皆さんこんにちは。
旅行記の1日目だけリアルタイム更新して2日目以降は音沙汰ない系男子のめーぷるんです。
旅行記自体かなりさぼってきたんですが、この福岡旅行からまた書きたいな～ってことでゆっくり更新していきます。
そんなこんなでこの記事は福岡旅行の2日目！
1日目に引き続きのんびりやっていきたいと思います。
↓1日目の記事はこちら↓
2日目の旅は雨の博多駅からスタート。
九州最大のターミナル駅から今日は久留米を目指します。
やってきたのは811系区間快速久留米行き。門司港始発なんですね…結構なロングラン。
青基調の転換クロスシートが並ぶ車内は、蛍光灯カバーもしっかり付けられていてなかなか作りこまれた内装。
民営化直後の車両はやはり気合が入っていていいですね。製造から30年も経っていますが古さを感じません。
そんな列車に揺られ、約50分ほどで久留米駅に到着。朝からの雨が冷たく、風もあったので結構寒かったです。
というか「お前何しに久留米きたんや」って話をしてなかったですね。僕は何も考えずに思いつきざまにブログを書き散らしているんですが、まあ要するに忘れていました。
ということで何をしに久留米に来たんだよ！、って話ですが、SL人吉の撮影がしたかったわけです。
ご存じの方も多いかと思いますが、SL人吉は来年の3月で引退が発表されています。今は災害による不通区間もあって熊本―鳥栖間にて運行されていますが、せっかく福岡に行ったタイミングで撮影したかったんですよね。
宮崎から熊本に行ってもいいんですが、距離的に泊りが望ましいですし、気軽に撮ろうと思うと福岡から鳥栖・久留米周辺を目指すのがよいと判断しました。
人吉まで運転されていたら宮崎から行きやすいんですけどね…復旧を祈りたいです。
そんなわけでSL人吉を撮影しに久留米までやってきたわけですが、雨で動くのも億劫だし、駅構内からよく撮れそうな場所を見つけて撮影することに。
場所も決まったし、入線まで1時間弱あるので駅チカのラーメン屋でアツアツのラーメンを食べて腹ごしらえ。
いい時間になったのでホームへ降りました。
ホームで待つこと十数分、お目当てのSL人吉がかわいらしい汽笛を響かせながら久留米駅の5番ホームに滑りこんできました。
三連休とはいえ冷たい雨の日でしたが、ギャラリー含めてたくさんのファンに囲まれるハチロクは愛されていますね。
にしてもテンダー付きのC型車とはいえハチロクは小さくてかわいいですね山口線。これまでは山口線のD51ばっかり撮ってきたのでよっぽど小さく感じます。
数分停車したのち、ハチロクはかわいらしい汽笛を響かせながらギャラリーに見守られて久留米駅を後にしました。
また機会があれば3月までに会いに行きたいな。
ハチロクちゃんを見送ったあとは、バスに乗って西鉄久留米駅へ。
西鉄(グループ)の96MCは何気に初めて乗りました。いいね。
久留米駅からは西鉄電車に乗ってひと駅隣の花畑駅へ。
ここで西鉄電車の撮影をしてみました。
西鉄3000形の特急。
5年くらい前までは3000形＝急行のイメージでしたが、9000形も入って立派に特急運用が多いみたいですね。
赤の特急幕が誇らしげです。3000形は後々乗車することになるので、その時に詳しく…
そしてそして、実は西鉄を撮りに来た一番の目的である5000形がやってきました。
5000形が西鉄の車両でなんだかんだ一番好きなんですよねぇ
…
大牟田線では最古参でちょくちょく廃車も出ているみたいですが、未だ最大勢力。見た感じ、特急や急行の優等列車にも数本が運用入りしているようでした。
5年くらい前に福岡に来たときは特急といえば5000形で3000形は急行に多く入っているイメ―ジでしたが、9000形の導入もあってか特急は3000形メインのようです。
今回は「5000形の特急が撮れるまでカメラを構えよう！」なんて思ってたのですが、花畑のホームの先端から久留米駅にハロゲン色の明かりを発見！
もしや…と思っていたら案の定狙っていた5000形が来てくれました。
花畑駅のホームの先端は屋根が無いので、カメラも服も濡れちゃいましたが、雨の中疾走する5000形特急の写真を納められて大満足でした。
そのあと、まだ少し時間があったので大牟田線乗り通しするぞ～ということで大牟田へ。一旦久留米駅に戻ってここから特急で大牟田を目指します。
3000形の2連×3の6両編成。前パン二丁がいいですね。この電車で大牟田へ。
大牟田につくと「THE RAIL KITCHIN CHIKUGO」がいました。どうやらこの列車、午前中に天神ー柳川を1往復し、午後に天神→大牟田を1本走るようで、大牟田に午後の部のお客さんをおろして回送までお休みしていたようです。
そんなこんなでさっきまで乗っていた3000形電車に再び乗車。
たまたま人がいなかったので車内写真を。
さわやかな青い転換クロスシートが素敵ですね。やっぱり優等列車は転クロに限る…
あとこれ、シートのフレームはJR西日本の転クロと同じようです。
https://x.com/maple_16925/status/1710918452809269294?s=20
形状が同じなのでなんか安心感…川崎重工製なので共通なのかもしれませんね。
座席はやっぱり一番前を確保。運転台の真後ろではないですが結構前が見えていい感じ。8000形なんかが生きてたら運転台の真後ろに席があるから楽しそうだったんですけどね。
そんな具合で発車を待っていると、隣にSL人吉が入ってきました。鳥栖からの復路はちょうどこの時間でしたね。
というか西鉄とJRの大牟田駅って完全にお隣だったんですね。地味に初めて知りました。
てなわけで、電車は大牟田駅を発車。1時間ちょうど程の西鉄大牟田線乗り通し旅のスタートです。
にしても大牟田線面白いですねぇ
複線区間に急に島式ホームが現れたかと思えば唐突に単線になるし、大きな駅を出たかと思えば複線に戻っているという。一番前だったのでとても楽しかったです。
唐突に単線になったり複線に戻ったりする路線ってなかなかないんじゃないかな？
そんなこんなで、天神に到着。お腹が空いたので晩御飯にしました。
夜は鯛茶漬けをいただきました。なんか福岡来て鯛ばっかり食ってる気がしますが、名物のようなので良いでしょう！
大変おいしかったです。
お腹を満たした後は、ららぽーと福岡へ。閉店直前なのになんで？ってことですがお目当てはこの子。
ここでは元西鉄バスの車両が飲料の冷蔵庫に魔☆改☆造されているのです。
このバスは元西鉄バス5757号車。2002年式の日産ディーゼル スペースランナーRMで形式はKKｰRM252GSNになるようです。
新製配置は那珂川自動車営業所で福岡200か607で登録されたようです。その後、2010年に西鉄バス佐賀 鳥栖支社に移籍し、佐賀200か579となり、2021年の運用離脱まで活躍したようです。
そんな魔改造冷蔵庫バス(←パワーワード)ですが、運転席が解放されており、幕も変えることができる楽しい仕様。
閉店間際にもかかわらず、子どもたちの行列ができていました。
スーパーに連れてこられた子供たちの新しい楽しみになるのかな？廃車になったバスを冷蔵庫にしてスーパーのど真ん中に置くなんてかなり面白い考えだなぁと思いました。
運転席に座って大きいハンドルを握る子どもたちのキラキラと輝く目がとても印象に残りました。
閉店してしまったのでららぽーとを後にし、博多駅から今年の春に延伸開業した地下鉄七隈線でホテルの最寄りである天神南駅まで。
発車まで時間があったのでまだ真新しい博多駅で3000系を撮影。
2005年デビューなのでもう20年近く前の車両ですが全く古さを感じず、むしろ今でも未来感を感じる車両ですね。
結構好き。
っと、こんな感じでホテルに戻り、福岡旅行2日目は終了しました。
内容が多すぎて書くのにめちゃくちゃ時間がかかってますが、3日目ものんびり書いていこうと思っていますので、またそちらでお会いしましょう！
最後まで読んでいただきありがとうございました。
それではこの辺で。
ばいば～い！
