フェラーリ６４１/２

★フェラーリ６４１/２

　 F1史上最も美しいといわれたスタイル。

レースカーは原則取り上げないんですが、書いちゃったんで乗せます。

　ここ２０年でF1の名勝負というのはもちろんいくつかあり、ごひいきドライバーによってそれは変わるんだろう

けど、誰も彼もＦ１ファンならば、９０年のメキシコGPを見てくれと言いたい。

　序盤は逃げるマクラーレン・デュオと追うフェラーリおやじコンビの構図。

プロスト（フェラーリ）は三味線ひくには後ろ過ぎる１３位スタート。もう無理ってところからファステスト連発の

追い上げ。露払いはそんなつもりもないライオン男マンセル（フェラーリ）。
ポールからスタートのベルガー（マクラーレン）はタイヤ酷使で脱落、セナ（マクラーレン）もペースが上がらない。高速でバンピーというロドリゲスサーキットで露になる“バットマン・ディフューザー”９０年型MP4/5Bの頼りないシャシー性能。対してフェラーリ６４１/２の素晴らしい足。セナをフェラーリの２人が追い抜いた時、余りに劇的なワン・ツー・パンチにイタリア男チェザーレ・フィオリオ監督は泣いてましたからね。

　そして、プロストは異次元の速さで同僚マンセルをも抜き、トップでチェッカー、フェラーリ完全勝利ってことになるんですが、実はここからが凄かった。

　なんとベルガーが再び追いついてくる。

この人は以前ベネトンにいた時、ここで初優勝してますからナチュラルにメキシコで速かったんでしょうね。

特に「ペラルタ」という名前の最終コーナーは彼のお気に入りの超高速１８０度コーナーでした。
　緊張の切れたマンセルを急追、ついに残り２週でドッグファイトが始まった。ベルガーはちょっと失礼な抜き方をしてしまったんですね。それがマンセルに火をつけた。もうタイヤがほとんど残ってない状態で右へ左へと乱舞。最後はなんと「ペラルタ」で外から仕掛けた。
　ベルガーのキレた高速コーナリングの、さらに外からいくなんてありえるのか？

キチガイに刃物、マンセルに641/2ってくらいで私はこれ以上のパッシングシーンを見たことがない。

　フェラーリ１．２。マクラーレン・ホンダ１強時代の終わりを告げるメキシコGP。８０年代ドライバーの強烈な個性が濃密に絡み合った予想し得ないドラマを見せてもらいました。

Ｚの転機

「Ｚ」。“悪魔のZ”として知られるS３０、ハコスカGT-Rと同じS20を搭載したZ432、

Gノーズの２４０Z、そして最近のZ32、33、34まで、Zは国産スポーツカーとして絶大

な存在感を誇ってきた。

アメリカあたりではZカーと呼ばれていた。

それこそ西海岸のおねーちゃんが乗るような身近な、ポルシェが買えない人が買う

ような安いスポーツカーだったそうだが、わが国ニッポンでは、とんでもない。

Ｚに乗るということは“それなりの”道に足を踏み入れるということであり、

あみあみのドライビング・グローブや大門風のグラサンのひとつやふたつ所有して

なければ、Ｚなんぞに乗る資格はなかった。

それほど昔の日本人のライフスタイルから乖離したクルマであり、絶対に人の葬式に

乗って行けるようなシロモノではなかったし、乗ってる人も明らかに只者ではなかっ

たような気がする。

★フェラーリ・デイトナ、ピアッツア、そしてこのZ31。

　半開きリトラクタブルライトのクルマに惹かれます。

Z31は、そんなZ軍団の中でも比較的語られない存在ですが、どうにも無視できない

「事件」があった車だった。

そう、このZからV6になったのだった。

「ついに直６を捨てたか。」

実に感慨深かった。

VGエンジンはターボ付で最大230馬力。当時国産スポーツではダントツのハイパワー。

海外では３００ZXと呼ばれてます。ZX系は3000ｃｃと2000cc。

ところが、マイナーチェンジでちょろっと丸くなったときに、一番ハードなスポーツ

バージョンが出てくる。

2000ZR。なんとスカイラインと同じRB型の直列６気筒を積んでいた。

「えー！積めるんじゃん！」

ちょっと騙されたという気持ちもありましたが、Ｖ６のエンジンベイに直６を無理やり

つっこむなんて素敵じゃないですか。

Z４３２の再来っぽくて、一気に気になるクルマになりました。

★こちらが掟破りの直列6気筒搭載、2000ZRでございます。

シトロエンSM

自動車業界きっての変態メーカーといえば、シトロエンだろう。

近年に至ってWRCでC4がチャンピオンをとったり、ZXなんていうわりかしわかりやすい

カタチのクルマがパリダカで勝ったりして、やはり時代の波には逆らえんかなどと安心している

と、しっかり最新のC6のリア回りに、どう見てももおかしい凹面ガラスを使って業界一の変わり者

ぶりが健在なところを見せてくれる。

そして、

そのシトロエンの中でも、群を抜いておかしい車がSMであった。

1970年。当時シトロエンと提携関係にあったマセラティ製のV型6気筒DOHCエンジンを搭載した

前輪駆動のスポーツ・モデルがSMである。スーパーカーの心臓をもらっておいて、前輪駆動にして

しまうのは、FF技術発展途上の当時の感覚でいえば、大間のマグロをツナサンドにしてしまうようなもので、

もったいないというか、シトロエン式のある意味頑固なクルマづくりのおかしさはこのへんからはじまっている。

そしてSMの特徴といえばそのライトだ。角型6灯のライトはステアリングに呼応して動く。斬新だ。

さらにそのステアリングだが、9.4：1というクイックなレシオとキャスターアクションまでパワー化されている

点が目を引く。

これにより停車中でも前輪は強制的に真っ直ぐになる。これに何の意味があったのかわからないが、

80年代に登場したXMもセルフセンタリング機能を備えていたことを考えると、ともかく

まっすぐにしておかなければ腹の虫が収まらなかったのだろう。

このSM、クイックなステアリングレシオと相まって直角ターンではシトロエンに乗りなれた者でも

最初は確実に後輪を縁石に乗り上げるという特性を持っていた。

簡単にいうと乗りづらいということである。

だが、ハイドロのたゆたうベッドのような乗り心地と、知恵とも天の邪鬼ともつかない独特のギミックに

魅せられているシトロエンファンにとって、SMをりっぱに維持し、難なく操れる者は当然尊敬の眼差しで

見られる。

じゃ、下の動画をみてください。

フランス人にとってのクルマって何だろう。