以前私のブログ内でTrans Europ Express（TEE）を、当時のトーマス・クック鉄道時刻表の紙面から振り返る企画がありました。その後続として、１９８７年からはじまったユーロシティの歴史を振り返る企画を立ち上げました。
ユーロシティは2022年現在でも現役の列車種別（コンセプト）であり、集大成の資料が存在しているわけではありません。そのためドイツから取り寄せた、Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegendenの翻訳を通じて、ユーロシティの一端を知る、文字通り「備忘録」としたいと思います。
（いつかはユーロシティの辞書的なものを作りたい野望はありますが。。。）
まとめの対象ですが、前述の書籍内では１９８７〜１９９３年の間に運転開始されたユーロシティを扱っており、その中の列車名ごとに歴史や仕様がまとめられているページとします。書籍の紹介順に倣って、１回目はレンブラント号を取り上げます。TEE時代については、下記ブログをご覧ください。
EC Rembrandt
（写真は参考文献の掲載とは関係ありません）
（以下原文訳、一部短縮名称等をブログ筆者で補足）
レンブラント・ハルメンスゾーン・ファン・レイン（1606〜1669）は、バロック時代の最重要かつ、最もよく知られたオランダ人画家の一人である。
アムステルダムとミュンヘン、チューリッヒを結ぶTEE 11/12には、1966年にフライブルクで開かれたヨーロッパ時刻表会議でオランダ国鉄が申請し、１７世紀の有名なオランダ人画家レンブラント号の名が付けられた。1980年6月1日よりアムステルダム中央駅〜シュトゥットガルト中央駅で運転開始。1982年9月、パリで開かれた国際時刻表会議で、この路線に２等車連結が認められ、その結果、TEEレンブラント号は1983年5月29日からインターシティに格下げ（IC 122/123）、運転区間もアムステルダム中央駅〜フランクフルト中央駅に改められた。そこから２年後の1985年6月2日に再度路線と列車番号の整理が行われ（IC102/103 ）、運転区間がクール〜アムステルダム中央駅間（チューリッヒ、バーゼル、マンハイム、ケルン、エメリッヒ経由）となった。1986年夏ダイヤでレンブラント号は再度列車番号が変更され、IC2/3というインターシティで最も若い列車番号を付与する特権を得たのである（ただし、TEEのミストラル号が長年持っていた「１」という番号は割り当てられなかったことに注目）。
1987年5月31日からは、従来の運転区間と列車番号を継承してユーロシティに格上げ。クール〜アムステルダム間の途中停車駅は、スイス国鉄のチューリッヒとバーゼルSBB駅の２駅、ドイツ鉄道のバーゼル・バディッシャー駅、フライブルク、バーデン・バーデン（EC2のみ）とオッフェンブルク（EC3のみ）、カールスルーエ、マンハイム、マインツ、コブレンツ、ボン、ケルン、デュッセルドルフ、デュイスブルク、オーバーハウゼン、エメリッヒの１３駅、オランダのアルンヘムとユトレヒトの２駅と、合計１７駅に停車した。
客車編成について、TEE、インターシティ、ユーロシティ各時代とも、ドイツ鉄道（以下、DB）が提供しており、走行距離993kmを所要時間10時間38分（南行）、10時間40分（北行）で運行され、表定速度は93km/hを達成している。
EC2はクール発9:19で、チューリッヒで１回目（10:50着／11:00発）、バーゼルで２回目（12:02着／12:17発）の方向転換を行い、バーゼルからは機関車が付け替えられ、DB-103型電気機関車に牽引されて北への旅を続ける。その後、マンハイム（14:28着／14:33発）、ケルン（16:54着／16:57発）等を経て、国境駅エメリッヒ（18:22着／18:32発）でDB-103型電気機関車からNS-1600型電気機関車に交換。終点アムステルダム中央駅には19:59着。対向列車EC3については：アムステルダム発8:55、エメリッヒ（10:23着／10:55発）、ケルン（12:00着／12:03発）、マンハイム（14:25着／14:33発、ここでEC2と離合交換）、バーゼルSBB駅（16:43着／16:58発）、チューリッヒ（18:00着／18:10発）で終着クールに19:33着。所要時間は、ユーロシティでの１５年間、ほとんど変わらない。しかし、1991年6月2日以降、北行EC2の運行時刻は約１時間遅く設定され、クール発10:23、アムステルダム着20:51となり、編成担当もEC2/3ともにSBB（スイス国鉄）に変更された。しかし当時SBBは最高速度200km/h認可の食堂車を非所有であったため、WRmh132をSSG（スイスの食堂管理会社）運営としてDBからレンタルしていた。１年後の1992年からは、SBB１等車展望車も連結されるようになり、レンブラント号の編成を豊かにしている（残念ながら１年間限定の連結だった）。
1993年5月23日から、北側の始終着駅がアムステルダム中央駅からアムステルダム・スキポール空港駅に変更（EC3 8:38発、EC2 21:16着）され、オランダ区間での走行距離が19km延長された。1994年5月29日より、北行レンブラント号は再び１時間繰り下げたダイヤとなり、終着がアムステルダム中央駅に変更され（クール発11:15、アムステルダム中央駅着21:51）、スキポール空港発着は始発のEC3のみとなった。1995年夏ダイヤよりその後EC3も始発駅がアムステルダム中央駅に戻される。それ以外のEC3の運行時刻は1997年6月1日まで変わらず（１時間繰り上げ、アムステルダム中央駅発8:00、クール着18:44）。以後、ドイツ内の牽引機はDB-103型電気機関車から新型DB-101形電気機関車にバトンタッチ。そして、1988年§夏ダイヤから、展望車連結が復活した。
§：本文には1988年、と記載されているが、文章の流れからすると1998年の誤りではないかと推察
ユーロシティ レンブラント号は2002年12月14日のラストランまで、時刻表位置はほぼ変わらずSBB担当だった。2002年12月15日以降、別のユーロシティであるベルナー・オーバーランド号が列車番号と元の時刻表の位置を踏襲し、レンブラント号の名称は消滅。EC2/3（ベルナー・オーバーランド号）の運転区間はアムステルダム中央駅〜インターラーケン東駅に変更された。
編成例（書籍内イラストから）
１９８７年夏ダイヤ
食堂車連結、１、２等車ともにコンパートメント／オープン座席車の混成編成、全区間走破する基本編成６両、付属編成はエメリッヒ増解結分とスイス国内限定のみ増結
参考資料：
・Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegenden /Jean-Pierre Malaspina, Manfred Meyer, Martin Brandt
・Thomascook European Timetable/Thomascook
ページ内写真：Flickr（引用元は写真とセットで明記）