今回は、ドイツ鉄道が発行する公式時刻表の冒頭でまとめられている改正概要のまとめです。この１９９１〜９２年ダイヤについてですが、これはドイツ最初のICE（インターシティエクスプレス、高速列車）が営業運転に入るという歴史的な改正であり、東ドイツ国鉄（１９９３年年末に解散）がまだ存在していた時代の貴重なダイヤが収録されています。
これが今回とりあげた１９９１年ダイヤが収録されたドイツ国鉄と東ドイツ国鉄の合本時刻表です。厚さ5センチあまりの重量級の刷本です。
今回はドイツ国内列車についての時刻表内でのお知らせをまとめました。ここでインターシティエクスプレス（ICE）が初めて時刻表誌上に登場します。この高速列車の登場をうけてドイツ国内のインターシティならびに各地域の列車、ダイヤがどのように再編成されたかを俯瞰する記事としてご覧ください。
なお、ブログ筆者の研究用のデータベースの公開という位置づけです。ご興味あればご参照ください。原文はドイツ語のため、書き起こしから機械翻訳とその後のブログ筆者による加筆と、その後も適宜修正を加えていきます。
・ブログ内の地名ですが、邦訳があったり、なかったりしますが、機械翻訳の結果となります。必要に応じて追って補足をいれていきますが、邦訳された地名のつづりを知りたいかたはブログ下部の原文を参照ください。
1 キール／ヴェスターランド〜ハンブルク〜ケルン〜コブレンツ
ハンブルク〜ケルン間は、フランクフルト〜ニュルンベルク方面と、ニュルンベルクからミュンヘンまたはウィーン方面に交互に続く1号線のユーロシティ／インターシティ列車が1時間間隔で運行されている。ユーロシティ／インターシティ列車はそれぞれ3組の列車がキールまたはヴェスターラント発着に接続している。所要時間は基本的に変更なし。
ケルン〜キール〜ケルンの夜行列車は、新しい列車番号D1931/1930となり、それぞれ90分と33分速達化された。
2 ハンブルク〜マンハイム〜ウルム／バーゼル
・ハンブルク〜マンハイム〜シュトゥットガルト〜ミュンヘン間に新型ICE編成列車が投入され、ICE6号線として運行される。カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエが新たな途中停車駅に追加される。ハノーファー〜フルダ線とマンハイム〜シュトゥットガルト線は、時速250キロで走行するため、所要時間が大幅短縮される。例えばシュトゥットガルト〜ハンブルク間は従来の6時間54分から4時間58分に短縮される。マンハイムでは、バーゼル／スイス方面に同一ホームで接続している。
・夜行列車D473/472 ハンブルク〜バーゼル間は廃止。その代わり、D1999/1998 ハンブルク〜シュトゥットガルト間では、バーゼル・バディッシャー駅行の直通客車を併結する。
D1971/1970 ハンブルク〜フライブルク〜(ゼーブルック)では、再びコンスタンス行の定期列車が運行される。
3 ハンブルク〜ヴュルツブルク〜パッサウ/ミュンヘン
・IC4号線 ハンブルク～ヴュルツブルク～ミュンヘン間は、当初は機関車牽引のインターシティ列車で運行されるが、本ダイヤの末に向けて順次ICE列車に置き換えられる。カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ（Kassel〜Wilhelmshöhe）が新たな途中停車駅として追加される。列車はニュルンベルク経由でパッサウ〜リンツ〜ウィーン方面のユーロシティ／インターシティ列車1号線に接続するか、ヴュルツブルクでニュルンベルク方面に接続する。ハノーファー〜フルダ（〜ヴュルツブルク）間の高速新線開通により、所要時間は約35分短縮された。
・FD1981/1980 ケーニヒスゼー号がハンブルク〜ゼーフェルト間を新型客車で運行。ハンブルク〜クラーゲンフルト間とハンブルク〜ツェル・アム・ゼー間の直通客車は廃止。
・夜行列車D1299/1298 ハンブルク〜クラーゲンフルト間が4月から10月まで毎日運行。
また、D483/482 コペンハーゲン〜ミュンヘン／インスブルック間が毎日運行される。ハンブルク〜ミュンヘン間の夜行列車D2181/2180およびD2187/2186は廃止となる。
4 ハンブルク／ロストック〜ライプチヒ
ブラチスラヴァ発ライプツィヒ経由ハンブルク行のD 476/477 イストロポリタン号の延長運転により、新たな夜行列車による接続が確立された。
5 ベルリン〜ハノーファー〜ケルン〜コブレンツ
・このルートにはIC5号線のユーロシティ／インターシティ列車が乗り入れており、南下してマンハイム〜バーゼル〜スイス方面へと続く。ハノーファー以東ではインターシティ列車が２時間間隔で運行され、ブラウンシュヴァイク、マグデブルク、ポツダムシュタット、ベルリン・ツォー駅、ベルリン・フリードリッヒ通り駅、ベルリン中央駅がインターシティ・ネットワークに加わる。
・夜行列車D243/242 パリ〜ベルリン・ワルシャワ間は、パリ〜ドルトムント間に限定される。ただし、乗り換え接続は維持される。6月から9月にかけては、D1243/1242 パリ〜ベルリンも運行される。
6 ベルリン〜ブラウンシュヴァイク〜フランクフルト（M）〜バーゼル
・ベルリン・カールスルーエ線は通常、新IC3号線が２時間間隔で運行している。途中停車駅は、ベルリン中央駅、ベルリン・フリードリッヒ通り駅、ベルリン・ツォー駅、ポツダム、マグデブルク、ヘルムシュテット、ブラウンシュヴァイク、ヒルデスハイム、ゲッティンゲン駅、カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ駅、フルダ、フランクフルト（M）、マンハイ駅、カールスルーエ。
・IC3号線の１往復がチューリッヒまで延長運転されている。それ以外の場合は、カールスルーエでバーゼル／スイス方面へ35分後に接続する。
・日中には、ベルリンからハノーファーへのIC5号線、ハノーファーからマンハイムへのICE6号線、マンハイムからバーゼル／スイスへのIC5号線の運行がある。
7 ベルリン〜ゲッティンゲン〜ミュンヘン
・国内の他路線に比べ、新しいヒルデスハイム〜ゲッティンゲン〜ヴュルツブルク線は、迂回区間はあるものの、従来より高頻繁に、より定期的にベルリンとミュンヘン間の最速の接続を提供している。
・ベルリンからゲッティンゲンまではIC3号線の列車が２時間間隔で運転されており、ゲッティンゲンではIC4号線のヴュルツブルク、ニュルンベルク、ミュンヘン方面に9分の乗り換え時間で接続できるように結ばれている。
8 ベルリン〜ハレ／ライプツィヒ〜ザールフェルト〜ニュルンベルク〜シュトゥットガルト／ミュンヘン
・D401/400 ライプツィヒ〜ニュルンベルク間がIR403/402と同様にミュンヘンまで延長運転される。さらに、IR407/406 ライプツィヒ〜ニュルンベルク間が運行される。
・ベルリン中央駅からミュンヘンまで４往復の急行列車が運行され、うち１往復は期間限定でガルミッシュ・パルテンキルヒェンまで延長運行される。ベルリン中央駅発シュトゥットガルト行きの列車が１往復設定され、季節運行でコンスタンツ／リンダウ行の列車も運行される。また、ベルリン中央駅からはトラウンシュタイン、クラーゲンフルト、メラーノへの季節運転もある。
10 ビーレフェルト／ミュンスター〜ケルン〜バーゼル
・IC5号線 （ベルリン〜）ハノーファー〜ケルン〜マンハイム〜バーゼル（〜スイス/イタリア）の直通インターシティ列車は１時間間隔で運行。
・IC2号線 ドルトムント/ミュンスター〜ミュンヘン間のインターシティ列車は、マンハイムでカールスルーエ方面列車に２時間間隔で接続し、IC3号線ともチューリッヒ方面に１日１回接続する。
・FD1903/1902 ボーデンゼー号は、廃止となったD2701/2700の代替列車として、ドルトムント〜フロイデンシュタット間とドルトムント〜ヴィルトバート間の定期直通客車を連結している。
11 ドルトムント〜マンハイム〜ミュンヘン
・IC2号線は、ミュンスターから新たに停車駅となったレックリングハウゼンおよびゲルゼンキルヒェンを経てエッセン間の列車と、ドルトムント〜エッセン間の列車が２時間おきに交互に運行され、エッセンからケルン・マンハイム、シュトゥットガルト経由でミュンヘンまでは１時間等間隔で運行。IC2号線の各列車は、クラーゲンフルト、インスブルック、ボローニャまで延長運転される。
・さらに、IC5号線（ベルリン）ドルトムント～マンハイム（～バーゼル）が１時間間隔で運行され、マンハイムではミュンヘン行のICE6号線のICE列車に接続する。
・マンハイム〜シュトゥットガルト間を高速新線を経由すれば、所要時間を約30分（2号線）、約50分（IC5/6号線）短縮できる。
・FD1913/1912 アルゴイ（Allgäu）号は、ドルトムント発オーバーストドルフ行きのインターシティ列車に置き換えられ、ウルム駅２番線を発車する。ウルム〜ミュンヘン間の空白区間は、ユーロシティ列車のパリ〜ウィーン間で補完される。
・FD1917/1916 テーゲルンゼー（Tegernsee）号は廃止となったが、ドルトムント〜フュッセン間はFD1921/1920で、ヴュルツブルク発の客車はFD1983/1982に併結されて運行される。ドルトムント〜ミッテンヴァルト間とFD1919/1918 アマーゼー号との接続は、インターシティ列車で維持されている。
12 ミュンスター〜ケルン〜パッサウ
・IC1号線（ハンブルク〜）ミュンスター～ケルン～フランクフルト～ニュルンベルクのインターシティ列車が１時間間隔で、ニュルンベルクからはパッサウ／ウィーンまたはミュンヘン方面のインターシティ列車が２時間間隔で、交互に運行されている。
・FD1923/1922 ベルヒテスガーデナー・ランド号 はインターシティ列車に置き換えられる。
・FD1921/1920 バヴァリアンフォレスト号にドルトムント〜バイエリッシュアイゼンシュタイン間の列車が新設された。ホーフ/バート・シュテーベン行とプファルキルヒェン/ミュールドルフ行の客車は廃止。
13 デュイスブルク〜カッセル〜ミュンヘン
・この長距離接続は、カッセル〜ヴュルツブルクを開通した高速新線によるもの。例えば、ドルトムント〜ニュルンベルクは、ケルン経由の所要時間が６時間２分のところ、カッセル経由だと４時間５３分と短縮される。
・アーヘン〜カッセル間のIR20号線を利用すれば、ニュルンベルク〜ミュンヘン間でインターシティ４号線に乗り換えることで２時間ごとの移動は可能。ニュルンベルクでは、パッサウ〜ウィーン方面のIC1号線と接続する。
15 ライプツィヒ／ドレスデン〜ホーフ〜シュトゥットガルト／ミュンヘン
・ホーフ〜ミュンヘン間はD25号線が２時間等間隔で運行。このうち、北行はライプツィヒとゲルリッツへ１本、ドレスデンとベルリン・リヒテンベルク駅へ２本、南行はオーバーストドルフへ２本が運行される。
・ベルリン・リヒテンベルク駅〜レーゲンスブルク経由〜ミュンヘン行と、ドレスデン〜ホーフ〜ニュルンベルク経由のD405/404 ワルシャワ〜ミュンヘン間の夜行列車もある。
・ニュルンベルクへは、ライプツィヒとドレスデンからそれぞれ１往復が運行されている。シュトゥットガルト（バックナング・シュヴェービッシュ・ホール経由）へは、ライプツィヒ、ゲルリッツ、ドレスデンから各１本が運行される。
16 ドレスデン〜ライプツィヒ〜ハノーファー／カッセル〜ケルン
・かつてのIR17号線ケルン～ベルリン間は、ケルン～ハノーファー～ヴォルフスブルク〜マクデブルク～ライプツィヒの新ルートでの運行となる。ドレスデンへは２往復が、ノルトダイヒ・モーレ行は１往復運行される（バート・ハルツブルグ～ケルン間の列車と交換）。ハノーファー経由の夜行列車は従来通り運行する。
・日中運行のライプツィヒ〜ケルン間と夜行運行のデュッセルドルフ〜ツヴィッカウ間は、カッセル、ハレ以遠にも運行される。
17 ドレスデン〜ライプツィヒ〜フランクフルト（M）
・パリ行のユーロシティ列車２往復、ザールブリュッケン行のインターシティ列車１往復になった。ドレスデン発着のIC154/155が延長され、IC154は２時間遅いダイヤで運行される。
20 ハンブルク〜ロストック〜ザスニッツ
IC533/532 リューゲン号 ケルン〜ハンブルク〜シュトラールズント間が運行され、夏季にはビンツまで延長運転される。D1033/1032がシュトラールズント発着に延長された。
21 キール〜シュヴェリン〜ベルリン
シュヴェリン〜ベルリン間の列車は、キールまたはリューベックまで延長運転された。
22 ハンブルク〜シュヴェリン/ベルリン
ハンブルク〜ベルリン間のインターシティ列車は４往復となるが、このうち、３往復が新設インターシティ列車である。１組はハンブルク以遠ｍヴェスターラントまで運行している。
23 ハルツ地方
FD1943/1942 ハルツ号 ケルン〜バート・ハルツブルク間の列車は、同ルートのIR列車に置き換えられる。ハルツ南部には、ケルン〜ノルトハイム〜ノルトハウゼン間の急行列車が引き続き運行される。
24 フレンスブルク〜ハンブルク／ブラウンシュヴァイク〜フランクフルト／ヴュルツブルク
・フレンスブルク～フルダ間は、IR12号線が４時間間隔で運行。この間ハンブルク・アルトナ駅〜ゲッティンゲン間のIR列車と、フレデリシア〜フレンスブルク間からの長距離急行列車が２時間間隔で運行されている。
・さらに、ICE6号線ハンブルク・アルトナ駅～フランクフルト（～ミュンヘン）が１時間間隔で、IC4号線ハンブルク・アルトナ駅～ヴュルツブルク（～ミュンヘン）が１時間間隔、IC3号線（ベルリン～）ゲッティンゲン～フランクフルト（～カールスルーエ）が２時間間隔で運行される。カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエは、すべてのICEおよびIC列車の新システム停車駅である。新路線と改良路線の利用により、例えばハンブルク〜フランクフルト間の所要時間は4時間37分から3時間35分に短縮。ICE列車は朝、ヴィースバーデン発１本となり、冬からはヴィースバーデン行２本が運行される。
25 ヴェスターラント／フレンスブルク／キール／プットガルデン～ハンブルク～ケルン
ハンブルク・ハールブルク駅は、IC1号線 ヴェスターラント／キール～ハンブルク～ケルン（～ニュルンベルク～ウィーン／ミュンヘン）の停車駅となる。詳細は表１を参照。
26 ノルトダイヒ/ヴィルヘルムスハーフェン/ブレーマーヘブン〜ブレーメン〜ハノーファー
D1441/1440 ノルトダイヒ〜コットブス間は廃止。代わりに、IR2141/2140 ノルトダイヒ〜ライプツィヒ間、IR2245/2244 ノルトダイヒ〜ハノーファー間の２組の列車が通年運行される。IC6A号線ブレーマーハーフェン／オルデンブルク〜ハノーファー間の運行は基本的に変更されない。IC4号線２組のミュンヘン行列車は、ハンブルクの代わりにブレーメンで始発または終着する。
27 ノルトダイヒ〜ケルン〜コブレンツ
この路線は、ライン以北では４時間間隔、ライン以南では２時間間隔で、D23号線ノルトダイヒ〜ケルン（〜ハイデルベルク）が運行している。さらに6月から9月にかけては、D11号線ザールブリュッケン〜ミュンスター間の列車がノルトダイヒまで延長される。D22号線フランクフルト〜ミュンスター間の列車も、ノルトダイヒまで通年運行している。
31 ベルリン〜ライプツィヒ〜ホーフ
この路線には３往復の列車が新設され、（ベルリンから）南下している。
32 ベルリン〜ザールフェルト（S）
D 507/502を除き、ベルリン〜ザールフェルト間の列車はニュルンベルク〜ミュンヘン間の接続に組み込まれている。
34 ベルリン〜マクデブルク〜ハノーファー
IC3号線のブラウンシュヴァイクおよびカールスルーエ行列車（うちユーロシティ列車１組）と、IC5号線のハノーファー以遠のバーゼル行きの列車（うちユーロシティ列車１組）が、このルートを交互に走るようになる。
35 ベルリン〜シュテンダール〜ハノーファー
ベルリン〜シュテンダール間の列車がハノーファーまで延長運転される。
36 ブラウンシュヴァイク〜バート・ベントハイム
D16号線ブラウンシュヴァイク〜ヘンゲロ間の急行列車は２時間間隔で、アムステルダム〜スキポール間は４時間間隔として１本延長運転された。アムステルダム〜スキポール間の２組の列車はベルリン発で、ブラウンシュヴァイクの代わりにシュテンダール〜ヴォルフスブルクを経由します。
40 ケルン〜ハム〜ハノーファー
表5および表16の注釈を参照のこと。
41 ケルン〜アーヘン〜カッセル〜フルダ
アーヘン〜カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ間は、IR20号線が２時間間隔で運行されている。これらの接続は、ベブラ〜バート・ヘルスフェルト経由〜フルダ間は（旧線経由）４時間間隔で行われる。カッセル・ヴィルヘルムスヘーエでは、ハンブルク、ミュンヘン、カールスルーエへの接続が非常に良い。
42 オスナブリュック〜カッセル
オスナブリュックからは、ヘルフォルト経由でアルテンベッケンまで、２時間間隔で急行列車が運行される。アルテンベッケンでは、カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ（〜フルダ）行きのIR20号線に接続する。
43 アーヘン〜ミュンスター
表43は、ライン・ルール地方の長距離輸送に関する総合的な表であり、表1、5、10、11、12、16、25、27、40、41、47、49、60に記載されている長距離列車が含まれている。
47 ミュンスター〜ハーゲン〜フランクフルト
この路線には、D22号線が２時間間隔で運行される。ミュンスターからノルトダイヒ・モーレまでは、１往復運される。
49 ミュンスター〜コブレンツ〜トリアー〜ザールブリュッケン/ルクセンブルク
ミュンスター〜トリアー間は、D11号線が２時間間隔で運行される。トリアー〜ザールブリュッケン間は５往復、〜ルクセンブルク間は３往復が運行される。6月から9月にかけては、ミュンスターからノルトダイヒ・モーレまで１往復列車が運行される。詳細は表F6を参照。
60 ミュンスター〜ケルン〜マインツ〜フランクフルト／ハイデルベルク
D23号線（ノルトダイヒ〜モール〜）ミュンスター〜ハイデルベルク間で２時間間隔で運行。D11号線と重複することで、ミュンスター〜コブレンツ間は１時間間隔で運行される。また、ユーロシティ／インターシティ1号線、2号線、5号線が１時間間隔で運行される。IC903/902 空港〜市内線は、デュッセルドルフ空港〜フランクフルト（M）中央駅間を延長し、通年運行している。
61 フランクフルト〜マンハイム〜ザールブリュッケン
・この路線には、ドレスデン〜パリ間、ライプツィヒ〜パリ間、フランクフルト〜パリ間のユーロシティ列車２往復、ライプツィヒ〜ザールブリュッケンのインターシティ列車１往復、D29号線 フランクフルト〜マンハイム〜ザールブリュッケン間３往復が２時間間隔で運行、うち１往復はトリアーまで延長運転される。
・マンハイム～ザールブリュッケン間は、IR26号線と重複するため、１時間間隔運行となっている。このIR列車はマンハイムでフランクフルト発着のICE6号線に接続している。IC900 空港〜市内線 ルートヴィヒスハーフェン〜フランクフルト空港間は、フランクフルト（M）中央駅を経由し、ドレスデンへの最初のインターシティ列車に接続している。
62 フランクフルト〜バート・クロイツナッハ〜ピルマゼンス〜ザールブリュッケン
この接続には、主に地域急行列車が使用される。
70 カッセル〜フランクフルト〜バーゼル/コンスタンツ
・カッセル〜コンスタンツ間は、IR19号線が2時間間隔で運行。ハンブルクへの直通列車は廃止。その代わり、カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエでハンブルク行のICE6号線に乗り継ぎ可能。シンゲンでは、シュトゥットガルト〜チューリッヒ間の急行列車と相互乗り換え可能。IR19号線は、ハイデルベルク〜コンスタンス間とルートヴィヒスハーフェン〜コンスタンス間の列車を含むように拡張され、特にオフピーク時に運行されている。さらに、ICE3号線（ベルリン～）カッセル～カールスルーエ間がチューリッヒまで延長運転され、
ICE6号線（ハンブルク〜）カッセル〜マンハイム（〜ミュンヘン）がICE5号線（ベルリン〜ケルン〜）マンハイム〜バーゼル（〜スイス）に直結する。
・夜行列車では、廃止となったD473/472の代替列車として、D1458/1459 バーゼル〜ドレスデン間と定期客車バーゼル〜ハンブルク間（D1999/1998 シュトゥットガルト〜ハンブルク間に併結）が新設される。
71 ザールブリュッケン〜ウルム〜リンダウ/ミュンヘン
・IR26号線ザールブリュッケン〜シュトゥットガルト〜リンダウ間は、ブレゲンツ、フェルトキルヒ、ランデックへの延長運転され、２時間間隔に運行される。IR列車は新路線マンハイム〜シュトゥットガルト間を無停車で運行、所要時間が約45分短縮される。
・ザールブリュッケン〜ミュンヘン間の直通列車（IC813/812）は、新ダイヤでも維持される。その他、ザールブリュッケン〜マンハイム間のIR線26号線またはD29号線からミュンヘン行のICE線6号線への接続が１時間間隔で行われる。夜行列車D2897/2896 ザールブリュッケン〜ミュンヘン間は廃止となる。
78 バーゼル〜リンダウ
バーゼル〜リンダウ間は、地域急行列車が２時間間隔で運行される。
80 フランクフルト〜ニュルンベルク〜パッサウ／ミュンヘン
ヴュルツブルク〜ミュンヘン間のD21号線が４時間間隔運行として新設され、シュタイナッハ、アンスバッハ、グンゼンハウゼン、トイヒトリンゲン、アイヒシュテット、インゴルシュタットに停車する。インターシティ列車については表3および表12を、さらに詳しい情報については表D1および表7を参照のこと。
81 ヴュルツブルク〜ホーフ
この路線は５組の長距離急行列車が等間隔でないものの運行される。
82 ザールフェルト〜ニュルンベルク〜ミュンヘン
表8の注記を参照。
83 カールスルーエ〜シュトゥットガルト〜ニュルンベルク〜ホーフ
新設のIR27号線 カールスルーエ〜シュトゥットガルト〜アーレン〜ニュルンベルク間が２時間間隔で導入される。くわえて１往復がコーブルクまで延長運転される。D495/494 ストラスブール〜ホーフ間の列車は廃止。IR27号線列車は、シュトゥットガルトでIR26号線 ザールブリュッケン〜リンダウ間の列車と交互接続する。その他の長距離列車シュトゥットガルト〜ニュルンベルク〜ホーフ間は、バックナング〜シュヴェービッシュ・ホール間を経由している（表15の注を参照）。
85 ホーフ〜レーゲンスブルク〜ミュンヘン
表15の注を参照。
89 アシャッフェンブルク〜ラウダ〜ウルム
この路線は４時間間隔で運行され、ラウダ〜ウルム間はほぼ２時間間隔で急行列車が運行されている。
90 ストラスブール／フランクフルト〜シュトゥットガルト〜ミュンヘン〜ザルツブルク
・フランクフルト〜シュトゥットガルト〜ミュンヘン間は、ICE6号線が１時間間隔で運行。路線の新設と改良により、フランクフルト〜ミュンヘンの所要時間は4時間30分から3時間36分に短縮された。最速列車はICE893 プリンツレジェント号で、フランクフルト（6:14発）からマンハイム〜シュトゥットガルトを経由し、ミュンヘン（9:45発）まで無停車で運行される。
・夕方にはヴィースバーデンまでICE列車が片道１本運行され、冬からは１往復として運行される。さらにICE複数編成列車が納入されるため、9月末以降、特に昼間の路線でICEサービスのさらなる追加が予定されている。
・IC2号線（ミュンスター／ドルトムント～）マンハイム～ミュンヘンは引き続きハイデルベルク経由で運行され、ミュンヘン～ペイシング間に新系統の停車駅が設置される。
・IR28号線（カールスルーエ〜プフォルツハイム〜シュトゥットガルト〜ミュンヘン〜ザルツブルク）が新設される。この路線は、IR27号線とカールスルーエ～シュトゥットガルト間で重複し１時間間隔で運行、シュトゥットガルト～ウルム間はIR26号線と重複する。
・フランクフルト〜ボローニャ間のD285/284列車は、ドルトムント〜ボローニャ間のユーロシティ列車に置き換えられる。詳細は表11、F3およびD5～D12を参照。
91 ミュンヘン／アウグスブルク／ウルム〜リンダウ／オーバーストドルフ
ウルム～オーベルストドルフ間は、IC2号線の２組の列車によって初めてインターシティネットワークに接続される。１往復は、曜日によってはミュンスター以遠のハンブルク・アルトナ駅まで延長運行される。FD1913/1912 アルゴイ号 ドルトムント〜オーベルストドルフ間とD2716 オーベルストドルフ～フランクフルト間は廃止。オーバーストドルフ～ドレスデンおよびベルリン間では、新しい直通列車が運行される。ミュンヘン～リンダウ～チューリッヒ～ベルン間の接続に大きな変更はない。
今回は、以上です。