入手した、ドイツの鉄道雑誌 Eisenbahn Journal の2014年特別号「DB in den 80ern」をもとにまとめています。主たる内容は統一ドイツ前、1980年代にフォーカスされています。ご存知の通り、高速列車ICEはまだ試運転されていた時代です。鉄道の斜陽化を象徴するような出来事も多数記載されており、同時代に民営化を果たした日本の鉄道とも好対照な内容だと思います。
今回は、1985年から1989年の5か年をまとめます。
1985年以降の5年の西ドイツの大まかな時代ですが、冷戦構造の緩みとともに大きな転換期を迎えました。原子力政策や再軍備をめぐる議論が続く一方、東欧諸国では改革が進み、1989年には人の移動が一気に表面化します。
東独市民の流入やベルリンの壁開放は、分断体制の終焉を現実のものとして示しました。こうした国際環境の変化の中で、国内では財政制約と効率化が重視され、公共部門にも構造改革が求められます。
鉄道分野でも、改革論議や高速鉄道ICEの登場が象徴するように、「統合後」を見据えた制度・技術の準備が進められていきました。
カテゴリー（クリックすると展開します）
| カテゴリ | 説明 |
|---|---|
| 【開通／開業】 | 新規路線の開業、新サービス開始の情報 |
| 【ダイヤ変更】 | 列車の増便／減便、発車時刻・運転区間の変更といったダイヤの情報 |
| 【駅／施設】 | 駅やそれに準ずる施設に関連した情報 |
| 【プロモーション】 | 乗客向けに展開しているキャンペーン情報 |
| 【サービス廃止／終了】 | サービスや列車種別、路線の廃止、消滅の情報 |
| 【軌道工事関係】 | 工事に関連した情報 |
| 【トラブル／災害】 | 災害や予期せぬ政治的判断による運行変更の情報 |
| 【会社組織関連】 | 組織の発足、改組といった経営面の情報 |
| 【車両動向】 | 新型車両の投入（計画）、廃車という車両動向情報 |
1985年
4月
- 【会社組織関連】 4月、連邦運輸相ドルリンガーは「連邦交通路計画1985（Bundesverkehrswegeplan ’85）」の素案を提示した。依然として道路建設への投資が中心であったが、環境、自然、景観の保全にも配慮する方針が盛り込まれた。
5月
- 【軌道工事関係】 5月、ハノーファー〜ヴュルツブルク新線に位置する新駅、カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ駅の建設工事が開始された。これは高速鉄道時代を見据えた新たな結節点整備である。
6月
- 【ダイヤ変更】 6月2日、インターシティ（IC）システムは5路線体制へと拡張された。これにより、ニュルンベルク〜アーレン〜シュトゥットガルト間はD列車による運行ながら、全線で電化が完了し、連続した電気運転が可能となった。
この当時のインターシティネットワーク、No machine-readable author provided. Robert Will assumed (based on copyright claims)., Public domain, via Wikimedia Commons
- 【会社組織関連】 6月7日、ドイツ連邦鉄道とシュレスヴィヒ＝ホルシュタイン州は、将来の近郊輸送に関する包括協定を締結した。この協定は、他州における地域交通契約のモデルと位置づけられた。
- 【車両動向】 6月14日、交流電気機関車103形003号機は、レーダ〜オエルデ間で最高速度283km/hを記録した。
8月・9月
- 【車両動向】 8月から9月にかけて、「卵頭（アイアーコプフ）」の愛称で知られる気動車612形および613形がすべて営業運転から引退した。これにより、戦後世代の代表的な気動車形式がDBの第一線から姿を消した。
11月
- 【車両動向】 11月26日、ICEの試験運転において、410形電気機関車001号機および410形002号機を含む編成がレーダ〜オエルデ間で317km/hを記録し、交流電気車両としての世界最高速度を更新した。
12月
- 【プロモーション】 12月7日、ニュルンベルク〜フュルト間鉄道路線の開業150周年記念行事が終了した。この記念年には、「蒸気機関車の奇跡」と呼ばれる復活運転が実施され、5月16日以降、ニュルンベルク〜アンベルク間およびニュルンベルク〜バイロイト間で蒸気機関車牽引の特別列車が定期的に運行された。運転には01形100号機、23形105号機、50形622号機、86形457号機、1935年製「アドラー」復元機が使用され、需要の高さから歴史的鉄道保存団体フランクフルト（HEF）の01形118号機や、ウルム鉄道友の会の01形1066号機も追加投入された。
- 【車両動向】 夏季には、ニュルンベルクで展示会「Zug der Zeit – Zeit der Züge」が開催され、02形0201号機を含む各時代の車両60編成が展示された。来場者数は64万人を超えた。
- 【駅／施設】 12月13日、ミュルナウにおいてドイツ連邦鉄道初の電子連動装置が営業運転を開始し、信号・運行管理の近代化が新たな段階に入った。
1986年
1月
- 【軌道工事関係】 1月16日、フルダ南方においてランドリュッケン・トンネルが貫通した。このトンネルは全長10,780メートルで、当時のドイツ最長の鉄道トンネルである。
6月
- 【駅／施設】 6月末、蒸気機関車時代から多くの鉄道ファンに親しまれてきたトリーアの修繕工場が閉鎖された。一方、貨車専業工場であるAWヴァイデンは、フラハグラス社との協定により、高速客車の近代化を目的とした新しいインターレギオ向け改造事業に活路を見いだした。
7月
- 【軌道工事関係】 ハノーファー〜ヴュルツブルク新線において、ブルクジンとホーエ・ヴァルトの間で試運転が開始された。これは新線プログラムが実用段階に入ったことを示すものであった。
9月
- 【軌道工事関係】 9月1日、マンハイム〜シュトゥットガルト新線において、ホッケンハイム〜ノイリンゲン間の約7km区間が完成した。
- 【トラブル／災害】 9月7日、ヴァッカースドルフ付近で極めて異例の事故が発生した。シュヴァンドルフ発チャム行きのシーネンバス798 671が、線路上に着陸していた警察ヘリコプターと衝突した。このヘリコプターはWAAヴァッカースドルフ建設反対デモの監視任務に就いていたもので、事故の結果、1名が死亡、5名が負傷した。
- 【開通／開業】 9月30日、ドイツ連邦鉄道は、かつて休止されていたメンゲン〜クラウヘンヴィース線において貨物輸送を再開した。この区間は一部が新設されたものの、大部分は旧線を再利用したものであり、テーゴメタル社の大量貨物輸送が再開の背景となった。
11月
- 【プロモーション】 11月、ドイツ連邦鉄道のデザインチームは、新たなコーポレート・アイデンティティに基づく車両塗装案を発表した。車種ごとに設定された「ソフトカラー」と、機関車用の「オリエントレッド（通称：新赤）」は、1970年代の塗装体系に代わるものとして位置づけられた。
Peter L. Svendsen., CC BY-SA 3.0 <http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/>, via Wikimedia Commons
12月
- 【車両動向】 12月17日、デュワーク（DÜWAG）社は、628.2形ディーゼル動車の第1編成をドイツ連邦鉄道に引き渡した。
- 【車両動向】 12月19日、ミュンヘン＝フライマンのローラーベンチ試験台において、アーヘン工科大学の単軸二重走行装置を装備した改造客車Byg⁵¹⁶が507km/hを記録し、鉄道車両として特筆すべき世界記録を達成した。
- 【車両動向】 12月、1985年以降すでに休車となっていた比較的新しい形式である427形電車が廃車。これにより、年内には戦前設計に由来する最後の425形と、「エッグヘッド（丸形前頭）」ファミリーに属する456形もすべて姿を消した。その結果、動力分散式電車（Tfz-Art 4）において長らく維持されてきた形式の多様性は、ここに終焉を迎えた。例外として旧型車を引き続き保有したのは、独自規格を維持するハンブルクSバーンと、観光用途としてエンツィアンブルーに塗装された「ガラス張り」電車49形001を維持していたミュンヘン連邦鉄道管理局のみである。
427形電車、Benedictus, Archiv-Nr. 18/34, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons
1987年
1月
- 【車両動向】 1月13日、ミュンヘン＝フライマン工場において、ドイツ連邦鉄道は3年ぶりに新製電気機関車を受領した。引き渡された120形103号機は、同形式で初めて量産仕様に準じた車両であり、同時に本形式の先頭車でもあった。ただし、かねて構想されていた「万能機関車」としての理想像は、この時点では十分に実現されなかった。
120.1形（同型で異号機）、variosLondon, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons
3月
- 【会社組織関連】 3月1日から、運賃体系の簡素化を目的とした新しい料金制度が導入された。この中には、従来より約半額に設定された同伴者割引乗車券が含まれ、いわゆる「ロザローテ」系の特別割引施策は終了した。
4月
- 【開通／開業】 4月26日、シュレスヴィヒ＝ホルシュタイン州で初となるリージョナル・Sバーンが開業した。フレンスブルク〜キール間に投入されたのは新製の628.2形気動車であり、地域輸送の高速化と近代化を象徴する出来事であった。
- 【トラブル／災害】 4月30日、アンスバッハ付近において、停車信号を見落とした貨物列車がD 494 ホーフ〜シュトラースブルク列車に側面衝突した。この事故により1名が死亡し、52名の乗客が負傷した。
5月
- 【車両動向】 5月11日、ヴァイデンのPFA工場から、将来のインターレギオ（InterRegio）用として改造された最初の高速客車が出場した。
- 【サービス廃止／終了】 5月30日、アムステルダム〜バーゼル間を走ってきたラインゴルト号のドイツ国内最終運行が実施され、トランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE）の時代は事実上終焉を迎えた。これに代わり、5月31日からは国際列車体系としてユーロシティが導入され、特に2等車の居住性向上が図られた。
- 【開通／開業】 同月、夏ダイヤ開始に合わせ、マンハイム〜グラーベン＝ノイドルフ間約38kmが開業し、マンハイム〜シュトゥットガルト新線の一部が正式に営業運転を開始した。
夏
- 【車両動向】 夏季期間中、最大で8両の194形電気機関車がスイス連邦鉄道（SBB）に貸し出された。これは山岳区間における重連貨物輸送需要への対応である。
Hans-Peter Scholz Ulenspiegel, CC BY-SA 2.0 DE <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/de/deed.en>, via Wikimedia Commons
6月
- 【車両動向】 6月30日、シュトゥットガルト管理局管内において、貨車輸送に用いられてきたDB最後のロードローラー（Straßenroller）が廃止された。ただし、同様の輸送方式は民間事業者により引き続き行われ、シュタインバッハ・アム・ヴァルト〜テットナウ間などで「キューベルナー輸送」が継続された。
PetrS., CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons
9月
- 【開通／開業】 9月27日、地域的な節目として、ニュルンベルクSバーンが初めてラウフ（ペグニッツ川左岸）まで延伸された。
10月
- 【車両動向】 10月1日から、従来の260形および261形入換機関車は、小形機関車として性能区分IVに再分類され、新たに360形および361形となった。これにより、完全な資格を持たない運転士でも運転可能となり、あわせて無線遠隔制御装置の量産搭載が開始された。
1988年
1月
- 【車両動向】 1月1日、最高速度を160km/hから140km/hに引き下げられていた112形485〜504号機は、形式番号を114形に改められた。
4月
- 【車両動向】 4月9日、601形列車による旅行商品「アルペンゼー・エクスプレス」としての運用が終了した。これに伴い、5月初旬までに最後の制御車（601形）および中間車（901形）が営業運転から退いた。
Benedikt Dohmen (User:Benedictus), Archiv-Nr. 92/39, CC BY-SA 3.0 <http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/>, via Wikimedia Commons
- 【車両動向】 4月15日、ドイツ連邦鉄道は、新開発の空調付きIC用2等客車（Bvmz¹⁸⁵）を受領した。この車両は、開放型座席配置と区画構成を組み合わせた設計を採用している。
5月
- 【車両動向】 5月1日、ICE-V実験編成は、新線ハノーファー〜ヴュルツブルク線のホーエ・ヴァルト〜モットガース区間において406.9km/hを記録し、当時の世界最速の有人鉄道車両となった。
- 【開通／開業】 5月29日、新線エーデスハイム〜ネルトゥン・ハルデベルク間（13km）およびフルダ〜ヴュルツブルク間（94km）が正式に開業した。これに備え、トンネル内非常用として特別改造された212形ディーゼル機関車が配置され、翌年からは214形として運用されることとなった。
- 【車両動向】 同月末、インターシティ用として新設計された「ボードレストラン」と称する新型食堂車が、段階的に投入された。
6月
- 【車両動向】 6月末、同年5月までに運用を終えていた194形および221形電気機関車に対し、正式な廃車措置が取られた。
夏（夏ダイヤ）
- 【開通／開業】 夏ダイヤ開始に合わせて、ドイツ連邦鉄道で最長となる全長82kmのSバーン路線、ハーゲン〜ヴッパータール〜デュッセルドルフ〜メンヒェングラートバッハ間、いわゆる東西Sバーンが開業した。
9月
- 【開通／開業】 9月25日、ハンブルク〜フルダ／カッセル間において、最初のインターレギオ（InterRegio）列車が運行を開始した。これは長距離列車体系の再編に向けた試験的導入であり、後の全国展開の出発点となった。
年内（投資・制度）
- 【会社組織関連】 1988年から1992年にかけて、ドイツ連邦鉄道は総額約56億ドイツマルクに及ぶ車両投資計画を策定した。この計画には、41編成のICE、230両のIC客車、550両の改造インターレギオ用客車、628形気動車210両、さらに約9000両の貨車が含まれている。
1989年
1月
- 【会社組織関連】 1月12日、連邦首相、財務相、運輸相の間で、連邦政府が1991年に一度限り、ドイツ連邦鉄道の旧債務12.6億ドイツマルクを引き受けることで合意が成立した。これは後の鉄道改革を見据えた財政整理の第一歩である。
2月
- 【会社組織関連】 連邦内閣は「連邦鉄道政府委員会（Bundesbahn-Kommission）」の設置を決定した。同委員会は1991年までに、競争力を備えた将来の鉄道事業体像を策定することを目的としており、鉄道改革の制度設計が本格的に始動した。
4月
- 【会社組織関連】 4月13日、内閣改造によりフリードリヒ・ツィンマーマン（CSU）が連邦運輸相に就任した。
5月
- 【駅／施設】 5月9日、支線マルクトオーバードルフ〜フュッセン間で「信号化列車運転（signalisierten Zugleitbetrieb）」が開始された。夏ダイヤからは、シャフトラッハ〜レングリース線およびプフォルツハイム〜ホーホドルフ線にも同方式が導入された。
- 【会社組織関連】 5月15日、ゴルバチョフ・ソ連国家元首が国賓として西ドイツを訪問し、その際インターシティ実験列車に試乗した。
- 【車両動向】 5月28日から、ミュンヘンSバーン4号線（ゲルテンドルフ〜エーベルスベルク）において、オランダ国鉄から借り入れた2階建て客車編成による試験運転が実施された。試験終了後は一部期間、近郊輸送にも投入された。牽引機は改造された120形151号機および120形153号機であった。
7月
- 【会社組織関連】 7月16日、ドイツ連邦鉄道は、営業中であったフリードリヒスドルフ〜グレーヴェンヴィースバッハ間29kmの路線を、280万ドイツマルクでホッホタウヌス交通連合に売却した。
8月
- 【会社組織関連】 8月28日、連邦鉄道理事会は、機関士および入換要員の追加採用を決定した。これにより、過去数年間続いてきた急激な人員削減は、いったん停止されることとなった。
9月
- 【会社組織関連】 9月7日、ドイツ連邦鉄道は創立40周年を迎えたが、社会情勢を考慮し、大規模な祝賀行事は行われなかった。
- 【車両動向】 9月26日、ミュンヘンのクラウス＝マッファイ工場から、ICE量産車両となる401形の最初の先頭車が出場した。翌日には、ハンブルク＝アイデルシュテットに新設されたICE車両基地の開所式が行われた。
10月
- 【車両動向】 10月2日、クルップ＝マック製の新型ディーゼル機関車DE 1024が初公開された。同年中にさらに2両が試験運転に投入され、1990年にはDBが240形001〜003として3両を借り入れることとなる。
Benedikt Dohmen (user: Benedictus), Archiv-Nr. 108/18, CC BY-SA 3.0 <http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/>, via Wikimedia Commons
年内（車両・制度）
- 【車両動向】 ミンデンおよびミュンヘンの中央局に所属していた103形、110形、120形、217形の各機関車は、1989年に入換・事業用車両として再編され、750形から753形に改番された。
EOF
参考資料：Eisenbahn Journal 2014年特別号「DB in den 80ern」、関連のWikipediaページ