※：画像の無断転載・転用はご遠慮ください！！
１月１日（月・祝）ＪＲ西日本が発売した「元日・ＪＲ西日本乗り放題きっぷ２０１８」（ＪＲ西日本全線，智頭急行線全線，ＪＲ西日本宮島フェリーが乗り放題，普通車用１６，０００円，指定席６回まで利用ＯＫ）を使用して「広島電鉄」（広島県）と「えちぜん鉄道」（福井県）の撮影に行きました。 先ずは新大阪駅６時発「みずほ６０１号」で広島駅へ。ＪＲ西日本広島駅で撮影後，「広島電鉄」の撮影に行きました。
「広島電鉄」は，本線：広島駅-紙屋町-広電西広島（己斐），宇品線：紙屋町-皆実町（みなみまち）六丁目-広島港（宇品），江波線：土橋-江波，横川（よこがわ）線：十日市町-横川駅，皆実線：的場町（まとばちょう）-比治山下（ひじやました）-皆実町六丁目，白島（はくしま）線：八丁堀-白島 軌道：計１９．０㎞，宮島線：広電西広島（己斐）-広電宮島口 普通鉄道１６．１㎞ 計３５．１㎞からなり，運転系統は１号線：広島駅-紙屋町東-広島港（宇品），２号線：広島駅-広電西広島（己斐）-広電宮島口，３号線：広電西広島（己斐）-紙屋町西-広島港（宇品）・広電西広島（己斐）-紙屋町西-宇品二丁目，５号線：広島駅-比治山下-広島港（宇品），６号線：広島駅-紙屋町-江波，７号線：横川駅-十日市町-紙屋町西-広電本社前，８号線：横川駅-江波，９号線：八丁堀-白島，宮島線：広電西広島（己斐）-広電宮島口で他にも区間運転がありますが，割愛させていただきます。在籍車両は撮影時点で２９６両（休車・電動貨車含む）です。
【連節（連接）車両】
▲５１００形『Ｇｒｅｅｎ ｍｏｖｅｒ ｍａｘ（グリーンムーバーマックス）』５１０１号（５１０１Ｂ-５１０１Ｄ-５１０１Ｅ-５１０１Ｃ-５１０１Ａ），「２号線 広電宮島口」行。５１０１号は「広島観光インフォメーション電車」として広島平和記念公園，原爆ドーム，縮景園，広島城，宮島の大鳥居と厳島神社などの写真が車体上部にラッピングされ，車内に観光地や文化施設の案内板が設置されて２００７（平成１９）年４月１９日から運転されています。
▲５１００形『Ｇｒｅｅｎ ｍｏｖｅｒ ｍａｘ』５１１０号（５１１０Ａ-５１１０Ｃ-５１１０Ｅ-５１１０Ｄ-５１１０Ｂ），「１号線 広島港（宇品）」行。５１１０号は２０１２年度から「広島交響楽団」の部分ラッピング電車として運転されています。車体側面の車両番号表記もラッピングが施されているのが特徴的です。
▲５１００形『Ｇｒｅｅｎ ｍｏｖｅｒ ｍａｘ』５１１０号「広島交響楽団」ラッピング車（５１１０Ａ-５１１０Ｃ-５１１０Ｅ-５１１０Ｄ-５１１０Ｂ），「広島駅」行が広島駅電停に到着します。広島駅電停はＪＲ西日本広島駅南口に位置し現在電停付近は再開発に伴い新しいビルが建設されており再開発終了後，広島駅電停は高架化されて本線も的場町経由から駅前通り経由に変更される予定でこの光景も見られなくなります。
▲５１００形『Ｇｒｅｅｎ ｍｏｖｅｒ ｍａｘ』５１０７号（５１０７Ａ-５１０７Ｃ-５１０７Ｅ-５１０７Ｄ-５１０７Ｂ），「１号線 広島港（宇品）」行。５１００形は近畿車輛・三菱重工業・東洋電機と広島電鉄の４社が「Ｕ³プロジェクト」の名で共同開発した国産の超低床車で国産では初めて車軸のない独立回転車輪方式を採用した車両で２００５（平成１７）年から２００８（平成２０）年にかけて１０編成が製造され，５１０１号は２号線，５１０２号～５１１０号は１号線で運用されています。 運転士が信号を指差確認を行っています。
▲５０００形『ＧＲＥＥＮ ＭＯＶＥＲ』５００２号（５００２Ｂ-５００２Ｄ-５００２Ｅ-５００２Ｃ-５００２Ａ），「２号線 広電宮島口」行。５０００形は熊本市交通局（熊本市電）９７００形に次いで国内で２例目となる超低床車として１９９９（平成１１）年６月にデビューしました。３０ｍ級５車体車は国内で初めての導入で１９９９（平成１１）年と２００１（平成１３）年から２００２（平成１４）年にかけて１２編成が導入され，主に２号線で運用されています。車両はドイツのシーメンス社製の「コンビーノ」で，アルナ工機・アルナ車輌が広島電鉄向け仕様に改造を手がけました。
▲５０００形『ＧＲＥＥＮ ＭＯＶＥＲ』５００５号（５００５Ｂ-５００５Ｄ-５００５Ｅ-５００５Ｃ-５００５Ａ），「２号線 広電宮島口」行。５００５号はＩＣカード「ＰＡＳＰＹ（パスピー）乗車券」の広告ラッピング車となっており「ＰＡＳＰＹ」のマスコットキャラクター「くまぴー」も描かれています。
▲５０００形『ＧＲＥＥＮ ＭＯＶＥＲ』５０１０号（５０１０Ａ-５０１０Ｃ-５０１０Ｅ-５０１０Ｄ-５０１０Ｂ），「2号線 広島駅」行。５０１０号は自社広電バスの高速バス「広島-米子線」の広告ラッピング車となっていました。
▲３９００形『ぐりーんらいなー』３９０１号（３９０１Ｂ-３９０１Ｃ-３９０１Ａ），「２号線 広電宮島口」行。３９００形は３８００形に次ぐ連節車として１９９０（平成２）年から製造が開始され合計８編成が導入されました。３８００形と同じくＶＶＶＦインバータ制御装置（ＧＴＯ素子）ですが，モーター出力が３８００形の６０ｋＷから８５ｋＷにて向上され加減速がスムーズになるなど，改良が行われました。３９０１号は冷房装置が１０９０形の廃車発生品を再利用され，２０１７（平成２９）年２月に東洋電機製造株式会社のＳｉＣ素子を使用したＶＶＶＦインバータ制御装置に更新されました。
▲３９００形『ぐりーんらいなー』３９０６号（３９０６Ａ-３９０６Ｃ-３９０６Ｂ），「２号線 広島駅」行。３９０６号はアウトレットモール「ＴＨＥ ＯＵＴＬＥＴＳ ＨＩＲＯＳＨＩＭＡ（ジ アウトレット ヒロシマ）」（２０１８（平成３０）年４月２７日開店 広島市佐伯区）の広告ラッピング車となっています。 ３９０１号・３９０２号と３９０３号～３９０８号で前面下部覆い（スカート）の形状が異なります。
▲３８００形『ぐりーんらいなー』３８０４号（３８０４Ｂ-３８０４Ｃ-３８０４Ａ），「２号線 広電宮島口」行。３８００形は１９８７（昭和６２）年から１９８９（平成元）年にかけて９編成投入されました。３７００形に次ぐ宮島線直通用連節車で広島電鉄初のＶＶＶＦインバータ制御装置を採用した車両です。３８０１号～３８０３号と３８０４号～３８０９号でライト形状が異なり３８０４号～３８０９号は角形ユニット化されています。 ３８０４号は「サニクリーン」の広告ラッピング車となっています。
【単車（ボギー・連節）車両】
▲１０００形『ＧＲＥＥＮ ＭＯＶＥＲ ＬＥＸ』１００７号，「５号線 広島港（宇品）」行。１０００形は５１００形の性能を継承した３車体２台車の超低床車で車体長を１８．６ｍとすることにより，従来超低床車が入線出来なかった７号線（横川駅-広電本社前），８号線（横川駅-江波），９号線（白島-八丁堀-江波）へも運用可能なワンマン運転仕様とされ２０１３（平成２５）年から導入が続いています。１００１号・１００２号は広島電鉄電車開業１００周年記念車両と位置付け塗装は「アニバーサリーレッド」（登場当時）で１００１号は『ＰＩＣＣＯＬＯ（ピッコロ）』，１００２号は『ＰＩＣＣＯＬＡ（ピッコラ）』の愛称があります。１００３号以降は塗装が白に窓周りがリバーブルー，車体下部と前面にリーフグリーンのラインとなり愛称が『ＧＲＥＥＮ ＭＯＶＥＲ ＬＥＸ』となっています。 これまでの連節車は１車体１両の扱いでしたが，１０００形は３車体で１両となっています。 １００７号は広島県立美術館の広告ラッピング車となっています。
▲１０００形『ＧＲＥＥＮ ＭＯＶＥＲ ＬＥＸ』１０１１号，「５号線 広島港（宇品）」行。１０００形は２０１７（平成２９）年増備車の１０１１号から運転台に向かって左側にバックミラーが設置されています。 １０００形は近畿車輛・三菱重工業・東洋電機と広島電鉄の４社の「Ｕ³プロジェクト」が製造し車体側面に「Ｕ³ 近畿車輛・三菱重工業・東洋電機と会社名とロゴ 製造年」が書かれたプレートが取付られています。
▲８００形８０１号，「５号線 広島港（宇品）」行。８００形は７００形の後継車両として１９８３（昭和５８）年に登場し１９９７（平成９）年にかけてアルナ工機で１４両製造されました。日本鉄道技術協会が開発した３５００形（１９８０（昭和５５）年製造，現在は休車中」）で導入された電機子チョッパ制御装置，回生ブレーキ，運転台は片手でも操作できる１軸連動の両手ハンドルマスコンなど当時の最新技術を採り入れています。製造期間が長期にわたったため時代時代の連節車のデザインを採り入れ変化しています。 ８０１号，８０２号は１９８３（昭和５８）年に製造され，前照灯・尾灯が縦に並び，塗装は７００形に準じ他の８００形に比べ緑色帯が太く，７００形と異なり側面上部に緑色ラインがあります。８００形８０３号以降の車両とスカートの形状が異なります。
▲８００形８０３号，「６号線 江波」行。１９８７（昭和６２）年に８０３号・８０４号の２両が製造されました。３８００形３８０１号～３８０３号に準じたデザインに変更され，前照灯・尾灯が横に並んだデザインと変更になりました。
▲８００形８０５号，「６号線 江波」行。１９９０（平成2)年に８０５号～８０８号の４両が製造されました。前照灯・尾灯が角形ユニットとなり３８００形３８０４号～３８０９号に似ていますが，ワイパーは３９００形と同じ物となっています。８０５号以降は側面窓のサッシが黒色となりました。
▲８００形８１３号，「５号線 広島港（宇品）」行。１９９７（平成９）年に８１３号・８１４号の２両が製造されました。３９００形にデザインが近くライトケースが車体帯と同色となり外板と面一となりました。８０９号～８１２号と同じくフロントガラスが完全な一枚構造になっておりバックミラーの取付が側面に移動しています。
▲７００形７０７号，「１号線 広島港（宇品）」行。７００形は老朽化が進んでいた車両の置換用として１９８２（昭和５７）年に登場，１９８５（昭和６０）年にかけて１４両がアルナ工機で製造されました。１９８０（昭和５５）年登場の軽快電車３５００形（現在は休車）のスタイルを採り入れて造られ新しい「広電タイプ」を確立しました。全長１３．５ｍの大型車体で，正面運転台窓に大型一枚窓を採用した前中扉車で中扉は１２０ｃｍの大型両開き扉です。運転台は片手でも操作できる１軸連動の両手ハンドルマスコンを採用しています。７０１号～７０７号は当時廃車が進んでいた７５０形の主電動機を再利用した吊りかけ駆動方式となっています。
▲７００形７１２号，「６号線 江波」行。１９８５（昭和６０）年に製造された７１１号～７１４号は主電動機に新品を使用しモーターを含め全て新製され駆動方式も平行カルダン駆動となり台車も変更されています。
▲５１００形『Ｇｒｅｅｎ ｍｏｖｅｒ ｍａｘ』５１０７号（５１０７Ａ-５１０７Ｃ-５１０７Ｅ-５１０７Ｄ-５１０７Ｂ），「１号線 広島駅」行と５０００形『ＧＲＥＥＮ ＭＯＶＥＲ』５００５号（５００５Ｂ-５００５Ｄ-５００５Ｅ-５００５Ｃ-５００５Ａ），「２号線 広電宮島口」行が離合します。同じ超低床車ですが，５０００形は「ドイツ製」で精悍なイメージ，５１００形は「日本製」で柔和なイメージです。５０００形は広島電鉄初の超低床車で，５１００形は５０００形の改善点（座席が少ない，冷房装置の能力不足，低床通路路の幅を更に広げて車いすで移動可能など）を改良して登場しました。
▲１０００形『ＧＲＥＥＮ ＭＯＶＥＲ ＬＥＸ』１００９号，「１号線 広島駅」行と３８００形『ぐりーんらいなー』３８０４号（３８０４Ｂ-３８０４Ｃ-３８０４Ａ），「２号線 広電宮島口」行が広島駅電停付近ですれ違います。
▲１０００形『ＧＲＥＥＮ ＭＯＶＥＲ ＬＥＸ』１０１０号，「１号線 広島駅」行と５０００形『ＧＲＥＥＮ ＭＯＶＥＲ』５００２号，「２号線 広島駅」行。運転本数が多く，超低床車が多数在籍する広島電鉄ならではの光景が頻繁に見る事が出来ます。
▲８００形８０１号，「５号線 広島港（宇品）」行と８００形８０５号，「６号線 江波」行。８００形同士の並びですが，前面形状（前照灯・尾灯の位置，ワイパー，スカート）・緑色帯の相違があるのが判ります。
▲３９００形『ぐりーんらいなー』３９０１号，「２号線 広島駅」行と８００形８１３号，「５号線 広島駅」行。８１３号の前面形状が３９０１号と似ているのが判ります。
画像は全て本線猿猴橋町電停-広島駅電停間にて撮影
広島電鉄を撮影するのは２０１２（平成２４）年１月１日以来６年ぶりとなり，６年前撮影出来ず悔しい思いをした５１００形をやっと撮影出来たり６年前には投入されていなかった１０００形，５１００形と５０００形の並びなど撮影出来て嬉しかったです！！広島駅到着後，ＪＲ西日本の撮影を３０分ほどしたので，広島駅から福井駅への移動時間があるために広島電鉄を撮影出来たのは１時間３０分程と短い時間でしたが，収穫が多くて満足しました。ただこの日撮影出来なかった車両も多数あるのでまた機会を見つけてゆっくり・じっくりと撮影に訪れたいと思いました。