レマノ（Lemano）号　TEE　かつてのヨーロッパ国際列車（５１）

Trans Europ Express（TEE）を、当時のトーマス・クック鉄道時刻表の紙面から振り返る企画です。

 

５１回目は、イタリアとスイスを結んだTEEのレマノ（Lemano）号です。

TEE第一弾が運行開始した翌年１９５８年から四半世紀活躍した歴史のある列車です。同じシンプロントンネル経由のシザルパン（Cisalpin）号と引き合いに出されることが多いのですが、車両担当はレマノ号がイタリア国鉄、シザルパン号がスイス国鉄で、投入した車種については、一足先に運転開始したイタリア国鉄はディーゼル列車、後発のスイス国鉄はTEEで唯一無二の電車列車RAe TEE Ⅱ形と、レマノ号を巡ってイタリアとスイスの個性のぶつかり合いがありました。

 

列車名の由来は？

英語名ジュネーブ湖ですが、日本ではフランス語名レマン湖のほうが通じますね。はい、スイスとフランスにまたがる三日月形の湖です。列車名はこの湖のフランス語に由来します。

 


運行されていた国　イタリア、スイス

 

 

運転時期と区間

 

１９５８年６月１日　〜   １９８２年５月２２日

ミラノ中央駅　〜　ブリーク　〜　ローザンヌ　〜　ジュネーブ

 

インターシティーに格下げ

 

 

使用された車両、編成

ディーゼル列車

【イタリア】

ALn442型+ALn448型ディーゼル列車

運転開始から活躍していたのはイタリア国鉄のディーゼル列車（ALn442型+ALn448型）。

２両で１ユニットとなる（＝固定編成）列車で、増結で２ユニット４連で運転されたこともあるようです。ちなみに形式番号の一桁目４は総括制御可能である記号、二桁〜三桁はその車両の定員を表しています。ということは１ユニットでの定員は４２名＋４８名＝９０名となります。

１９５８年から１９７２年夏ダイヤまでの運行期間で、最速は4時間3分、表定速度は90Km/ｈで、そこそこの俊足ぶりを発揮できたのは、スイス・イタリア間の機関車付け替え不要のメリットなど、このディーゼル列車の特性をフルに生かした努力が実を結んだ結果です。

 

 

客車

【イタリア】

グランコンフォルト型客車

１９７２年５月２８日から、イタリア国鉄所有である、フィアット社のグランコンフォルト客車が使用されています。写真は牽引機の項目を参照をください。ディーゼル列車時代から大幅に車内アコモデーション向上が図られていますが、一番の目玉がエアコン装備でしたが、導入当時は不調が続き、グランコンフォルト以外のイタリア国鉄客車が運用に入っていたこともあるようです。

編成を構成した客車内訳ですが、コンパートメント車２両、オープン座席車１両、食堂車１両、荷物・電源車１両の５両を基本とし、多客時にオープン座席車１両を増結した編成を１日で循環運用していました。

 

なお、１９７７年秋に発生した水害による橋梁流出の影響で、１９７７年１２月１５日以降しばらくの間は部分的に運転を再開しており、ミラノ〜ストレーザ間はグランコンフォルト形とイタリア国内用の２種客車混合で運行、ドモドッソラ〜ジュネーブ間はスイス国鉄のユーロフィマ客車が運用に入っていたようです。下記写真でいうとオレンジ色がそれに当たります。

 

 

牽引機

【スイス】

Re420型（Re4/4II）交流電気機関車

TEE専用機がジュネーブ〜ドモドッソラを担当していました。ディーゼル車から客車に切り替えた当時は専用機が足りず、緑色の機関車も運用に入っていたようです。

 

 

【イタリア】

E444型直流電気機関車

ドモドッソラ〜ミラノを担当していました。

 

 

実際の時刻表紙面

１９６２〜６３年冬ダイヤ
ＧＭ　ジュネーブ発１９：４０　→　ミラノ着２３：４８
ＭＧ　ミラノ発９：１０　→　ジュネーブ着１３：２３
この頃の列車番号は接続する２都市の頭文字をとって生成されています。ダイヤを見るとわかりますが、ミラノ起点で同一編成が１日で循環する運用が組まれていました。
Cooks Continental Timetable March 1963 より
 
 
１９６９年夏ダイヤ
１５列車　ジュネーブ発１３：１３　→　ミラノ着１８：１８（※夏時間）
１６列車　ミラノ発９：３０（※夏時間）　→　ジュネーブ着１２：３５
ジュネーブ発時間帯が昼間に変更されていますが、ミラノ発時間帯は「当たり」だったのか、変更されていません。車両運用の影響としてジュネーブへの車内整備の時間が大幅に減っていますが、以降もこの短い折返し時間の運用は続いています。
なお、この紙面には記載されていないのですが、ローザンヌ〜ブリーク間でシオン（Sion）の停車が１９６９年６月１日から開始されています。
Cook Continetal Timetable August 1969 より
 
 
１９７５年夏ダイヤ
２５列車　ジュネーブ発１３：２０　→　ミラノ着１７：２０
２４列車　ミラノ発８：３５　→　ジュネーブ着１２：２８
この紙面には記載されていないのですが、１９７５年６月１日からローザンヌ〜ブリーグ間でシオンが通過となり、代わってストレーザへの停車しています。この「取引」の詳細は不明ですが、停車駅を増やすことは所要時間を延ばす要因となりますので、シビアにだったと推察します。
Thomas Cook Continental Timetable May 1975 より
 

 

１９７７年秋に発生した運休
　シンプロン線ドモドッソラとアローナ間で発生した水害による橋梁流出の影響で１９７７年１０月７日〜１２月１４日の間はレマノ号は全区間運休となっています。同年１２月１５日以降はドモドッソラ〜ストレーザ間は代替バスで接続しつつ、レマノ号はミラノ〜ストレーザ間（イタリア国内）、ドモドッソラ〜ジュネーブ間（スイス側）それぞれで運行を再開。
　列車番号としては、【ジュネーブ発】１２０２５列車→代替バス→２５列車、【ミラノ発】２４列車→代替バス→１２０２４列車。通常ダイヤよりも４０〜１時間弱程度所要時間が延びていたようです。

 

今回は以上です。

 

すでに取り上げたTEE列車の一覧ページです。こちらもご参考ください！

 

 

 

 

参考資料：

・Cook Continental Timetable、Thomascook International Timetable

・Das Grosse TEE-Buch　40　Jahre Trans-Europ-Express　/Jörg　Hajt/HEEL　1997年

・Die Geschhichte Des Trans Europe Express　/Maurice Mertens、Jean-Pierre Malaspina　2009

参考サイト：TEE、Lemano (train)、イタリア国鉄ALn442-448気動車（ともにWikipedia）

ページ内写真：Flickr　の各リンク