１９８７年からTEEの後継としてはじまったユーロシティの歴史を振り返っていく企画を立ち上げました。ドイツから取り寄せた、Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegendenの翻訳を通じて、ユーロシティーの一端を知る、文字通り「備忘録」としたいと思います。
まとめの対象ですが、前述の書籍内では１９８７〜１９９３年の間に運転開始されたユーロシティを扱っており、その中の列車名ごとに歴史や仕様がまとめられているページとします。書籍の紹介順に倣って、３４回目は、フーゴ・フォン・ホーフマンスタール号を取り上げます。
EC Hugo von Hofmannsthal
（以下原文訳、一部表現、短縮名称等をブログ筆者で補足）
フーゴ・ラウレンツ・アウグスト・ホーフマン、エドラー・フォン・ホーフマンスタール（フーゴ・フォン・ホフマンスタールと呼ばれる、オーストリアの作家、劇作家、作詞家、リブレティスト。ザルツブルク音楽祭の共同創設者。
フーゴ・フォン・ホフマンシュタール号の名を持つユーロシティ EC110/111は、1991年6月2日からバーデン・ヴュルテンベルク州の州都シュトゥットガルトとオーストリア・カリンシア州々都クラーゲンフルトを結ぶ。DB（ドイツ鉄道）車両で構成され、ハンブルク所属の103型電気機関車に牽引される南行EC111は、シュトゥットガルト発6:00で、ドイツ内では他に、プロヒンゲン、ウルム中央駅、アウグスブルク中央駅、ミュンヘン・パーシング駅と途中停車し、ミュンヘン中央駅（8:13着／8:25発）でÖBB（オーストリア国鉄）1044型電気機関車がフーゴ・フォン・ホフマンシュタール号を牽引を引き継ぎ、ザルツブルク中央駅経由で、ビショフスホーフェン着10:41。ここで、編成後部に繋がれていたグラーツ中央駅行の３両客車は、連結を解かれてD810で旅を続けた。ビショフスホーフェン以降もタウエルン鉄道を経由で南下を続けて、シュヴァルツァッハ・シュタット・ヴァイト、バート・ホフガシュタイン、バードガシュタイン、マルニッツ・オーバーフィラッハ（タウエルントンネル通過後）、スピッタール、フィラッハ中央駅着12:49、その２分後にはフェルデン・アム・ヴェルターゼ、ペルツシャッハ、クルムペンドルフ経由で終着のクラーゲンフルト中央駅着13:22。このため、EC111の所要時間は614kmで7時間22分（表定速度83km/h）である。対向列車の北行EC110はクラーゲンフルト発14:34でシュトゥットガルト着22:12の運行時刻で、ビショフスホーフェン駅より複雑な併結作業を行うため、反対方向と比較して１７分長かった。1992年夏ダイヤからEC110は８分スピードアップされ（シュトゥットガルト着22:04）となるが、1993年5月23日からインターシティに格下げ（運行ダイヤはそのまま）。1994年夏ダイヤでフーゴ・フォン・ホフマンシュタール号はダイヤから消えた。
1996年6月2日には、文字通り不死鳥のようにインターシティ、かつ新しい列車番号（IC190/191）、新しいルート（ミュンヘン中央駅 〜ウィーン南駅）で復活（！）。実際、ÖBB客車で構成された新しいフーゴ・フォン・ホフマンシュタール号は、バイエルンとオーストリアの大都市をリンツ経由による直通ルートではなく、タウエルンとゼメリング両鉄道を経由する715kmの迂回ルートで結び、途中停車駅はザルツブルク、フィラッハ、クラーゲンフルト、ブルック・アン・デア・ムーアであった。
2000年5月28日夏ダイヤから、フーゴ・フォン・ホフマンシュタール号はユーロシティ（EC190/191）としてヨーロッパ鉄道のダイヤに復帰。また、クラーゲンフルト中央駅〜ミュンヘン中央駅間373kmでは、ミュンヘン〜フィラッハ間のベオグラード発着の客車３両（ユーゴスラビア国鉄の１等客車１両、ÖBBの２等客車２両）を併結し、IC290/291 としてフィラッハ以南を走るが、残りはDB車両だった。EC190/191に必要な編成は１日往復での運用（EC191：ミュンヘン中央駅7:25発→フィラッハ着11:49（IC291と車両交換）、クラーゲンフルト着12：22／EC190：クラーゲンフルト発17:26→ミュンヘン中央駅着22:34）。所要時間は4時間57分、5時間08分で、それぞれ75km/h、73km/hの表定速度を実現した。
2002年12月15日より、フーゴ・フォン・ホフマンシュタール号は、他の多くのユーロシティと同様に、その名前を失うが、元の列車番号EC110/111に戻り、時刻表の位置は変わっていない。ÖBBは現在、クラーゲンフルト〜ミュンヘン間での運行に必要な編成を供給している。
編成例（書籍内イラストから）
１９９１年夏ダイヤ
コンパートメント車（１等・２等）、２等オープン座席車（２等）、
半室食堂車、ビショフスホーフェンで増解結。ドイツの車両のみ。
参考資料：
・Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegenden /Jean-Pierre Malaspina, Manfred Meyer, Martin Brandt
・Thomascook European Timetable/Thomascook
参考ページ：
・Datenbank Fernverkehr (Database long-distance trains)
ページ内写真：Flickr（引用元は写真とセットで明記）