痛めた足が8月中旬から回復してきましたが、まだ違和感はあります。
無理しないようにMAX10㎞を上限に走っています。
ユッケうまし
フラットダート
王道屋本店
スパメッツァおおたかのもり
サラリーマンの街 新橋
八方ヶ原4連スネークヘアピン
2コーナー目
ホテルニュー塩原
ホテルニュー塩原
たか丸900円ランチ
10年前は毎週30台以上集まっていた八方ヶ原ですが、先日土夜に行くと数台しかいませんでした。4連ヘアピンにキャッツアイが無いだけよかったです。
レギュレター交換で直らなかったので、ステータコイルを交換します。
スズキ純正ステータコイルとガスケットを買いました。
あとは、
ダイソーでガスケット剥がしのスクレーバー
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先ずはステータコイルの加工します。
昔は15,000円くらいで買えたみたいです。
安物は信用できないので純正部品を買いました。
K5〜K7は同じ品番のようです。
ステータコイル本体
ステータコイルの黄/白配線をカットします。
カットしました。
配線根本の銅線をカットして黄/白線をつけます。
配線は短くカットしました。
ハンダで固定しました。
久々のハンダ付けです。
収縮チューブで上からカバーしました。
これでステータコイルの加工は終了です。
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作業スタートです。
先にエンジンオイルを抜きます。
お盆休みにオイル交換したばかりなので再利用します。
マフラーを外します。
ファンカバーを外します。
上側はメットインを外してアクセスします。
エアクリーナーを外します。
リアサスのボルトを外します。
リアブレーキをかけてタイヤが回らないようにします。
パンダジャッキで車体とタイヤを離します。
するとファンカバーが外れます。
ファンカバーが外れました。
ファンボルトを3本外します。
センターのボルトを外します。
ここは共周りしてします。
固定する器具を持っていないので、インパクトで外します。
締める際もインパクトを使うので、外す前に締め込む位置を把握するために印を付けておきました。
無事に外れました。
ボルト10本外します。
外れました。
見る感じ、コイルの焼けなどは無さそう、、
過去に一度開けているので、ガスケットは簡単に外れました。
エンジン側へのへばり付きも無かったです。
ステータコイルを新品へ変えました。
取り付けます。
こちらも白ペンで印をつけたところまでインパクトで締めました。
ファンカバーをつけます。
ステータコイルの配線はフレーム横のこちらに付けます。
パンダジャッキで車体をあげて、
ファンカバーを取り付けます。
リアサスを取り付けます。
この後はエアクリーナーを取り付けて終了です。
ちなみに外したコイルです。
見た感じ問題あるようには見えません。
反対側も。
試走に行きます。
ヘッドライトOFFのアイドリング電圧
ヘッドライトONのアイドリング電圧
その後も少し走ってみましたが13V以上は継続して出ていました。もう少し電圧上がると思っていましたが。
GLP倉庫でかいです。
先日のソロツーにてインジェクションランプが3回点滅するようになってしまいました。
電圧不足のサインなのですが、原因が不明です。
バッテリーは1週間前に新品にしたばかりです。
①バッテリー電圧チェック
①レギュレター交換にて再度チェック
②ステータコイル交換
この流れがセオリーのようです。
特にアドレスV125Gはステータコイルが弱いそうです。
アマゾンで買いました。
まずはそのまま待機電圧チェック。低いです。
エンジン始動後アイドリング。
ヘッドライトをつけると12.0まで落ちました。
ということで、、
レギュレター交換。
970円の安価なやつで確認します。
直ればラッキーです。
元々付けていたのは右側のジョルノクレアAF54の純正です。
交換しましたが、結果直りませんでした。
ステータコイル交換に踏み切ります。