主な改造内容は，１００形が種車の車両は２００形の運転台を切断のうえ１００形に接合し両運転台化（ＭＣ６１０１，ＭＣ６１０２，ＭＣ６１０３，ＭＣ６１０７，ＭＣ６１０８，ＭＣ６１０９，ＭＣ６１１０）が７両，残りの５両は３００形が種車で６００Ｖ降圧化，ワンマン運転化改造，モーターをＭＴ４６からＭＴ５４に載せ替え，補助電源装置の静止形インバータ（ＳＩＶ）に交換，冷房装置・空気圧縮機の取換え，ホームと車両の接触対策として車両の四隅を若干切欠く工事など。
ＭＣ６１０３以降は，運賃表示器の変更，ヒーターの増設，新設計の冷房装置（ＭＣ６１０１・ＭＣ６１０２はＣＵ７７Ｎ，ＭＣ６１０３以降ＣＵ７７Ｎ-１）を導入，歯車比を変更（５．６から４．８２に）するなど仕様変更が行われています。
▲ＭＣ６１０１形６１０２＋ＭＣ６１０１形６１０１，「普通 福井」行（１４３８Ｍ 三国港駅１４：３９発-福井駅１５：３１着）。 ＭＣ６１０２の種車はＭｃ１００形１０２，ＭＣ６１０１の種車はＭｃ１００形１０１で，「えちぜん鉄道」入線にあたりＴｃ２００形の運転台部分を切断しＭｃ１００形に接合して単行両運転代化が行われています。台車は種車の軽量ボルスタレスエアサス式 日車ＮＤ-７０８型がそのまま流用されています。外観は愛知環状鉄道時代の姿を９０％以上残す車両です。
三国芦原線鷲塚針原駅にて
▲将来の北陸新幹線高架橋を走行するＭＣ６１０１形６１０５＋ＭＣ６１０１形６１０７，「普通 福井」行（１２３８Ｍ 三国港駅１２：３９発-福井駅１３：３１着）。ＭＣ６１０５の種車はｃＭｃ３００形３０１，ＭＣ６１０７の種車はＭｃ１００形１０７で，ＭＣ６１０３以降の屋根上の冷房装置は新設計の物を搭載しており，上記画像のＭＣ６１０２＋ＭＣ６１０１の屋根上冷房装置と異なるのが判ります。
三国芦原線・勝山永平寺線新福井駅にて
【ＭＣ６１０１形車内】
▲ＭＣ６１０１形ＭＣ６１０５の車内。ＭＣ６１０１形は種車時代と同じくロングシート・固定クロスシートのセミクロスシート配置となっています。ロングシートは戸袋窓部分に設置され真ん中の乗降扉部分は３人掛け，両端乗降扉部分は２人掛けとなっています。座席の座面はバケットタイプになっています。
【ＭＣ６１０１形の運転台】
▲ＭＣ６１０１形ＭＣ６１０５の運転台。運転台機器は種車のものを流用していますが，ブレーキ弁は交換されています。制御装置とブレーキ弁の間にあるワンマン機器は「えちぜん鉄道」入線時に設置されました。
【Ｌ形（「ｋｉ-ｂｏ（キーボ）」】
２０１６（平成２８）年３月２７日より開始された「えちぜん鉄道」三国芦原線田原町駅-鷲塚針原駅間と「福井鉄道」福武線田原町駅-越前武生駅間の相互直通運転（直通運転列車は「フェニックス田原町ライン」の愛称があります）用として「えちぜん鉄道」初の自社発注車両車両として導入されました。「福井鉄道」Ｆ１０００形（愛称は『ＦＵＫＵＲＡＭ』）に準じた新潟トランシス製の超低床車両ですが，Ｆ１０００形は３車体３台車の連節車なのに対してＬ形は２車体２台車の連節車となっています。集電装置（パンタグラフ）を搭載するＡ車，搭載しないＢ車からなります。客室は腰掛は２人掛のクロスシートを基本とし，連節部付近の乗車扉前には優先座席となるロングシートが配置されています。２両（Ｌ-０１Ａ-Ｂ，Ｌ-０２Ａ-Ｂ）が導入され固定ダイヤで運転されています。
▲Ｌ形『ｋｉ-ｂｏ』（Ｌ-０２Ｂ-Ａと思われますが車両番号を確認していないので断定できません），「急行 鷲塚針原」行（１４１５Ｒ 越前武生駅１４：１２発-鷲塚針原駅１５：０９着）が終着駅となる三国芦原線鷲塚針原駅の低床車両専用ホームに続く線路に入線するのを行違うＭＣ６１０１形ＭＣ６１０５（＋ＭＣ６１０７），「普通 福井」行の車内から撮影しました。本当は駅から入線するところを撮影したかったのですが，それだと新福井駅で７０００形の撮影に間に合わないので車内から撮影しました。
【福井鉄道Ｆ１０００形『ＦＵＫＵＲＡＭ』】
福武線で使用されている車両は２００６（平成１８）年に大半の車両が名古屋鉄道から譲受した小型の低床車両に置換られましたが，朝夕ラッシュ対策から従来の大型車両（２００形・６００形・６１０形）も引き続き併用されていましたが，大型車両は床が高くホームとの段差が大きいためバリアフリーや環境対策などに応えるべく，「人と環境にやさしい」をコンセプトとした新型車両Ｆ１０００形を２０１３（平成２５）年に１編成（Ｆ１００１編成），２０１５（平成２７）年に１編成（Ｆ１００２編成），２０１６（平成２８）年に２編成（Ｆ１００３・Ｆ１００４編成）が導入されました。Ｆ１０００形は福井鉄道初の全面超低床車両で，新潟トランシス製です。車両は１車体１台車の３連節で構成され，長さ２７．１６ｍ，定員は国内の超低床車両としては最大の１５５人（座席定員５３人）で，新潟トランシス製低床車両としては初の３車体連節車です。 外観デザインは沿線の仁愛大学の学生が六つの案を作成し福井県民に投票で選らばれています。車両の愛称名は「ＦＵＫＵＩ（福井県）」と「ＴＲＡＭ（トラム）」の造語で『ＦＵＫＵＲＡＭ』です。
▲「えちぜん鉄道」三国芦原線に乗り入れた「福井鉄道」Ｆ１０００形Ｆ１００４編成，「急行 越前武生」行（１４５０Ｒ 鷲塚針原駅１４：４９発-越前武生駅１５：４７着）。 Ｆ１０００形の側出入口（乗降扉）は大型曲面ガラス付き両開きプラグドアを既存車両と合わせて片側に４か所設け，各ドアの有効開口幅は１，２５０㎜で車内乗降口のステップが無くなり非常にスムーズな乗降が可能となっています。
【並び】
▲三国芦原線鷲塚針原駅で並んだ『えちぜん鉄道』ＭＣ６１０１形ＭＣ６１０４，「普通 福井」行（１４０８Ｍ 三国港駅１４：０９発-福井駅１５：０１着）と『福井鉄道』Ｆ１０００形Ｆ１００４編成，「急行 越前武生」行（１４５０Ｒ 鷲塚針原駅１４：４９発-越前武生駅１５：４７着）。 鉄道と軌道の相互直通運転は日本初の出来事で新時代の到来を実感する光景です。
▲三国芦原線新田塚（にったづか）駅で行違う「福井鉄道」Ｆ１０００形Ｆ１００４編成，「急行 越前武生」行（１４５０Ｒ 鷲塚針原駅１４：４９発-越前武生駅１５：４７着）と「えちぜん鉄道」７００１形ＴＣ７０１２-ＭＣ７０１１，「普通 三国港」行（１４３９Ｍ 福井駅１４：３９発-三国港駅１５：２８着）。「軌道線」用車両と「鉄道線」用車両の大きさが異なるのが判る光景です。 新田塚駅は「鉄道線」用島式ホームは以前のままで，線路を挟んで両側に相対式状に「軌道線」用低床ホームが新設されています。
【新福井駅の光景】
▲三国芦原線・勝山永平寺線福井駅-新福井駅間は２０１５（平成２７）年９月２７日から２０１８（平成３０）年６月２３日まで北陸新幹線高架橋を借用した複線となっていました。 新福井駅の先で下り線と上り線が合流して単線となり新幹線の高架躯体から地平へ降りる下り勾配の仮設橋に差し掛かります。ＭＣ６１０１形ＭＣ６１０８，「普通 勝山」行（１３２５Ｋ 福井駅１３：２５発-勝山駅１４：１９着）車内。
▲新福井駅は相対式のホームで福井行ホームに地上への階段とエレベーターが設置されており，三国港行・勝山行ホームへ向かうには構内踏切を渡る必要があります。高架躯体に構内踏切が設置されているのは珍しいです。茶色のビル右側に見える赤い建物が高架化された「えちぜん鉄道」福井駅です。
▲高架化工事が進んでいる新福井駅を北陸新幹線高架橋に仮設された新福井駅から見ます。高架工事は大分進んでおり，２０１８（平成３０）年６月２４日より使用開始されています。福井駅-新福井駅間は単線の高架となっています。
「えちぜん鉄道」は魅力満載なの鉄道なので，次回はゆっくりと撮影したいと思いました。