２０２３年１２月８日に、European Rail Timetable（ヨーロッパ鉄道時刻表、以下ERTと略）のDecember 2023 （Winter）Digital Editionがリリースされました。その中のNEWSLINESページの掲載情報から２０２４年ダイヤの概要をまとめました。
なお、過去のNEWSLINES、または毎週配信されているFRIDAYFLYERと重複する情報について、【更新】または【再掲】のマークを付与することにします。
今年も各国でそこそこの動きがあるため、複数回に分けて取り上げます。今回は、イタリア、スペイン、ノルウェー、ドイツの４カ国のダイヤ改正での動きをまとめました。
【イタリア】
- 例年通り、12月号ではトレニタリアが運行する長距離列車（番号が表示されている列車）の時刻のみを更新した。その他のサービスについては、1月のデジタル版に間に合わせる予定です。
- 【再掲】Table 595の一部のユーロシティは、2024年4月8日よりレイルジェット（RJ）に分類されます（Table 70の国際列車欄も参照）。ICN 764列車はボルツァーノ着6:28のため、インスブルックおよびウィーン行のRJX 184列車との接続に便利である。
（Table 595）はこちらで冬号の紙面を確認できます。
- Table 615に示す長距離路線は、以前はミラノ〜ボローニャ間の在来線を利用していたが、現在は並行する高速線経由となり、所要時間は約30分短縮された。
（Table 615）はこちらで冬号の紙面を確認できます。
【スペイン】
- サン・アンドレウ・アレナル〜ビック間で行われている工事は、2024年2月まで行われ、工事期間中、グラノラーズ〜カノヴェレス駅はバスで運行される（Table 656）。
- 【再掲】マドリード〜ムルシア間のAVEが改編され、この路線にはローコスト高速列車 avloが１日１往復新規運行開始した（Table 668）。
- ローコスト高速列車 Ouigoはマドリード〜バレンシア間に１日２往復、マドリード〜アリカンテ間に１日１往復の高速列車がそれぞれ増便された（Table 668）。
（Table 668）はこちらで冬号の紙面を確認できます。
- 【再掲】レオン〜ヒホン間にある全長24キロのパハレスベーストンネルが2023年11月30日に開通し、マドリード〜ヒホン間の所要時間が最大70分短縮された（Table 685）。
【ノルウェー】
- 【更新】2023年8月、リンゲブ（リレハンメルとドンバスの間）付近のドーヴレ線の一部が暴風雨により大きな被害を受けた。現在、損傷した橋の状態調査が終わり、当初の予想よりも早く修復が完了する見込みであることが朗報である。正確な時期は未定だが、2024年春〜夏までには完全に再開される見込みだ。それまでは、代行バス区間を最小限に抑えるため、ファヴァンという小さな駅が一時的に再開されている。現在、鉄道サービスはオスロ〜ファヴァン間とリンゲブ〜トロンハイム間で運行しており、その間に所要時間15分の代行バス接続がある。Table 785は最新のダイヤで更新されている。重要な貨物便が一時的にこのルートを優先することになったため、現在、ロロス経由の路線でも縮小された鉄道サービスが運行されている。Table 784は、代行バスを含む、ロロス経由の最新ダイヤで更新された。
【ドイツ】
- 軌道工事により、今後数ヶ月間、様々な時間帯や場所で大幅なダイヤ変更が行われる。ここで取り上げるのは、長期間にわたって行われる軌道工事に関するのみ。
- カッセル〜ゲッティンゲン間の高速鉄道区間は、2023年12月10日から2月29日まで一時的に運休となる。この期間中、多くの列車が運休となり、他の列車は代替ルートを経由するため、所要時間が大幅に延長されます。変更された時刻の詳細は、578～580ページのTable 806、Table 900、Table 902の特別版に記載されている。なお、通常ヒルデスハイムおよびブラウンシュヴァイク経由で運行されるICEも、3月21日まで迂回運行される。
- ドイツ南部発着（フランクフルトおよびマンハイム経由）の多くの列車は、2024年1月2日から21日まで大幅にダイヤ変更され、ライン・ルール地方を経由する長距離列車および地域列車は、同年3月23日から4月7日まで変更される。残念ながら、これらの変更を表示できないので、影響を受ける地域を訪問または通過する場合、これらの期間中の旅行計画を確認されたい。
- ハーゲン〜ヴァールブルク間のローカル線列車はカッセルまで運行されなくなった（Table 804）。ヴァールブルク〜カッセル間のすべてのローカル路線は現在、ナショナル・エクスプレスが運行するデュッセルドルフ〜パーダーボルン〜カッセル間の一部として運行されている（Table 805）。
- ベルリン〜ライン・ルール間のICEは、以前はベルリン〜ハム間で併結され、デュッセルドルフ（ドルトムント経由）とケルン（ヴッパータール経由）に分割されていたが、今回のダイヤ改正をもってそれぞれ別列車として運行される。そのため、ハム駅の停車駅が省略されたため、ベルリン〜ケルン間の所要時間が若干短縮された（Table 800とTable 810）。
- 【更新】シュライ橋（EckernfordeとSuderbrarupの間にある）を渡る歩行者専用道路は、このダイヤ改正で復活見込み。列車は、橋の両側の臨時駅（駅間は350メートル歩く）を発着するようになる。新しい時刻はTable 824を参照されたい。
（Table 824）はこちらで冬号の紙面を確認できます。
- マグデブルク〜ハンブルク間に、シュテンダールとヴィッテンベルゲ経由の直通インターシティ列車が新設された。月曜から土曜の朝便（往路）は、マグデブルク発7:27→ハンブルク着9:47。復路は土曜日を除く毎日運行で、ハンブルク発17:08→マグデブルク着19:26。詳細はTable 840と841を参照。
- マグデブルク〜シュテンダール経由〜ユェルツェン間の地域間列車は、１時間１本の運行となった（Table 841）。
- ライプツィヒ〜イエナ経由〜ニュルンベルク間の昼間のインターシティは、１日あたりの本数が片道１本から５本に増便（Table 849a）。いずれもニュルンベルク〜シュトゥットガルト〜カールスルーエ間の列車の延長運転である。夜行インターシティは従来通り運行されている。しかし、ライプツィヒ〜ニュルンベルク間の直通列車がなくなり、ザールフェルトでの乗り換えが必要となった（Table 849および875）。
- ベルリン〜ミュンヘン間のICEは、より停車駅が限定された速達列車が追加され、サービス改善された（Table 850）。所要時間約４時間の列車が２時間間隔で運行されるようになった。さらに、ベルリン・スドクロイツ駅〜ニュルンベルク中央駅間は、片道３本がノンストップで運行され、所要時間がさらに短縮された。ミュンヘン中央駅〜ベルリン中央駅間の最速所要時間は、北行の３便であり、3時間46分となった。
（Table 850の一部）はこちらで冬号の紙面を確認できます。
- ライプツィヒ〜ロストック間には、マグデブルクとシュヴェリン経由する各方向２本目の直通インターシティが新設された。これらのサービスの時刻を参照しやすくするため、Table 866の下のパネルに全体が表示されるようになった。
- ミュンヘン〜ホーフ間のレーゲンスブルク経由の直通列車は、DBレギオが運行するようになり、完全に時刻が変更された。ミュンヘン〜プラハ間での運行は、従来のホーフ発着列車をミュンヘンとシュヴァンドルフ間で併行運転していたが、今後は単独運行される。ホーフ発着の改正された時刻は、Table 878と879に記載されている。
- バイエルン州北部の多くのローカル線ダイヤが変更され、特にTable 875と880のニュルンベルクから北へ向かう便と、Table 876のバンベルクとホーフ／バイロイト間の関連列車の運転時刻が変更された。
今回は以上です。
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参考文献 European Rail Timetable December（Winter) 2023（Digital Edition）