Trans Europ Express（TEE）を、当時のトーマス・クック鉄道時刻表の紙面から振り返る企画です。
第6回は、サフィール（Saphir）号を取り上げます。
この列車は、当時の西ドイツ・ルール地方と、英仏海峡横断フェリーの接続を担う目的で設定された国際列車であり、その役割ゆえにTEE創設期から活躍していた列車の1本でした。
運転区間の変遷、使用車両の切り替え、さらに西ドイツ国内インターシティ網との関係まで、見どころの多い列車です。今回は、TEEサフィール号の運転時期・運転区間・使用車両・時刻表を中心に、流れが分かるよう整理してみます。
TEEサフィール号の列車名の由来は？
「サフィール」は、英語でいうサファイア、すなわち宝石の一種を意味します。日本で運転されているサフィール踊り子号も、同じ宝石由来の列車名です。
TEEでは、宝石名や花の名を採った列車がいくつか見られますが、サフィール号もその系譜に連なる列車名といえるでしょう。
TEEサフィール号が運行されていた国
ベルギー、西ドイツ
TEEサフィール号の運転時期と運転区間
1954年に西ドイツ・ベルギー間の国際列車として誕生
1957年6月2日〜 ドルトムント〜マインツ〜ケルン〜ブリュッセル〜オステンド
1958年6月1日〜 フランクフルト〜マインツ〜ケルン〜ブリュッセル〜オステンド
1959年5月31日〜 フランクフルト〜ヴィースバーデン〜ケルン〜ブリュッセル〜オステンド
1966年5月22日〜 フランクフルト〜ヴィースバーデン〜ケルン〜ブリュッセル
1971年9月26日〜
【西行（TEE20）】ニュルンベルク→フランクフルト→ヴィースバーデン→ケルン→ブリュッセル
【東行（TEE21）】ブリュッセル→ケルン→マインツ→フランクフルト
1978年5月28日〜1979年5月26日 フランクフルト〜ヴィースバーデン〜ケルン〜ブリュッセル
【他列車との車両交換や併結】
1958年6月1日〜1959年5月30日 19列車はTEEライン・マイン号とフランクフルト→ケルン間で併結運転
以降、2等車連結のインターシティに降格
ドイツの地名と位置関係はやや分かりにくいため、ここではとくにヴィースバーデン（Wiesbaden）とマインツ（Mainz）の位置関係に注目したいところです。両都市はライン川を挟んで対岸に位置しています。
1971年時点のインターシティ網で見ると、インターシティ1号線はマインツ経由、インターシティ2号線はヴィースバーデン経由で構成されていました。サフィール号の経路変更は、この西ドイツ国内ネットワークの整備とも深く関係していました。
ちなみに、下記地図の青色がサフィール号の運転区間（ブリュッセル〜ニュルンベルク）です。
Matsukaze, CC BY-SA 3.0 <http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/>, ウィキメディア・コモンズ経由で
TEEサフィール号で使用された車両と編成
ディーゼル列車
【西ドイツ】
VT08.5型特急用ディーゼル列車 1957年6月2日〜7月14日
本来投入される予定だったVT11.5形の完成が遅れたため、その暫定運用として約1か月強使用されました。
R-E-AL (talk | contribs | Gallery) (German Wikipedia), CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons
VT11.5型特急用ディーゼル列車 1957年7月15日〜1971年9月25日
サフィール号の主力として長く使用されたのが、このVT11.5型特急用ディーゼル列車です。当時は中間車5両を組み込んだ7両編成で運転されていたようです。
Roger Wollstadt, CC BY-SA 2.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0>, via Wikimedia Commons
客車列車
【西ドイツ】
ラインゴルト型客車
NAC, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons
編成両数の変遷は次の通りです。
1971年9月26日〜 1等オープン座席車1両、1等コンパートメント車2両、1等コンパートメント・バー合造車1両、食堂車1両による5両編成。以下のような3日間サイクルで運用されていました。
ニュルンベルク - TEE 20 サフィール号 - ブリュッセル - TEE 21 サフィール号 - フランクフルト - IC 171 メリアン号 - バーゼル - IC 174 オットー・ハーン号 - ハンブルク - IC 130 トラー・ボンベルク号 - ケルン - IC 150 アドラー号 - フランクフルト
（1日平均1,100km）
1972年5月28日〜 5両編成から、1等コンパートメント・ビュフェ・荷物車合造車1両が外れ、4両編成へ変更。あわせて運用サイクルも次の6日間サイクルに改められました。
ニュルンベルク - TEE 20 サフィール号 - ブリュッセル - TEE 21 サフィール号 - フランクフルト - TEE 22 ヴァン・ベートーヴェン号 - アムステルダム - TEE 11 レンブラント号 - ミュンヘン - TEE 10 レンブラント号 - アムステルダム - TEE 23 ヴァン・ベートーヴェン号 - ボン - IC 145 ポルタ・ヴェストファリア号 - ハノーファー - IC 129 ヘレンハウゼン号 - ミュンヘン - IC 114 メルクール号 - ハンブルク・アルトナ駅 - トラー・ボンベルク号 - ケルン - IC 159 アドラー号 - ニュルンベルク
1974年5月26日〜 食堂車が、1等コンパートメント・ビュフェ合造車に変更
牽引機
【西ドイツ】
103型交流電気機関車 ほか
写真は103型交流電気機関車ですが、運転開始当初は110形、112形機関車が牽引を担当していたようです。なお、機関車の付け替えはケルンで行われていました。
Steffs88, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons
【ベルギー】
15型、16型 3電源方式複式電気機関車
18型 4電源方式複式電気機関車
23型 直流電気機関車
写真は16型直流機関車です。
See page for author, CC BY-SA 3.0 <http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/>, via Wikimedia Commons
TEEサフィール号の実際の時刻表紙面
1977〜78年冬ダイヤより
同年5月からは、運転区間がフランクフルト〜ブリュッセル間へと再び短縮されました。この時期、西行（ブリュッセル方面）で設定されていたニュルンベルク始発は平日のみとなっています。
さらに、1978年4月2日からは、運転区間も編成も変わっていないにもかかわらず、所要時間が1時間短縮されています。一見すると不可解ですが、これは当時の夏時間制度が要因です（ベルギーのみ、1978年4月2日から9月30日までUTC+2）。
Thomas Cook International Timetable January 1978 より
まとめ｜TEEサフィール号はルール地方と英仏海峡連絡を担った国際列車
サフィール号は、単にベルギーと西ドイツを結ぶTEE列車というだけでなく、当初はオーステンデで英仏海峡横断フェリーへ接続する国際連絡列車として大きな役割を担っていました。
その後は西ドイツ国内のインターシティ網整備にあわせて、ヴィースバーデン経由からマインツ経由へ変わるなど、時代ごとの鉄道政策を色濃く反映した列車でもあります。
また、VT08.5型・VT11.5型のディーゼル列車から、ラインゴルト型客車を用いた機関車牽引列車へと移行した経緯も、TEEの発展過程をたどるうえで非常に興味深い部分です。
路線、車両、時刻表のいずれを見ても見どころの多い列車であり、TEEサフィール号は、初期TEEの性格をよく示す代表的な存在といえるでしょう。
今回は以上です。
参考資料：
Cooks Continental Timetable August 1969
Thomas Cook Continental Timetable May 1975
Thomas Cook International Timetable January 1978
Das Grosse TEE-Buch 40 Jahre Trans-Europ-Express /Jörg Hajt/HEEL 1997
TEE Zuge in Deutschland/Peter Goette/EK-VERLAG 2008
Die Geschhichte Des Trans Europe Express /Maurice Mertens、Jean-Pierre Malaspina 2009
参考サイト：TEE、Belgian Railways Class 23（ともにWikipedia）
ページ内写真：Flickrのリンクより
カバー画像：Deutsche Bahn AG, converted by , Public domain, via Wikimedia Commons