２０２０年１２月の年末から、２０２１年春の定期列車廃止をもって愛称消滅となる「有明」にフォーカスしております。
いよいよ有明号の足跡に、新型特急「ハイパーサルーン」７８３系電車が登場します！そこで、登場直後のダイヤを中心に取り上げてみたいと思います。
７８３系ハイパーサルーンについて
ＪＲグループで一番最初の新型特急として１９８８年３月から営業運転に入りました。
・九州島内のみで使用を想定したため、交流専用の特急電車として登場。
・客室から前面展望ができるよう前頭部形状と、運転席との仕切りは透明アクリルに。
・座席はグリーン車、普通車ともに回転リクライニングシート、フットレストを採用。グリーン車は横2名＋1名の3列シート。
・車両中央部に乗降口を設けて、1車両を2室分割できるようになり、需給状況にあわせて指定席・自由席が細かく設定できる仕様に。
・グリーン車のサービスとして、AVシステム（3インチ！！の液晶テレビ）、ハイパーレディーと呼ばれる女性乗務員がサービスを担当。
下の２枚の画像は、当時ハイパーサルーンに乗車した方に配布していた（記憶。。。）紙製の下敷き！！当時小学生だった私も持っておりましたが何故か捨てておりました。が！メルカリ様のお力を借りて入手できました！
イラストながら、７８３系の特徴が端的にまとまっているのでアップしてみました。「九州ものしりマップ」も名物・駅弁編ですが、在来線のみだった当時の九州路線網が鮮やかに描かれています。
１９８８年3月ダイヤ改正の有明号
下記の表紙は、JR九州が作成した１９８８年３月１３日現在時刻表です。当時のダイヤ改正のキャッチフレーズは「ふれあいダイヤ 〜あなたを いっぱい たのしくしたい〜」。当時のマスコットガール酒井法子さんが駅のポスター、チラシのみならず、TVCFにもたくさん溢れていた時代を思い出します。
JR九州となってはじめてのダイヤ改正で、新型車両「ハイパーサルーン」７８３系の登場は、旧型特急電車しか知らなかったものに取ってとてもセンセーショナルな出来事で、名実ともに「国鉄からJR」への変遷を感じさせました。
この「ふれあいダイヤ」での有明号のダイヤのポイントです。
- 終日３０分おきの運転間隔のダイヤで、定期列車２８往復中１５往復が新型車両「ハイパーサルーン」に置き換え。
- 新型車両への置き換えで、最高時速１２０Km/ｈでのダイヤが組まれ、博多〜熊本間最速１時間１７分（８分短縮）、博多〜西鹿児島間４時間５分（１７分）。
- 停車駅が少ない有明に「スーパー」の冠が付き、「スーパー有明号」が登場（１往復）。JR特急でスーパーがついた最初の事例が有明号でした。
実際の時刻表紙面。下記は交通公社の時刻表です。
当時の紙面ではどれが新型車両かひと目では判別できませんでした。これは４８５系から７８３系への置き換えが随時行われる前提だったことが影響しているのかもと推察します。また、１９８７年に誕生した「水前寺行」は継続され、水前寺にも７８３系ハイパーサルーンが乗り入れを行われました。
上記２枚とも、交通公社の時刻表 １９８８年３月号より
ハイパーサルーン登場後の特急有明号の編成です。４８５系と７８３系が混在することと、置き換えが進んでいる最中なので、注釈も多めですｗ。
「新型車両」と明記されているのは７８３系使用。２９輌が第一次として投入されています。７８３系の特徴である乗降口が中央にあるレイアウトを編成表でも示しているので、新型かどうかのあたりはつけやすいですね。
編成のラインナップは、７８３系（すべて南福岡電車区）、４８５系ともに３両（南福岡電車区）、５両（鹿児島運転所）、７両（鹿児島運転所）。３両は熊本（水前寺）行きのみで運用されていました。
JR九州時刻表 ６３．３ダイヤ改正号より
なお、４８５系から７８３系への置き換えは、随時行われていたことが時刻表紙面にも現れています。誌面内注釈に「３月２７日から新型車両「ハイパーサルーン」で運転」と明記されています。
JR九州時刻表 ６３．３ダイヤ改正号より
１９８９年３月ダイヤ改正の特急有明号
実際の時刻表紙面。下記は交通公社の時刻表（一部のみ）です。
１９８８年３月ではなかった「新型車両」の表記が目立っています。運転本数も３１往復と微増です。
そのほかの注目ポイントですが、
- 新型車両の一部でカフェテリアサービスが開始
- 熊本〜西鹿児島間の有明号が新設（１往復）
- 八代発有明号が新設（上りのみ）
となります。
交通公社の時刻表 １９８９年３月号より
この改正での有明号の編成一覧です。新型車両（７８３系）の編成ですが、この改正にむけて１９輌増備されて、結果、３両編成に１両増結され４両編成となっています。７８３系のカフェテリアのある車両ですがサハ７８３形２００番台となっています。所属は大きく変わらず、４８５系は３両編成が南福岡電車区、５（７）両編成は鹿児島運転所所属となっています。
JR九州時刻表 平成元年３月ダイヤ改正号より
この改正に関連した有明号の動きで忘れてならないのが、特急「オランダ村特急」号との動力協調運転の開始でしょうか。
１９８８年春にハイパーサルーンと同じタイミングで登場した「オランダ村特急」号ですが、キハ１８３系１０００番台というディーゼル列車でした。
従来、電車（EC)とディーゼル列車（DC)の併結運転の場合、DC側を無動力化した形で運転されたケースはあったものの、どちらの動力も動かす「協調運転」の事例はありませんでした。その、世界初となる事例を作ることになるオランダ村特急とペアを組んだ電車は、有明１１号となります。そして、実は３月１１日のダイヤ改正時点ではこの協調運転は行われず、少し時期をずらしてから実施されています。
下記は３月１１日改正時点の時刻表紙面です。当時オランダ村特急号は、門司港発７：５０→博多 9：07着、９：１５発→（佐世保）と門司港〜博多駅間は単独で運行されておりました。一方で特急有明１１号ですが、博多駅始発の特急になっており、オランダ村特急の３分後発で博多を出発するダイヤでした。
JR九州時刻表 平成元年３月ダイヤ改正号より
その１ヶ月後、動力協調運転開始時に、下記のように変更されます。
- 有明１１号は、４月２９日から始発駅が門司港駅に変更
- オランダ村特急号と有明１１号は門司港〜博多駅間で併結
- 博多駅で解結され、オランダ村特急が先発（９：１５）、そのあとに有明１１号が出発（９：１８）の順となる。
- ただし、オランダ村特急号の運休日は、有明１１号は単独で門司港始発として運行される。
ちなみに、この併結運転の歴史ですが、その後１９９０年３月のダイヤ改正で併結区間が門司港〜鳥栖間に変更され、１９９２年３月２５日「ハウステンボス」開園の前日である３月２４日までこの併結は行われました。
１９８８〜８９年の福岡〜熊本間のバス（ひのくに号）
前回のブログで触れたとおり、１９８７年１１月ダイヤ改正が行われ、これまでの４０往復から４６往復に更に増便されます。１９８８年３月時点での高速バスのダイヤは以下の通りです。
１９８９年３月の高速バス「ひのくに号」ダイヤ 所要時間1時間５８分（ノンストップ）、片道 2,200円、５８往復。
次回は、高速バス「ひのくに号」に次ぐ有明号のライバルが増えます。福岡〜鹿児島間の「桜島号」です。この運行スケジュールとも比較しながら、１９９２年７月ダイヤ改正前までの出来事をまとめたいと思います。
本日は以上です。
参考資料：
鉄道ファン ２０１１年６月号 特集：４８５系パーフェクト
鉄道ピクトリアル １９９２年３月臨時増刊号＜特集＞九州の鉄道、２０１４年１１月号 ４８５・４８９系電車（Ⅰ）
列車名変遷大事典 三宅俊彦 ネコ・パブリッシング
交通公社の時刻表 １９８８年３月号、１９８９年３月号、５月号
JR編集時刻表 １９８８年３月号
西鉄高速バス時刻表 １９９１年１月号
画像 Frickrのリンクより、画像、カバー画像写真：オレンジカード下敷きはブログ筆者所有のものです。
参考サイト：ひのくに号、有明（列車）、国鉄４８５系電車、JR九州783系電車（ともにWikipedia）