２０２０年１２月の年の瀬に、２０２１年春の定期列車廃止をもって愛称消滅となる「有明」にフォーカスしております。
今回は、
・昭和４０年代（鹿児島本線での特急の有明号の位置づけを確認しつつ、当時の高速バス運行ダイヤも確認）
という感じで追ってみたいと思います。
特急化直前の急行時代の有明号（１９６５年１０月ダイヤ改正）
「有明」の名称は、１９５１年（昭和２６年）までさかのぼるようですが、ここでは特急化とその直前の急行時代の有明から振り返ります。
１９６５年（昭和４０年）に電車急行の有明号が登場します。
この「白紙ダイヤ改正」については、山陽本線全線電化（１９６４年７月）、１９６５年９月の荒木駅 - 熊本駅間の電化開業の恩恵をうけたダイヤ改正。関西〜九州間の連絡用に４８１系、４７５系が増備されました。急行有明号には南福岡電車区所属の４７５系１２両編成が充当されています。
岡山〜熊本間 ４７５系１２両
下り 岡山 8：30→熊本 17：49
上り 熊本 11：58→岡山 21：11
交通公社の時刻表 １９６６年４月号 鹿児島本線下り紙面より
そして、４７５系１２両編成の内訳です。
「食」は厳密にいうとビュッフェ。サハシ455形が2両連結されていたようです。
急行から特急への格上げ（１９６７年１０月ダイヤ改正）
この改正で、いよいよ九州島内の鹿児島本線縦断特急として特急のキャリアをスタートします。当初は１往復の設定。
下り ２０１１D 門司港６：５０→西鹿児島１３：１５ （所要時間 ６時間２５分）
上り ２０１２D 西鹿児島１７：００ →門司港２３：２０ （所要時間 ６時間２０分）
交通公社の時刻表 １９６８年３月号より
熊本（川尻）以南の電化が未完成だったため、使用車両は鹿児島運転所所属のキハ８0系ディーゼル特急７両編成。短編成ながら、1等車が1両、食堂車も連結されています。鹿児島本線を踏破する特急としては重量級の編成ですね。
「よんさんとう」での特急有明号のダイヤ（１９６８年１０月ダイヤ改正）
その後、世にいう「ヨンサントウ」と呼ばれる昭和４３年１０月のダイヤ改正では、列車番号を２０１１D、２０１２D→１１D、１２Dと変更される小規模の変更が生じています。
この「ヨンサントウ」では、１９６８年（昭和４３年）9月28日植木駅 - 西里駅間が複線化による門司港〜熊本間の複線化工事完工と、このダイヤ改正までに門司〜博多間の線路強化による最高速度120Km/h運転実施が可能になっています。
その恩恵を受けるが如く、下りで１０分あまり、上りで２０分ありりですが、所要時間の短縮が図られています。
下り １１D 門司港7：00→西鹿児島13：12 （所要時間 ６時間１２分）
上り １２D 西鹿児島16：55 →門司港22：54 （所要時間 ５時間５９分）
下記は１９６８年１０月号の紙面より。
交通新聞社 ダイヤエース時刻表（復刻版）昭和４３年１０月号より
少し横道に逸れますが、九州特急には寝台座席両用の５８３系が登場し、主要特急にことごとく投入されました。
※５８１系、５８３系については、１９６７年に「月光型」として５８１系が先行登場し、その翌年量産型として５８３系が「増備」されたという流れです。
同時代の福岡〜熊本間のバス
この一連のブログのサブテーマは、鉄道のライバル「高速バス」との比較でした。
なので、１９６８年１０月時刻表で拾えた都市間バスの一つ、福岡・熊本間のバスのダイヤを取り上げます。
ちなみに、九州自動車道の最初の開業は1971年（植木IC〜熊本IC）なので、高速バス経由ではなく、国道3号線（一般道）経由の特急バスでした。
バスの運転区間は、西鉄福岡駅（現：西鉄天神高速バスターミナル）、博多駅交通センター（現：博多バスターミナル）から国道3号線をひたすら南下し、久留米、福島（八女市）、山鹿を経由し、熊本の辛島町に到着。
ちなみに辛島町は現熊本桜町バスターミナルのそば。熊本市電の電停があります。ちなみに日本有数の大きさを誇った熊本交通センターの開業は１９６９年（昭和44年）3月5日となっていますので、ほどなく交通センター発着に切り替わったようです。
下記が時刻表から拾った実際のダイヤです。
鉄道と比較すると、博多駅交通センターから熊本の所要時間は3時間（特急利用時）。
同区間を走る列車と比較してみます。
特急バス
（博多駅交通C〜熊本） |
３時間 |
| 下り特急有明 |
1時間37分 |
| 下り急行ぎんなん |
1時間43分 |
ですので、目的地への速達性では圧倒的に鉄道が優位です。しかしながら、バスダイヤを俯瞰すると「パターンダイヤ」を採用しています。鉄道と異なり遠距離列車と兼ね合いの考慮なしで設定できるダイヤの自由度の高さを感じますし、その結果地域に根ざし、市街から市街に直接アクセスできる「利便性」は高かったでしょうか。
また、運賃の比較ですが、
| 特急有明号 2等車（博多〜熊本） |
1,020円 |
| 特急バス（西鉄福岡〜熊本） |
480円 |
なので、圧倒的にバス有利なのは今昔変わらない状況ですね。ちなみに当時の特急バスは座席指定制で３０円の指定券が必要でした。
次回は、昭和４０年代の続きで、鹿児島本線全線電化後のダイヤ改正が行われた１９７０年１０月１日以降の電車化された有明号を取り上げてたいと思います。
本日は以上です。
参考資料：
時刻表アーカイブス 鉄道黄金時代１ 鹿児島本線編 JTBパブリッシング
交通公社の時刻表 １９６６年４月号、１９６７年１０月号、ダイヤエース時刻表復刻版 １９６８年１０月号
列車名変遷大事典 三宅俊彦 ネコパブリッシング
画像：spaceaero2, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons
カバー画像写真：オレンジカードはブログ筆者所有のものです。
参考サイト：九州自動車道、ひのくに号、有明（列車）、鹿児島本線（Wikipedia）、国鉄457系電車（Wikipedia）
