２０２３年に通年で、１９８７〜１９９３年の間に運転開始されたドイツ・オーストリアを走るユーロシティの歴史を振り返りました。その参考にしたのが、Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegendenというドイツ語本であり、この続編がDie EuroCity-Zuege: Teil 2: 1993 bis 2020 として出版されています。そのため、引き続き私の後学、備忘を兼ねて原文訳を補足しながらまとめていきます。位置づけは前回に続き第２編となります。
第２編の６回目は、パッチャーコーフェル号を取り上げます。
EC Patscherkofel
（以下本文を参照に日本語訳、一部表現、短縮名称等をブログ筆者で補足）
パッチャーコーフェルは、トゥックス・アルプスにある標高2246mの山である。チロル地方州都インスブルック郊外の「地元の山」として知られている。
1993年5月23日から、ザールブリュッケン〜ミュンヘン間のインターシティ ザール・クーリエ号（IC812/813）がインスブルック発着に延長運転されるタイミングで、ユーロシティ（EC14/15）に格上げされ、パッチャーコーフェル号という列車愛称が与えられた。なお、延長運転するミュンヘンとインスブルック間は、急行列車 D280/281が代替えしたもの。
EC15はザールブリュッケン発6:26、途中停車駅として、ホンブルク、カイザースラウテルン、ノイシュタット、ルートウィヒスハーフェン、マンハイム、ハイデルベルク、シュトゥットガルト、ウルム、アウクスブルク、ミュンヘン・パッシング駅に停車し、ミュンヘン中央駅（11:11着／11:30発）。この駅で方向転換と機関車交換を行い、引き続きローゼンハイム、クーフシュタイン、ヴェルグル、イェンバッハに途中停車し、インスブルック着13:20。
この列車の走行距離684km、所要時間6時間54分、表定速度99km/h。EC14はインスブルック15:39発、ミュンヘン中央駅経由（17:30着／17:48発）、ザールブリュッケン着22:30というダイヤで、途中停車駅はEC15/14とも共通。ただEC14の所要時間が6時間51分と若干短く、表定速度も100km/hとなる。
パッチャーコーフェル号の車両運用だが、他の列車との共通運用（ローテーション）はなくEC14/15のみで１日のローテーションが組まれた。必要なDB客車（Apmz、Avmz、ARmz、Bvmz ２両、Bpmz ４両、さらに夏季のみBpmz １両増結）は、ザールブリュッケン中央駅隣接の車両基地から供給される。
パッチャーコーフェル号は、ユーロシティの中でも短命な列車のひとつである。1995年5月27日、運行開始からわずか２年余りで廃止。とはいえ、ザールブリュッケン〜ミュンヘン間では、IC611/612という列車番号、かつて同区間で活躍したザール・クーリエ号の愛称による高品質の長距離列車サービスが、該当する時刻表の位置に残っている。ミュンヘン以南の朝の時刻表は、EC87 ティエポロ号（ミュンヘン中央駅～ヴェネチア・サンタ・ルチア駅）に引き継がれた。
編成例（書籍内イラストから）
１９９４/９５冬ダイヤ
コンパートメント客車（１等、２等）、オープン座席車（１等、２等）、食堂車
ドイツの客車列車、途中増解結なし
参考資料：
・Die EuroCity-Züge: Teil 2 1994-2020 /Jean-Pierre Malaspina, Martin Brandt
・Thomascook European Timetable/Thomascook
参考ページ：
・Datenbank Fernverkehr (Database long-distance trains)
ページ内写真：Flickr（引用元は写真とセットで明記）