デザイナーというのは、かっこいい外見を作る人だとずっと思ってましたが、 F1デザイナーという商売を知った時、違うとやっとわかりました。 彼らは「速さ」という性能をデザインする。ボディ、エンジン、ギアボックス、サスペンション。。 それらを最も効率よく組み合わせ、究極の最速パッケージを作り出す。
おかしいのはデザイナーというだけあって、F1という純然たる機能の世界にあっても、 トレンドとか流行みたいなのが存在することですね。
のトレンドにおけるゴルチエだった。
彼ははそれまでも、三角形のボディや、フロントウィングにラジエーターが一体化した マシンや、 表面冷却のマシンなど不可思議なクルマを続々と作りましたが、BT46B はその究極で、車体後部についてる巨大なファンが回り、車を地面に吸いつけて速い
「エコカー補助はアメリカ車差別だ！」とアメリカ政府は言っている。
まあ、多少は当たっているだろう。
でも多くのアメ車が「エコであるはずがない」のは誰だってわかる。
だって、ジャック・バウアーが２０００ｃｃ以下の車にのってるのを見たことがないじゃないか。
そういう国民なのだ。
ところが彼らは
「アメ車はそういう性能はいまいちだけど、世界の景気回復のために何とか頼む。」
とは言わない。
あくまで事実を捻じ曲げて、高圧的に「日本人よ、アメリカの言うことを聞け」という。
政治家や政府高官に、こういうとんでもないことを言わせてるのは、実はアメリカの自動車産業である。
ホント、ビッグ３というのは常に米政府とくっついていて、自分達の車の性能を棚に上げ、人になんとか
せよという。ヤクザも真っ青の論理である。
だいたいアメリカの車メーカーというのは昔から、さらに事ここに及んでも、自国以外の市場に対して
まともにマーケティングしようとはしないのである。
あくまでアメリカ人のための車を買わせようとするだけである。
だれでもステーキが食えるわけではない。焼き方やソースを考える必要がある。
少しは自分らの商品を省みて、がんばったらどうか。。。
ああ、
でもエコとかじゃなく、パトリオットは素敵かもしれせんねー。
クライスラー日本（東京都港区）は２１日、米国車では初めてエコカー補助金対象車となるコンパクトＳＵＶ
「ジープ・パトリオット」の２０１０年モデルを、２月１日に発売すると発表した。
総排気量２４００ｃｃで、仕様は右ハンドル。価格は２９１万９０００～３４２万３０００円。エンジンのソフトウェアを変更するなどで、燃費を従来のガソリン１リットルあたり１０キロから１０・６キロに改善。補助対象の基準となる日本政府の２０１０年度燃費基準をクリアした。
■今日はもうひとつニュースをどうぞ
日本自動車販売協会連合会（自販連）などが８日発表した２００９年の車名別新車販売台数は、
トヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」が前年比２・９倍の２０万８８７６台となり、登録車と
軽自動車を合わせた総合ランキングで初めて首位になった。ＨＶがトップとなるのも初めて。
年半ばの５月に３代目の新型が発売されたが、最低２０５万円という目玉価格に加え、エコカー
減税や買い替え補助の政府支援策が追い風となった。
２位はスズキの軽自動車「ワゴンＲ」で、１・９％減の２０万１５２８台。１１月までの累計ではトップ
となっていたものの、１２月でプリウスに逆転を許し、小差の２位にとどまった。３位はダイハツ工業
の「ムーヴ」（軽自動車）で４・２％減の１８万２３２５台、４位はホンダの小型車「フィット」（登録車）で
１０・１％減の１５万７３２４台、５位はダイハツの「タント」（軽自動車）で、８・７％減の１４万５４３２台。
２月に投入され、月間ランキングでは４月に登録車トップとなるなど、低価格のＨＶ市場を切り開
いたホンダ「インサイト」は年間９万３２８３台で、総合８位となった。
スズキは１６日、燃費性能をさらに高めた主力軽自動車の新型「アルト」を発売した。
車体の軽量化や副変速機構付きのＣＶＴを採用し、２ＷＤでガソリン１リットル当たり２４・５キロ
の燃費を達成した。新型は７代目。価格は６７万７２５０～１１５万７１００円で、月間７０００台の
販売を目指す。
「スズキ自動車のスズキ社長の身長って何センチなのか？」
これは鈴木修社長が、どれくらいの身長なのかで随分アルトの
印象がかわるでしょうねー。
この間、出雲大社に行きました。
やはり神社は表参道の鳥居から順に入っていくのがよいですね。
車でひょいと拝殿の脇とかに一足飛びで行くのは、ちっともありがたくない。
出雲大社というのは大鳥居のある真正面からさえアプローチすれば、
少し道に傾斜がついてて、さらに林が適当に目隠しをしつつ、少し歩くと木漏れ日
の間に巨大日章旗を目撃しつつ、オオクニヌシの銅像も堪能でき、一層ありがたい
かんじで本殿までいける構造になってます。つまり感動装置ですな神社っていうのは。
今日はあんまりクルマと関係ない話ですいません。
トヨタのデュエットはこれといって目立った車でもないですが、むやみに背の高くない全体の
プロポーションや、クロームを配した細部の仕上げが好きなので載せました。
あそうそう、ダイハツのストーリアがオリジナルモデルですが、オリジナルよりもOEMモデルの
デュエットの方が販売台数が多かったそうです。そういう意味で珍しいクルマですかね。
でも、ダイハツのクルマって基本的に全部いいですよね。