★トヨタ２０００GTも前期型と後期型があって、埋め込みのライトの形状で見分けます。ちょっと大きくふちどり
されているコッチは前期型です。しかしまあ、ボンネットの開き方がカッコイイ。逆アリゲーター式というんで
しょうか。スポーツカーの証だと思っていた。
（前回から続く）
浜松という立地はヤマハにとって大きな意味を持つでしょう。
戦後、雨後の竹の子の如くあのへんに小さなバイクメーカーが興り、激烈な競争状態になった。
（ほとんどつぶれますが。。）
その流れでヤマハもバイクに手を出すわけですが、近所には日本のエンツォ・フェラーリ、本田宗一郎がいた。
一方、ちょっと西に行くと天下の商売上手、トヨタもある。
時代の流れで紆余曲折しますが、ヤマハはこの２つの強烈な個性に挟まれつつ、独自の柔軟さで存在価値を
保ち続けています。
トヨタ２０００ＧＴはそのような立地が生み出しだ“歴史的コラボレーション”といっていいでしょう。
あの直列６気筒３Ｍエンジンの巧緻窮まるＤＯＨＣヘッドはヤマハが作りました。
ローズウッドが貼りこんである美しい内装もヤマハといわれてます。楽器屋の面目躍如です。
現在の値段にしたら、1000万円を超えるそうですから、GT‐RやNS-Xどころの騒ぎじゃない。
ヤマハ最大の経営判断は、なんでもできるのにクルマの市販に乗り出さず、クルマしかできない
トヨタと友好関係を保ったことでしょう。
実はヤマハは最初ニッサンと組んで「同じような」高性能スポーツカーを作ろうとしていたという事実が
わかっています。結局そっちは頓挫したのですが、今思えばそっちのほうがよかったでしょうね。
「技術の日産」てくらいですから、そういうプライドを持った連中とヤマハがうまく組めたとは思えない。
トヨタはそのへんヤマハと相性がよかったのだと思います。
「あれは、実はヤマハ２０００GTだ。」
などと業界関係者から陰口を叩かれても悠然としてられるのは、王者トヨタだからでしょう。
ヤマハのほうも奥ゆかしくここに関してはあまり威張ってないですね。
その後も、トヨタの高性能エンジンは最近のスープラまでほとんどヤマハの手が入ってます。
しかしなんでまた「何でも屋」のくせにそんなに技術力が高いのか？
というと２輪があったからに他ならない。
ヤマハは、ホンダとは常に事を構えてまして、何十年も本気でやり合ってる。
実質2輪の世界で、ホンダに総合力で挑めるのは世界広しといえども、ヤマハしかいない。
ご近所バトルに熱を上げるあまり、世界からこの２社だけ突出してしまった感があります。
この２社は比較すると実におもしろいのですが、それは別項にゆずるとして、
トヨタ２０００ＧＴを見るにつけ、こっちと戦いながらあっちと手を握り、そっちから乗り換えという、
トヨタ、本田、ニッサン相手に立ち回りを演じるヤマハが、まるで昔の戦国大名のように思えてきます。
戦国時代の激戦区、浜松という土地柄と無関係とはとても思えません。
