２０２３年に通年で、１９８７〜１９９３年の間に運転開始されたドイツ・オーストリアを走るユーロシティの歴史を振り返りました。その参考にしたのが、Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegendenというドイツ語本であり、この続編がDie EuroCity-Zuege: Teil 2: 1993 bis 2020 として出版されています。そのため、引き続き私の後学、備忘を兼ねて原文訳を補足しながらまとめていきます。位置づけは前回に続き第２編となります。
第２編の２１回目は、EC370／371列車を取り上げます。
Euro City 370／371
Prag〜Berlin〜Arhus/Ostseebad Binz
（この写真が参考文献に掲載されているわけではありません）
（以下本文を参照に日本語訳、一部表現、短縮名称等をブログ筆者で補足）
ユーロシティ アロイス・ネグレッリ号の歴史で詳しく説明したように、このアロイス・ネグレッリ号は2002年12月15日からハンブルクを越えてデンマークのオーフスまで延長運転される。2004年12月12日からは、ウィーン〜プラハ間の列車にこのアロイス・ネグレッリ号の名称が与えられ、従来からのプラハ〜オーフス間の列車はEC370/371として同じ時刻表で継続されるが、列車名称はない。
EC370はČD-371型電気機関車牽引のČD編成でプラハ本駅発9:18、プラハ・ホレショヴィツェ駅、ウースチー・ナド・ラベム、ジェチーン、バート・シャンダウに途中停車してドレスデン中央駅（11:47着／12:03発）、ここでにDB-101型電気機関車に交換され、パドボルグまで牽引担当。引き続きドレスデン・ノイシュタット駅、ベルリン・シェーネフェルト空港駅、ベルリン・東駅（14:17着／14:21発）、ベルリン・ツォー駅、ベルリン・シュパンダウ駅、ヴィッテンベルゲ、ルートヴィヒスルスト、ハンブルク中央駅（14:21着／14:35発）、ハンブルク・ダムトール駅、ノイミュンスター、オスターレンフェルト、レンスブルク、シュレスヴィヒ、フレンスブルクに途中停車し、デンマーク国境のパドボルグ駅着18:46。ここで列車は２度目の機関車交換（DB-101型電気機関車→DSB-ME型ディーゼル機関車）を行う。パドボルグ発19:01で、ティングレフ、ロデクロ、ヴォジェンス、ヴァンドルップ・コリング、フレデリシア、ヴァイレ、ホーセンス、スカナボーに途中停車し、終着オーフスには21:27に到着する。
南行EC371はオーフス発8:06分で、前述の駅に停車し、終着のプラハ中央駅には20:37に到着。所要時間は12時間09分（EC370）、12時間31分（EC371）で、走行距離1,080km、表定速度をそれぞれ89km/h、86km/h。
その後、EC370のダイヤは2005年12月11日から２時間繰り下げた発車時刻に変更される[プラハ発11:22、バート・シャンダウ（13:18着／13:33発）、パドボルグ（20:43着／21:00発）、オーフス着23:32］。南行きEC371は、所要時間が数分程度の変化が確認できるのみ。
2006年12月10日より、ČDが引き続き運行担当するEC370の出発時刻が１時間繰り上げられ、始発駅がプラハからウィーンとなったことで走行距離は399キロ長くなった。北行EC370はÖBB-1116型電気機関車に牽引されウィーン南駅（東駅）発6:08で、途中停車駅はホーエナウ、出発からちょうど１時間後にブジェツラフ着7:17。そこでČD-371型電気機関車に交換されて、ブルノ、チェスカー・トジェボヴァー、パルドゥビツェ、コリーン、プラハ・ホレショヴィツェ駅（10:25着／10:34発）、その後は従来通りの途中停車するが、ドレスデン・ノイシュタット駅、ベルリン東駅、ベルリン・ツォー駅、ベルリン・シュパンダウ駅に代わって、エルスターヴェルダとベルリンの新駅であるベルリン・ズュートクロイツ駅と同中央駅に停車する。終着オーフス着22:43。EC370のウィーン〜オーフス間の表定速度89km/hを記録し、1,479kmを16時間35分で走破した。この3つの数値はいずれも、ユーロシティの歴史において記録的なものである！一方、南行EC371はオーフス〜プラハ間を、若干の時刻変更（オーフス発7:04→プラハ着19:34）はあったものの、従来通りのダイヤで運行された。
EC370/371はEC177/178と共通運用のローテーションが行われ、ユーロシティ列車４本に対して３日間ローテーションを賄う車両編成が提供された：
１日目：EC371 オーフス発7:04→プラハ着19:34。
２日目：EC178 プラハ本駅発6:16→ベルリン・ゲズントブルンネン着11:19／EC177
ベルリン・ゲズントブルンネン発12:39→ウィーン南駅着22:03。
３日目：EC370 ウィーン南駅発6:08→オーフス着22:43。
EC370/371の歴史は、2007年12月9日からまた新たなルート変更によって刻まれることになる。具体的には、バルト海からわずか数百メートルのところに駅があるドイツ・リューゲン州のビンツが新たな発着地となった。EC370はベルリン中央駅から北のビンツへ向かう途中、ベルリン・ゲスントブルンネン駅、ベルナウ、エーベルスヴァルデ、アンガーミュンデ、プレンツラウ、パーゼヴァルク、アンクラム、チュッソー、グライフスヴァルトでシュトラールズント（18:21着／18:29発）。 ここでバート・シャンダウ以来の方向転換が行われ、DB-101型電気機関車からDB-115型電気機関車に交換（かつての110型電気機関車は老朽化のため115型にバトンタッチ）となり、その後ベルゲン・アウフ・リューゲン、プローラを経由して終着オストゼーバード・ビンツに19:19到着。
対向列車EC371はオストゼーバード・ビンツ発10:42で、終着プラハ本駅着19:31。ビンツ→プラハ間の走行距離は683km、表定速度81km/hで、所要時間8時間49分で結ばれる。ウィーン→ビンツ間結ぶEC370は、走行距離1,085kmを所要時間13時間11分で結んでいる（表定速度82km/h）。
2008年12月14日以降、EC370/371は新しい列車番号EC378/379となり、名称もカール・マリア・フォン・ウェーバー号となる。
編成例（書籍内イラストから）
２００５年夏ダイヤ
コンパートメント客車（２等）、オープン座席車（１等）、食堂車
チェコの車両、パドボルグで増解結
参考資料：
・Die EuroCity-Züge: Teil 2 1994-2020 /Jean-Pierre Malaspina, Martin Brandt
・Thomascook European Timetable/Thomascook
参考ページ：
・Datenbank Fernverkehr (Database long-distance trains)
ページ内写真：Flickr（引用元は写真とセットで明記）