時刻表紙面から確認できる国鉄（JR）⇔私鉄線の乗り入れがあった記録を残しております。
しばらくぶりですが、今回は２４回目、かつて岩手県に存在した松尾鉱業鉄道線の乗り入れ実績について。
今回は１９６７、６８年の時刻表と新潮社の日本鉄道旅行歴史地図帳でたまたま見つけた臨時列車を備忘として残そうと、久しぶりにこのシリーズの続編を執筆しました。
松尾鉱業鉄道線
松尾鉱業鉄道線については、Wikipediaページを参考にしました。
Wikipedia情報によるこの鉄道線の略歴です。
| １９４８年月 ３月１５日 | 地方鉄道として開業 |
| １９６９年１２月１２日 | 旅客営業廃止 |
| １９７２年１０月１０日 | 全線廃止 |
全線単線の１２キロあまりの鉄道ながら、松尾鉱山からの鉱物（硫黄）輸送を担うため電化された鉄道です。このシリーズでは国鉄線乗り入れの略歴をまとめていますが、今回は入手できる情報が限られているため、ピンポイントな紹介となります。
この鉄道線への国鉄旅客列車の乗り入れ目的として推察できるのは、
・観光目的 岩手県と秋田県にまたがる高原である、八幡平（はちまんたい）への観光客輸送
・鉱山労働者とその家族の帰省 全国各地から移住してきた鉱山労働者の帰省等
です。
今回紹介する秋に運転されたのは観光目的とほぼ断定できますが、参考文献で確認できた列車には１９６２年７月運転の上野発臨時急行はちまんたい号が存在しており、仮にお盆の時期の運転もあったなら、鉱山労働者の帰省も含まれていたのかなど妄想するばかりです。充分な情報がないため推察の域をでませんが、当時の乗り入れに関する情報をお持ちの方がおられましたら、コメントいただけますと幸いです。
紙面からうかがえる「乗り入れ」の様子
１９６７年１０月号紙面より。下記画像中程に「定期列車１１１Ｄ急行［くりこま］の延長運転」との記事、ご覧になれますでしょうか。このくりこま号は盛岡行のディーゼル急行列車であり、東北各地を結ぶ急行列車が多数「ぶら下がる」多層建て列車でした。
（以下に続く）
仙台からの乗り入れ実績は、上記以外にも１９６８年１０月でも確認できました。パターンは前年同様ながら、併結対象となる列車が異なります。
下りは秋田行急行たざわ号に併結されていた松尾鉱山線乗入れ車両が盛岡で切り離しされ、普通東八幡平号として単独で松尾鉱業線に乗入れ。上りは普通東八幡平号として松尾鉱業線大更で花輪線定期列車（大館発）と併結。盛岡到着後に切り離され、次は青森始発の急行くりこま２号・さかり号（多層建て列車）にさらに併結されています。盛岡〜東八幡平間の時刻概要は下記の通り。
今回は以上となります。
関連図書のご紹介
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なお、過去のシリーズをまとめたページがあります。よろしかったらバックナンバーもご覧ください。
参考資料：交通公社の時刻表、日本鉄道旅行地図帳 ２号東北 新潮社
参考サイト：松尾鉱業鉄道（Wikipedia）