１９８７年からTEEの後継としてはじまったユーロシティの歴史を振り返っていく企画を立ち上げました。ドイツから取り寄せた、Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegendenの翻訳を通じて、ユーロシティーの一端を知る、文字通り「備忘録」としたいと思います。
まとめの対象ですが、前述の書籍内では１９８７〜１９９３年の間に運転開始されたユーロシティを扱っており、その中の列車名ごとに歴史や仕様がまとめられているページとします。書籍の紹介順に倣って、７０回目は、アントニン・ドヴォルザーク号を取り上げます。
EC Antonín Dvořák
（この写真が参考文献に掲載されているわけではありません）
（以下原文訳、一部表現、短縮名称等をブログ筆者で補足）
アントニン・レオポルド・ドヴォルザーク（1841～1904）チェコの作曲家
1991年6月2日、チェコスロバキアでもEC 8/9 アントニン・ドヴォルザーク号（プラハ〜ウィーン）が最初のユーロシティに連結された。運行開始初年度、ÖBB-1146型電気機関車の後ろにÖBB（オーストリア国鉄）座席車４両とČSD（チェコスロヴァキア鉄道）食堂車１両で編成された列車は、EC 8としてウィーン南駅（東ウィング）発7:17で、ホーエナウ経由でチェコスロバキア国境のブジェツラフに8:14着／8:23発の停車中に機関車をČSD-363型電気機関車に交換し、そこからブルノ（9:03着／9:08発）を経由してプラハ（ホレショヴィツェ駅着12:15）まで旅が続く。405㎞の運行距離で、EC 8の所要時間は4時間58分（表定速度82km/h）。一方、逆方向のEC 9は若干速い（プラハ17:09発→ウィーン着22:00、表定速度84km/h）。次のダイヤ改正では、アントニン・ドヴォルザーク号が若干加速される（EC 8：ウィーン発7:15→プラハ着11:57／EC 9：プラハ発17:16→ウィーン着22:00）。その後の数年間は、時刻位置や所要時間に変更はほとんどなかった。1993年5月23日（チェコとスロバキアの分離独立の年）からは、客車６両編成となった。
その後の変更は1997年6月1日まで行われない： 今年、ユーロシティのもう１つの列車であるスメタナ号が、ウィーン〜プラハ間のサービスを強化し、アントニン・ドヴォルザーク号の列車番号を70/71に変更した。チェコ国内にあるコリーンとハヴリーチクーフで途中停車駅が増え、所要時間が若干増加する（EC 70：ウィーン発7:10→プラハ着12:18／EC 71：プラハ発17:39→ウィーン着22:48）。1999年5月31日からは、ČD（チェコ国鉄）が１等車を提供し、所要時間も再び競争力を持つようになる（EC 70 ウィーン発7:25→プラハ発12:11、EC 71 プラハ発17:43→ウィーン発22:33）。 これにより、表定速度もそれぞれ85km/hと84km/hに向上する。
2000年5月28日からは、ウィーン〜プラハ線に３本目のユーロシティ ヨハン・グレゴール・メンデル号が投入される。同時に、アントニン・ドヴォルザーク号の所要時間はさらに改善され、パルドゥビツェとチェスカ・トレボヴァにも途中停車するようになりEC 70は、全区間で4時間26分しかかからなくなった（ウィーン発6:55→プラハ着11:21／91km/h）。EC 7はさらに速く、92km/hで走破する（プラハ発18:39→ウィーン着23:03）。つまり、最初の旅から10年後、ユーロシティー アントニン・ドヴォルザーク号は、速度面でユーロシティの最低品質基準である90 km/hを満たしていることになる！
翌年（＝2001年）からは、アントニン・ドヴォルザーク号はEC 132/133 スロヴェンスカー・ストレラ号（プラハ〜ブラチスラヴァ）と併結してプラハ〜ブジェツラフ間を運行され、時刻表に若干のずれが生じた（EC 70：ウィーン発6:25→プラハ発10:50／EC 71：プラハ発17:58→ウィーン発22:28）。２年後（2003年12月14日）、この併結運行は廃止され、代わりにアントニン・ドヴォルザーク号がEC 105/106 ソビエツキー号（ウィーン～ワルシャワ）と共にウィーン～ブジェツラフ間を運行するようになった。また、ホレショヴィツェ駅の代わりに、プラハ本駅で発着するようになった（EC 70：ウィーン6:34発→プラハ着11:08／EC 71：プラハ17:26発→ウィーン着22:02）。
（2004年12月12日〜）ユーロシティ アントニン・ドヴォルザーク号（EC 76/77）とスロヴェンスカー・ストレラ号（EC 136/137）によるプラハ〜ブジェツラフ間の併結運転は、わずか１年後（＝2004年）に２年間のみ復活し、プラハの発着駅も変更された。この列車には、EC 72/173 ヴィンドボナ号（ハンブルク・アルトナ駅〜ウィーン南駅）（DB AGの１等コンパートメント客車Avmzを連結したČD編成の２日ローテーション）が併結された。また、2008年夏には、プラハ〜ブジェツラフ間で３両編成の客車（ZCG（モンテネグロ国鉄） クシェット客車：バール〜プラハ間、ČD クシェット客車：テッサロニキ〜プラハ間、ČD ２等コンパートメント客車：ブダペスト〜プラハ間）も運行した。
2008年12月14日から2009年12月12日まで、チェコ区間ではアントニン・ドヴォルザーク号がスーパーシティ（SC 16/17）に格上げされ、ÖBBでは引き続きユーロシティとして同じ列車番号で運行される。SC/EC 16/17（EC 17：プラハ発10:57→ウィーン着15:02／EC 16：ウィーン発15:58→プラハ着20:01）の全区間所要時間は4時間05分または4時間03分となり、これはアントニン・ドヴォルザーク号が初めて（そして残念ながら唯一）表定速度100km/hを超えることを意味する。
（2009年12月13日〜）EC 76/77 アントニン・ドヴォルザーク号からチェコの新型列車が撤退し、ÖBB-1216型機関車牽引に置き換えられ、ダイヤが大幅に変更された。EC 77はプラハ本駅発10:39で、パルドゥビツェ、チェスカ・トレボヴァ、ブルノ、ブジェツラフ、ウィーン・ジメリング駅、ウィーン・マイドリング駅を経由して新しい終着駅ウィンナー・ノイシュタット着15:55。逆方向のEC 76はウィンナー・ノイシュタット発18:04→プラハ着23:21（452kmの旅程、表定速度85km/hまたは86km/h）。その後、ユーロシティ アントニン・ドヴォルザーク号が最終的にČD レイルジェット編成に変更される2014年9月1日まではしばらく分単位の時刻修正が続いた。その後2014年12月13日までは "RJ "と "EC "の両方として並行運転され、2014年12月14日からは名称はそのままにRJ 76/77（グラーツ中央駅〜プラハ本駅）としてのみ運行される。2018年12月9日以降、RJ 76/77は、この路線を走る他のレイルジェットとともに、ヴィンドボナ号という名称が与えられた。
編成例（書籍内イラストから）
１９９１年夏ダイヤ
１等・２等のコンパートメント車、食堂車（チェコ）、途中での増解結なし。オーストリアとチェコの車両のみ。
参考資料：
・Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegenden /Jean-Pierre Malaspina, Manfred Meyer, Martin Brandt
・Thomascook European Timetable/Thomascook
参考ページ：
・Datenbank Fernverkehr (Database long-distance trains)
ページ内写真：Flickr（引用元は写真とセットで明記）