１９８７年からTEEの後継としてはじまったユーロシティの歴史を振り返っていく企画を立ち上げました。ドイツから取り寄せた、Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegendenの翻訳を通じて、ユーロシティーの一端を知る、文字通り「備忘録」としたいと思います。
まとめの対象ですが、前述の書籍内では１９８７〜１９９３年の間に運転開始されたユーロシティを扱っており、その中の列車名ごとに歴史や仕様がまとめられているページとします。書籍の紹介順に倣って、１８回目は、トゥーナーゼー号を取り上げます。
（この写真が参考文献に掲載されているわけではありません）
（以下原文訳、一部短縮名称等をブログ筆者で補足）
トゥーン湖 ベルナーオーバーラントにある約48km²の高山湖
1991年6月2日ダイヤ改正で新設されたユーロシティ EC108/109 トゥーナーゼー号は、ベルリンとスイスの都市を結ぶ最初のユーロシティの一つだった。EC108はインターラーケン〜ベルリン間だが、EC109のみ始発駅がブラウンシュヴァイク中央駅となった。
ドイツ鉄道（以下、DB）編成とベルン・レッチベルク・シンプロン鉄道（BLS）のBLS-Re 4/4形電気機関車に牽引される北行EC108は、インターラーケン東駅発6:39、同西駅を経由し、その名の通りトゥーン湖沿いにシュピーツ、トゥーンを経て、まずスイス連邦の首都ベルン中央駅（7:38着／7:48発、SBB-Re 4/4 II型電気機関車に機関車交換、方向転換）、オルテン経由でバーゼルSBB駅（8:59着／9:15発）、その後DBネットワークでは、バーゼル・バディッシャー駅、フライブルク、バーデンバーデン、カールスルーエ、マンハイム、マインツ、コブレンツ、ボン、ケルン、デュッセルドルフ、デュイスブルク、エッセン、ボーフム、ドルトムント、ハム、ビーレフェルト、ハノーバー、ブラウンシュバイク（17:35着／17:47、DR（旧東ドイツ国鉄）-132型ディーゼル機関車に交換）、マグデブルク、ポツダム、ベルリン・ツォー駅着20:51、ベルリン・フリードリヒ通り駅着21:03、で終着ベルリン中央駅（旧ベルリン東駅）着21:17。インターラーケン東駅とベルリン中央駅間の走行距離は1,297km、所要時間はEC 108で14時間38分、表定速度89km/hで結ばれた。
トゥナーゼー号の編成は下記の列車との共通運用に加わっており、そのローテーション内容は下記の通り。
IC501 ハインリヒ・デル・レーヴェ号（ベルリン〜バーゼルSBB駅）として、ベルリン発6:45。バーゼル着18:45、30分の折り返し時間を経てIC 570 ブライスガウ号としてバーゼル発19:15、フランクフルト中央駅着22:17。翌日、同じことが対向列車でも繰り返される（IC 571 ブライスガウ号 フランクフルト中央駅 - バーゼルSBB駅／IC 500 ハインリヒ・デル・レーヴェ号 バーゼルSBB駅 - ブラウンシュヴァイク中央駅)。
ローテーション４日目となるEC109はブラウンシュヴァイク発11:20からバーゼルSBB（19:45着／20:01発）、ベルン（21:12着／21:28発）を経てインターラーケン東駅着22:23で戻った。EC109は表定速度96km/hに達する（走行距離1,065km、所要時間11時間03分）。
次のダイヤダイヤ改正となる1992年では、EC108はブラウンシュヴァイク→ベルリン間で10分スピードアップされ、1993年5月23日からはEC109がベルリン始発で２時間繰り上げて発車し（ベルリン中央駅発6:32→インターラーケン東駅着20:21）、EC108は運行時刻を３時間繰り下げられた（インターラーケン東駅発9:39→ベルリン中央駅着23:31）。ベルリンまでの電化工事が完了したため、全線DB-103型電気機関車牽引での運行となった。 もちろん、所要時間にも好影響を与えている。EC108/109はの所要時間は全行程でそれぞれ13時間52分、13時間49分で、表定速度は両方向で94km/hに上昇。トゥナーゼー号は現在、IC504/505 カイザーシュトゥール号と４日間交代で使用された（EC108 インターラーケン東駅→ベルリン中央駅／IC505 ベルリン中央駅→バーゼルSBB駅／IC504 バーゼル・バディッシャー駅→ベルリン中央駅／EC109 ベルリン中央駅→インターラーケン東駅）。
1994年5月29日から1995年5月27日までのユーロシティとしてのトゥナーゼー号の最期の期間、ベルリンSバーンの改修が始まったため、ベルリン・ツォー駅発着のみとなり、所要時間が短縮された（EC108: インターラーケン東駅発9:39→ベルリン・ツォー駅着 22:54／EC109 ベルリン・ツォー駅発7:07→インターラーケン東駅着20:21）。両方向とも、表定速度は97km/hまで上昇。このときEC108/109は、IC502/503 マルク・ブランデンブルク号と共通運用した。1995年5月28日より、トゥナーゼー号はICE1形電車（ICE72/73）に切り替えられた。インターラーケン東駅〜ベルリン・ツォー駅間は、フランクフルト中央駅と、フルダとハノーファー直前のソルサム連絡線の間でビュルツブルク・ハノーファー高速線を経由するようになった。この運行経路変更により、全体の所要時間はそれぞれ10時間31分と10時間28分に短縮され、非常に良い効果が得られた。2004年12月12日の時刻表変更より、ICE72/73は無名チューリッヒ中央駅発着列車となり、2015年12月13日よりクール発着としてSBBネットワークで運行された。
編成例（書籍内イラストから）
１９９１年夏ダイヤ
コンパートメント車（１等・２等）、オープン座席車（１等・２等）、
食堂車連結、途中での増解結なし。ドイツの車両のみ。
参考資料：
・Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegenden /Jean-Pierre Malaspina, Manfred Meyer, Martin Brandt
・Thomascook European Timetable/Thomascook
参考ページ：
・Datenbank Fernverkehr (Database long-distance trains)
ページ内写真：Flickr（引用元は写真とセットで明記）