２０２３年に通年で、１９８７〜１９９３年の間に運転開始されたドイツ・オーストリアを走るユーロシティの歴史を振り返りました。その参考にしたのが、Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegendenというドイツ語本であり、この続編がDie EuroCity-Zuege: Teil 2: 1993 bis 2020 として出版されています。そのため、引き続き私の後学、備忘を兼ねて原文訳を補足しながらまとめていきます。
今回も、列車名ごとに歴史や仕様がまとめられているページを対象とし、書籍内の紹介順に倣って、第２編の１回目は、列車番号 EC100／101を取り上げます。
EC 100／101
（この写真が参考文献に掲載されているわけではありません）
（以下原文訳、一部表現、短縮名称等をブログ筆者で補足）
この列車番号は、1991年から2002年まではユーロシティ マッターホルン号が、2003年から2004年までは同じくユーロシティ ベルナーオーバーラント号が使用していた。2004年12月12日より、列車番号EC100/101は、クール〜ハンブルク間を結ぶ無名のユーロシティとなった。
SBB客車編成によるEC100は、月〜土曜まで運行され、かつてのEC102 ベルナーオーバーラント号（日曜運転の）時刻表ルートを引き継いだ。クールから出発すると、まずラントクワルトに停車、その後バート・ラガッツ、ザルガンス、ツィーゲルブリュッケ、プファフィコーン、ヴェーデンスヴィル、タールヴィル、チューリッヒ中央駅（10:47着／11:02発）、バーゼルSBB駅（11:54着／12:16発）と途中駅に停車。DB（ドイツ鉄道）ネットワークでの停車駅は、バーゼル・バディッシャー駅、フライブルク／ブライスガウ、バーデン・バーデン、カールスルーエ中央駅、マンハイム中央駅、マインツ中央駅、コブレンツ中央駅、ボン中央駅、ケルン中央駅、デュッセルドルフ中央駅、デュイスブルク中央駅、エッセン中央駅、ドルトムント中央駅、ミュンスター中央駅、オスナブリュック中央駅、ブレーメン中央駅、ハンブルク・ハーバーグ、ハンブルク中央駅、ハンブルク・ダムトール駅となり、終点のハンブルク・アルトナ駅には21:25到着。なおかつて存在したキール行の列車は廃止されている。土曜日のみEC100はドルトムント中央駅止まりとなる。
EC101は、日曜日のみドルトムント中央駅を、それ以外の平日はハンブルク・アルトナ駅を出発（ハンブルクは6:32発）し、EC100と同じ途中停車駅を経由、バーゼルSBB駅（15:40着／16:07発）とチューリッヒ中央駅（16:58着／17:12発）のあと終着にはクール18:43着で折り返す。牽引機関車については、ハンブルク・アルトナ駅〜バーゼルSBB間はDB-101型電気機関車、バーゼル〜チューリッヒ間はSBB-420型電気機関車、チューリッヒ〜クール間はSBB-460型電気機関車がそれぞれ担当した。 2012年末までの変更は分単位の変更とどまり、表定速度は96km/hで一定となる。2012年12月9日以降、EC100/101はバーゼルSBB駅〜ドルトムント中央駅間のICE列車に変更された。
編成例（書籍内イラストから）
２００５年夏ダイヤ
スイスとドイツの車両
コンパートメント車（１等、２等）、オープン座席車（１等、２等）、展望車、食堂車
バーゼルで増解結（ドイツ車）
参考資料：
・Die EuroCity-Züge: Teil 2 1994-2020 /Jean-Pierre Malaspina, Martin Brandt
・Thomascook European Timetable/Thomascook
参考ページ：
・Datenbank Fernverkehr (Database long-distance trains)
ページ内写真：Flickr（引用元は写真とセットで明記）