７００Ｃ化計画。
かなり前からリアホイールのパーツ選定をしておりました。
タイヤ・チューブはフロントの２５Ｃ版で決めており、リムはほぼ決定しているので、残すはハブのみ。
前に上げた、アルマイトカラーのハブから選ぶと、
第一候補として…
ＫＵＷＡＨＡＲＡ ＤＩＡＶＯＬＯ Ｒ１３５
このハブが第一候補な理由ですが、
アルマイトカラーハブでありながら価格が２万円以下
まずはこれですな。
アルマイトカラーハブで有名どころの
インダストリーナイン
や
クリスキング
は
超
高級なのですもの…
ＫＵＷＡＨＡＲＡハブの倍は値段します。
その分、性能だったり機能美は十分でしょうけれど。
理由その２。
ノッチ数が１２０
「ノッチ数」とは、そもそも何か。
一般人がノッチ数を知らずとも生きていくには困らない。
リアハブとは、ライダーがペダルを踏む→クランク→チェーンを回転させることでスプロケットギアに駆動力が伝わり、リアハブのフリーボディーが回転しますよね。
ですが、一度回転が伝わってホイールが回り始めて足を止めるとカチカチカチ…と音がすると思います。その音の正体がノッチ（爪）です。
乱暴な言い方ですが、ハブが一回転する間に何回カチカチ言うかでノッチ数が分かります。
んで、
ノッチ数が多い（もしくは少ない）と何が変わるの？
ということになるでしょう。
ノッチ数が多いということは、フリーボディー（スプロケが付くところ））内で爪の引っかかりが多いため、踏み出しのアソビが少なくなってレスポンスが高まるのです。
…
とても分かりづらい説明だな
逆にノッチ数が少ないってことは、ペダルを踏んだ瞬間のアソビが多いので、ここぞ！という瞬間に力が伝わらないことになります。
参考に、一般的な廉価ハブは１６ノッチが多いです。
円の一周は３６０°です。
対してＫＵＷＡＨＡＲＡハブは１２０なので、３６０°÷１２０ノッチ＝ ３°のアソビしかなく、３°というとほぼアソビは皆無なので、どの位置からでも加速が可能というワケ。
しかし、ノッチ数が多くなるのはウマイ話ばかりではない
爪数が増えるということは、製造コストが高まるので、お値段もキビシイ傾向があります。
また、爪数が増えるとフリーボディー内のギアへ引っかかり代（接触面積）が少なくなるので、高負荷への耐久性が落ちてしまいます
さらにはカチカチ言う回数が増えると、音のピッチが早まるためジィーーーッとかブーーーンといった爆音ハブと化すのです
（まぁこれはメリットと捉えるユーザーの傾向が多いですが、、、）
なんだカンダでこのハブを気に入り、ネット上を漁っていると唯一購入可能なサイトをメッケたので、ポチリしたのですが、
数日後、こんな内容のメールが届きました。
【欠品報告】
誠に申し訳ございませんが、以下の通り欠品商品がございますので、ご確認をお願いいたします。
なにー！
ｶﾞｰﾝ
ＫＵＷＡＨＡＲＡ ＤＩＡＶＯＬＯ Ｒ１３５はメーカーにも在庫なしとのこと。
つまりもう次の生産まで手に入らないという…
ヽ(｀Д´#)ﾉ ﾑｷｰ!!
諦めて、次候補を探します
今装着しているFIREEYEのEXCELERANTハブならもっと安いので、妥協してレッド以外のカラーにしようかな…
(;´Д`)
と思って、アチコチみているのですが、
どこも取り扱ってない
ことに気付く
これもか…
みんな考えることは一緒なのでしょうか。ワタシが目をつけるものはヒトも黙ってませんね～。
人気（大穴）商品は買いあさられてしまう運命なのでしょう…
となると「安定（供給）のシマノ製」になるというｗｗｗ
ゴホン、いえ、シマノ製がダメってワケじゃないんですよ。むしろ実用品としては破格のコスパですからね。
ですけどね、
お願いだからシマノさん！シマノクオリティでアルマイトカラーのギラギラしたハブ出してぇぇぇ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
↑これが究極の答えじゃないですか？ｗｗｗ
シマノ製は見た目以外はスーパーコスパなのですから！
はぁ。いいですよ、シマノさんのにしますよ。もう。
(´Д` ) （←シマノの思う壺になったようで腑に落ちないヤツ）
さて、となると必然的に２択に絞られます。
ＸＴかＸＴＲか。
ロードコンポで言うところのアルテグラかデュラエースか。
当たり前ですが、ＸＴＲはＸＴの全てを上回っています。
価格差は４倍ですけど。
ＸＴは約６０００円（他社のハブを思えば異常な価格破壊だなｗ）に対してＸＴＲは２４０００円。
もうね、ＸＴの下がＳＬＸでしょ。そのさらに下がＬＸ。ここは数千円差ときてＸＴＲになるといきなり４倍ですよ
その理由としてはフリーボディー材質がチタンになるところがデカイんじゃないでしょうか～
劇的なダイエット（性能や強度は確保しながら）した成果あって重量２６８ｇ。
３００ｇ下回れば軽量な部類であるリアハブ。ロード用のアルテグラですら330ｇあります。（意外とロード用だからって軽いワケじゃないのね）
チタンっつーと、釣り部門のフラグシップリール「ステラ」からもベールがチタンでしたね～
ＸＴＲ・デュラ＝ステラであるなら、ＸＴ・アルテ＝ツインパあたりでしょうか。
シマノさんはフラグシップを下位グレードと別格の存在にしたがるみたいです。
悪い言い方すれば、「ＸＴＲ・デュラのコストダウンがＸＴ・アルテ」といったところか。
（ライバルであるカンパニョーロは各グレードにそれぞれ特色持たせているようですが）
これだけ聞くと惨めな存在に思えてしまうＸＴグレード。
だが、シマノクオリティは凄まじいといわれる所以。それはね、
ＸＴハブの体感回転フィーリングはＸＴＲと区別付かないらしいのである。
違いが感じられないんだったら、いいじゃないですか～ＸＴで！＞(*´ω`)
数値上の精度レベル差はあるにしても、我々ホビーユーザーが乗り比べて体感することができないところまでＸＴハブは来ているらしいのだ。
まだ乗り比べたことないので“らしい”という憶測になります。
憶測では６０００円のＸＴで他社でいうところの数万円に匹敵するとみています（期待もこめて）。
てことはその上のＸＴＲは究極レベルに達している
う～ん、実売価格でいくと２万円あれば“究極のハブ”が出に入るわけか…
( ﾟДﾟ)＜あれ、最初は２万円するＫＵＷＡＨＡＲＡハブを視野にいれてたんだから、これくらい出せるでしょ！？
はい、出せますけど…＞( ´,_ゝ`)
c(`･ω´･ c)っ≡つ ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ＜予算さえ許せば絶対ＸＴＲやデュラエースはオススメだって皆言ってるぜ！買っちゃえよ！
そうですよね、たかだか２万で日本を代表するシマノさんの最上級品が手に入るんですよね＞ﾟ+｡:.ﾟヽ(*´∀`)ﾉﾟ.:｡+ﾟ
(`･ω･)b＜おいおい、チタンだぜチタン！リールじゃチタン手に入れるのに８万かかるんだぜ。またここから４倍すんぜ、チタンが２万だぜヒャッホー
(;´Д`)＜チタンが２万！！ヤベェー。売り切れる前に買わないとぉぉ…ﾊｧﾊｧ
こんなやりとりがＢＥＢＥの中で繰り広げられており、ＸＴＲハブを買う方向が強まってまいりました
けど冷静になってみると、ワタシが最終的に行き着くのは７００Ｃを履いたＭＴＢ。
どれだけ金掛けてもつまりはクロスバイク。（クロスバイクをディスってるんじゃないですよ！）
フレーム・コンポがＭＴＢなので、ロードバイクにはなれません。
インダストリーナイン・ハドレー・ホープ・ホワイトインダストリーズ・クリスキング・フィルウッド…
これらが2万ちょい程度の価格だったら、もうちっと頑張ってこっちにしたことでしょう。
もうちょっと、ＸＴＲハブを決定付けるデータが見つかるか調べてみます…（フラグシップを手にするには、お金以外に“決意”がいると知ったｗ）