Trans Europ Express（TEE）を、当時のトーマス・クック鉄道時刻表の紙面から振り返る企画です。
１６回目は、ガンブリヌス号（Gambrinus）号です。
列車名の由来は？
ガンブリヌスとは、ヨーロッパに伝わる伝説に登場する文化的英雄です。伝統的な歌や詩、物語では、フランドル地方やブラバント地方（どちらも現在のベルギー付近）の王、公爵、伯爵として描かれています。俗にビールを創造した神様など言われているところから、どことなく親しみを感じる神様です。
運行されていた国 西ドイツ
運転時期と区間
1952年にドイツ国内の急行列車（F-Zug)として運転開始
１９７８年５月２８日
ハンブルク − ブレーメン − ミュンスター − ドルトムント − エッセン − ケルン − シュトゥットガルト - ミュンヘン
１９７９年５月２７日
ハンブルク − ブレーメン − ミュンスター − （ゲルゼンキルヘン ※無停車） − エッセン − ケルン − シュトゥットガルト
１９８０年９月２８日
ブレーメン − ミュンスター − ゲルゼンキルヘン − エッセン − ケルン − シュトゥットガルト
１９８１年５月３１日
ミュンスター − ゲルゼンキルヘン − エッセン − ケルン − シュトゥットガルト
※金曜のブレーメン行、月曜のブレーメン発はともにはハンブルク・アルトナ駅発着に変更
１９８２年５月２３日〜１９８３年５月２９日
ドルトムント − ボーフム − エッセン − ケルン − シュトゥットガルト
その後、インタシティとしてハンブルク〜シュトゥットガルト間で運転
一連の流れを下記のチャートで整理してみました。TEEとして運転開始当初のハンブルク〜ミュンヘンから、経由地ゲルゼンキルヘンに、発着駅をシュトゥットガルトに変更。その後運転区間をさらに短くしつつ、最終的にはかつてのドルトムント経由と運転開始当時に戻るという変遷を経てきました。
上記図：各種資料を参考にブログ筆者が作成
使用された車両、編成
客車
【西ドイツ】
ラインゴルト型客車
編成両数について、TEE時代のなかで遷移をたどってみましたが、運転開始１９７８年当時はミュンヘン〜ハンブルク間の通しは７両だったのが、TEEとして晩年を向かえる１９８３年にはドルトムント〜シュトゥットガルト間通しが４両と減車されています。しかしながら、インタシティー化された直後の通常期の編成数は１等車２両、２等車５両、食堂車１両を擁する堂々の８両編成と、長さだけを見ると「再成長」しています。要は、減っていたのは１等車のみの列車の需要で、ドイツ各都市間のビジネス客需要は依然活発であったといえますね。
牽引機
【西ドイツ】
１０３型交流電気機関車
実際の時刻表紙面
今回は以上です。
参考資料：
・Cooks Continental Timetable August 1969 ほか
・Das Grosse TEE-Buch 40 Jahre Trans-Europ-Express /Jörg Hajt/HEEL 1997年
参考サイト：TEE、インターシティー（ドイツ）、Gambrinus (train)（ともにWikipedia）、welt-der-modelleisenbahn.com
ページ内写真：Flickrのリンクより
カバー画像：Deutsche Bahn AG, converted by , Public domain, via Wikimedia Commons