２０２３年に通年で、１９８７〜１９９３年の間に運転開始されたドイツ・オーストリアを走るユーロシティの歴史を振り返りました。その参考にしたのが、Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegendenというドイツ語本であり、この続編がDie EuroCity-Zuege: Teil 2: 1993 bis 2020 として出版されています。そのため、引き続き私の後学、備忘を兼ねて原文訳を補足しながらまとめていきます。位置づけは前回に続き第２編となります。
第２編の３回目は、列車番号 EC206／207を取り上げます。
EC 206／207
（この写真が参考文献に掲載されているわけではありません）
（以下本文を参照に日本語訳、一部表現、短縮名称等をブログ筆者で補足）
2015年12月13日にチューリッヒ中央駅〜フランクフルト中央駅間の新型ユーロシティ EC206/207が国際列車が新設された。これは2017年12月10日に導入予定のEC/ECE52/151（ミラノ〜フランクフルト）の先鞭となるもので、客車8両編成（2 Avmz、ARkimbz、Bvmz、3 Bpmz、Bpmbdzf）とDBの制御客車を含むプッシュプル編成が組まれ、フランクフルト中央駅～チューリッヒ間を１日１往復し、休暇時インターシティ フランクフルト中央駅～ブルク・アウフ・フェーマーン間の列車との共通運用に組み込まれた。
DB-101型電気機関車が牽引するプッシュプル列車は、EC207としてフランクフルト中央駅発8:01で、終着チューリッヒ中央駅着12:00。そこから、復路はEC206として、チューリッヒ中央駅発15:00でSBB-Re 460型電気機関車の牽引で走行し、フランクフルト中央駅着19:42。EC206/207の途中停車駅は、マンハイム中央駅、カールスルーエ中央駅、バーデン・バーデン、フライブルク・イム・ブライスガウ、バーゼル・バディッシャー駅、バーゼルSBB駅（EC 207は10:54～11:07、EC206は15:53～16:19）。北行きのEC206は前述に加えてダルムシュタット中央駅にも停車する。EC207は走行距離426キロを3時間59分で走破する。
フランクフルト～ルートヴィヒスハーフェン間のいくつかの区間と、マンハイム～バーゼル間のライン渓谷線（マンハイム～カールスルーエ、ラシュタット南駅～オッフェンブルク、シュリーエンゲン～ハルティンゲン）を最高時速200km／hで走行できる区間を通過するため、107km／hという抜群の表定速度を達成した。EC206の方が43分長い。これはバーゼルSBB駅での長時間停車の影響もあるが、ダルムシュタット中央駅（マンハイム・フリードリヒスフェルト駅、ヴァインハイム、ベンスハイムに途中停車）を経由するルートも一因だった。なおフランクフルト〜マンハイム間の所要時間は、EC207がわずか43分であるのに対し、EC206は1時間09分である。もちろん、これは表定速度にも影響し、EC206は91km/hに過ぎない。
前述の通り、EC206/207は、2017年12月10日からフランクフルト中央駅〜バーゼル区間でECE/EC151/52（フランクフルト〜ミラノ間）に置き換えられる。
編成例（書籍内イラストから）
２０１７年夏ダイヤ
コンパートメント客車（１等、２等）、オープン座席車（１等、２等）、食堂車・バー
ドイツの客車列車、途中増解結なし
参考資料：
・Die EuroCity-Züge: Teil 2 1994-2020 /Jean-Pierre Malaspina, Martin Brandt
・Thomascook European Timetable/Thomascook
参考ページ：
・Datenbank Fernverkehr (Database long-distance trains)
ページ内写真：Flickr（引用元は写真とセットで明記）