本日御紹介しますのは”SAAB ”
ＳＡＡＢは、以前から先日御紹介していますＲＳ６と並んで、当社が最も得意としている車種で、過去、現在と得に高年式モデルについては日本で１番ともいえる在庫、中古車販売実績を持っております。
なぜ私がそこまでＳＡＡＢという車に惹かれるか？
過去のミツワ自動車さんが扱っていた頃のＳＡＡＢ ９００、９０００時代のものも過去に散々売ってきましたが、とにかく故障が多かったのが印象に残っています。
そして、天井の内張りのタレや、基本構造のメンテナンス性の悪さなど、私には良い
イメージが無かったのです。
この頃のスエーデン車といえばＶＯＬＶＯ。
ボルボ、２４０、７４０、９４０等、当時のＦＲモデルはミッションやポンプ類、ラジエター、他全て日本製パーツを使って信頼性を確保しており、それで当時”ボルボは
壊れない””壊れても修理費が安い”という事になっていたのです。
ようはサーブとは真逆のイメージを持ってたように思います。
サーブのターニングポイントは、１９９４ｙ。
９－３はベクトラ、９－５はオメガのシャーシを使い、エンジン、ミッション系、他の配置等全てを変えたのです。
例えば、９００時代のＡＴは、当時正規ディーラーであるミツワで交換するのは２ヵ月以上の時間と１２０万円以上のお金を必要としていました。（２台実際にやりました）
しかし、オペルベースになってからはそういう事は全く無く、ごく一般的な普通の修理費、手間で住むようになりました。
この１９９４ｙ～２００２ｙモデル頃までの９００、９－３は私からすると、今となってはまだまだ故障が多い。構造の大幅変更に伴い、細かな部分の初期トラブルや、後は
１０年前後経っているので消耗品、経年劣化がどんどんくる感じです。
どんな良い固体を持ってきてもこのあたりの故障は逃れられません。
それで、当社ではほとんど取り扱いをしないのです。
そしてちょっと注意しなければならないのが、９－５。
たしかにオメガベースになってからは、過去の９０００なんかとは比べ物にならない程に良くはなりましたし、信頼性も飛躍的に上がりました。
しかし、１９９５ｙ～２００８ｙあたりの９－５、基本的設計がまるで変わってないのです。
エンジンを見るとよく解ります。
これは現行一つ前の型の２００４ｙモデル９－５リニアのＥＧ。
これが現行最終系２００７ｙモデル９－５ＡｅｒｏのＥＧ。
どうでしょう？全然見分けがつかないはずです。
ここからも解るように、９－５だけは当初から設計を全く変えていないのが、故障等が多くお金がかかるという理由の一つかもしれません。
ただし、あくまでこのあたりは個体差が激しいのが中古車市場の現状です。
前のオーナーがどれだけマメに、正規なところでキチンと整備をしてきたかによって
全然違います。
９－５の場合、見た目が２００３ｙあたりから現代っぽくなるので、痛い目にあっている
お客様をよく見ます。
外装の綺麗さは勿論ですが、９－５の場合、まずは中身と思っておいてください。
逆に”ネオクラッシック”という観点から、今となってはこれだけ味があり、普通以上の走りをして、そこそこの維持費で楽しめる車輌は少ないと思っています。
サーブの場合、高年式の９－３が壊れなさ過ぎる為に、ＦＦボルボよりは全然故障も少ないし、維持費も高くない９－５が、故障が多目のように感じるのかもしれません。
私は”評論家”ではなく、あくまで現場にいる人間ですので、このあたりのＳＡＡＢの魅力を正直にうまくお客様達に伝えていければ良いなと思っています。