Trans Europ Express（TEE）を、当時のトーマス・クック鉄道時刻表の紙面から振り返る企画です。
４７回目は、フランス国内のTEE、ヴァトー（Watteau）号を紹介します。
前回まで紹介したTEEフェデルブ号、ガヤン号とは、パリ〜トゥールコワン間で同じ編成を共通運用する間柄でしたが、この列車はその後「第２期」という、パリ〜ブリュッセル間での２等車連結のTEE時代がありました。
列車名の由来は？
１８世紀にフランスで活躍した画家の名前が由来のようです。
運行されていた国 フランス、ベルギー（第２期のみ）
運転時期と区間
国内急行列車からTEEに格上げする形で登場
【第１期】
１９７８年１０月１日 〜 １９９１年５月３１日（３８列車は１９９０年９月２８日）
パリ北駅 〜 トゥールコワン
【第２期】
１９９３年５月２３日 〜 １９９５年５月２６日（８９列車は１９９５年１月２０日）
パリ北駅 〜 ブリュッセル南駅
使用された車両、編成
客車
【第１期】
ミストラル６９型客車 ほか
ミストラル６９型客車が使用されましたが、運転開始当初編成が不足していた影響で、SNCFの従来の客車も投入されていたようです。なお、同区間で運転されたTEEガヤン号、フェデルブ号と共通運用でした。
編成の詳細ですが、
１９７８年１０月 下記２本の編成をローテーションで運用
・ミストラル６９型客車 ７両編成（1 A4Dtux、4 A8u、1 A3rtu、1 Vru）
・フランス国鉄の客車（ステンレス） ９両編成（7 A9tj、1 A5rtj、1 Vr（赤「GrilExpress」）
フランス国鉄の客車（ステンレス）は、ミストラル６９型の追加編成が賄われるまでの暫定運用として投入されていたようです。暫定運用だった理由の一つに、この車両にはエアコンが装備されていなかったことが挙げられます。
１９７９年５月夏ダイヤ
フランス国鉄の客車（ステンレス）は下記のような車両です。写真は A9tj。
【第２期】
ミストラル６９型客車、PBA型客車
この時代には、第１期と同様に、ミストラル６９型客車に加え、TEE PBA型と呼ばれるステンレス製客車（フランス・ベルギー共同開発）も使用され、共通運用されていました。両型とも当時の１等車から２等車への改造を行っています。実際の運用と編成数ですが、TEE83（ブラバント号）/88（ヴァトー号）とEC82/87（ともにエトワール・デュ・ノール号）という２組の２日間サイクルで運用に入る１２両編成と、１日サイクルの運用に入る１１両編成が存在しました。
※PBA＝Paris、Brussel、Amsteldamの３都市の頭文字をとった略称。
牽引機
【第１期−１】１９７８〜８２年 リール以北非電化時代
BB16000型交流電気機関車 ほか
パリ〜リール間（電化） BB16000型交流電気機関車（１９７８〜８３年）
リール〜トゥールコワン間（非電化） BB66400型ディーゼル機関車（１９７８〜８０年）、BB67400型ディーゼル機関車（１９８０〜８２年）。
写真はBB67400型です。BB66400型は、日本の国鉄ＤＬであるＤＥ１０に似た形状の電気式ディーゼル機関車のようです。
【ベルギー】
１２型、１５型、１８型交直流電気機関車
上記３機種がそれぞれ運用に入っていました。写真は１５型交直流電気機関車。
実際の時刻表紙面
すでに取り上げたTEE列車の一覧ページです。こちらもご参考ください！
参考資料：
・Cook Continental Timetable、Thomascook International Timetable
・Das Grosse TEE-Buch 40 Jahre Trans-Europ-Express /Jörg Hajt/HEEL 1997年
・Die Geschhichte Des Trans Europe Express /Maurice Mertens、Jean-Pierre Malaspina 2009
参考サイト：TEE、リール（フランス）、SNCB Class BB 22200（ともにWikipedia）
ページ内写真：Flickr の各リンク
カバー画像：Deutsche Bahn AG, converted by , Public domain, via Wikimedia Commons