１９８７年からTEEの後継としてはじまったユーロシティの歴史を振り返っていく企画を立ち上げました。ドイツから取り寄せた、Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegendenの翻訳を通じて、ユーロシティーの一端を知る、文字通り「備忘録」としたいと思います。
まとめの対象ですが、前述の書籍内では１９８７〜１９９３年の間に運転開始されたユーロシティを扱っており、その中の列車名ごとに歴史や仕様がまとめられているページとします。書籍の紹介順に倣って、２３回目は、ガルダ号を取り上げます。
（この写真が参考文献に掲載されているわけではありません）
（以下原文訳、一部表現、短縮名称等をブログ筆者で補足）
ガルダ湖/Lago di Gardaは、北イタリアにある湖のひとつで、面積370km²のイタリア最大の湖
パガニーニ号（EC12/13）とガルダ号（EC83-80/81-82）は、1991年6月2日以降、ブレンナー峠を越えるミュンヘン〜イタリア間のユーロシティ・ネットワークを構成する列車であり、既存列車である、EC10-11/12-13 レオナルド・ダ・ヴィンチ号、EC80/81 ミケランジェロ号を補完するために新設された。
北行EC83 ガルダ号は、ミラノ中央駅発15:30、その後無停車でヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅（16:57着／17:10発、機関車交換、列車番号の変更（EC80）、方向転換が行われた）、ロヴェレート、トレント、ボルツァーノ、ブレッサノーネ、国境駅ブレンナー（20:15着／20:25発、FS（＝イタリア国鉄）の直流電気機関車からÖBB-1044型電気機関車への交換）、インスブルック、ヴェルグル、クーフシュタイン、ローゼンハイムを経て、終点ミュンヘン中央駅着22:40。南行EC81は、ミュンヘン中央駅発7:00、ミラノ着14:13。北行EC83と同じ途中停車駅（たとえばインスブルック［8:36着／8:39発］、ブレンナー／ブレンネロ［9:12着／9:22発］、ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅［12:26着／12:39発］）に停車し、ヴェローナからはEC82という列車番号に改番された。所要時間7時間13分、表定速度82km/hに相当。ガルダ号はFS客車による１日で往復する運用が可能だった。翌年（＝1992年）、EC 81/82は8分加速（ミラノ着14:05）、1994年5月29日からはさらに10分加速（ミラノ着13:55）され、表定速度はそれぞれ84、86km/hとなった。
1995年5月28日よりガルダ号の時刻表位置が若干変更された。南行のミュンヘン出発時刻は30分繰り下げられ、ミラノ到着は14:50着となった。北行のミラノ発時刻は従来より20分早い15:10発でミュンヘン着22:30となった。また、FS編成の共通運用のローテーションが変更され、ユーロシティ ガルダ号、EC86/87 ティエポロ号（ヴェネツィア〜ミュンヘン）、EC88/89 パガニーニ号（ヴェローナ - ミュンヘン）との共通運用に変更された。このダイヤ改正で、所要時間は7時間20分に悪化したが、両方向とも所要時間が揃った（表定速度：81km/h）。その後７年間の大きな変更はなし（ただし、1997年6月1日から2000年5月27日まで、EC81 ミュンヘン発車時刻が１分繰り上げられた）。
2002年12月15日より、ガルダ号の運行区間は、ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅〜ミュンヘン中央駅間に短縮された。ミュンヘン〜イタリア間のユーロシティの全列車は、以下の６日間の車両運行スケジュールでまとめられた。
１日目：EC81 ガルダ号：ミュンヘン中央駅発7:30 → ヴェローナ中央駅着13:01／EC 80 ガルダ号：ヴェローナ中央駅発17:00 → ミュンヘン中央駅着22:28
２日目：EC89/90 レオナルド・ダ・ヴィンチ号：ミュンヘン中央駅13:30発 → ミラノ中央駅着20:50
３日目：EC88/87 レオナルド・ダ・ヴィンチ号：ミラノ中央駅発7:10 → ミュンヘン中央駅着14:28／EC83 パガニーニ号：ミュンヘン中央駅発15:30 → ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅着21:01
４日目：EC82 パガニーニ号：ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅発11:00 → ミュンヘン中央駅着16:28
５日目：EC87 ティエポロ号：ミュンヘン中央駅発11:30 → ヴェネツィア・サンタ・ルチア駅着18:35
６日目：EC86 ティエポロ号：ヴェネツィア・サンタ・ルチア駅発13:22 → ミュンヘン中央駅着20:27着
これらの列車の基本編成は、トレニタリア（以前のFS）客車による８両編成で、レオナルド・ダ・ヴィンチ号とパガニーニ号は、DB客車４両が増結された。
2003年12月14日より、ガルダ号に必要な客車はDBが提供することになり、車両運用スケジュールが変更され、必要数は１編成だけになる。
EC81：ミュンヘン中央駅発7:30 → ヴェローナ駅着13:01（表定速度81km/h）。
EC80：ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅発16:59 → ミュンヘン中央駅着22:26（表定速度82km/h）。
2008年12月14日から2009年12月12日は、ガルダ号最期のダイヤではパガニーニ号の運行時刻表位置、列車番号、客車を引き継ぐ。EC83はミュンヘン発15:30、ヴェローナ着21:01、EC88はヴェローナ発6:59、ミュンヘン着12:25。客車は再びFS担当提供になったものの、食堂車は未連結だった。
2009年12月13日で、ミュンヘン〜イタリア間を運行するユーロシティから列車名が消え、ÖBB、DB、LeNordによる「DB-ÖBB-EuroCity」と再構成された。客車はÖBBとDBの車両のみで構成され、牽引機関車はÖBB-1216型３電源対応電気機関車（側面にイタリア国旗付）が担当するが、イタリアでの運行承認まで暫定的にレンタルされたDB-189型４電源対応電気機関車が運用に就き、その後2010年中に置き換えられている。
編成例（書籍内イラストから）
１９９２〜３年冬ダイヤ
コンパートメント車（１等、２等）のみ、
食堂車連結、途中増解結はなし、イタリアの車両のみ。
参考資料：
・Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegenden /Jean-Pierre Malaspina, Manfred Meyer, Martin Brandt
・Thomascook European Timetable/Thomascook
参考ページ：
・Datenbank Fernverkehr (Database long-distance trains)
ページ内写真：Flickr（引用元は写真とセットで明記）