ジムニー JB23 ブレーキフルード交換

ジムニーJB23のブレーキフルード交換しました。

定期的に実施していますが、ブログの記事にしていなかったです。

《注意点》

・ブレーキフルード液をこぼさない

・ブレーキフルード液がこぼれたらすぐに水を流す（塗装が剥がれるため）

・ブレーキフルードのボルトは締めすぎない

以前、ブレーキフルードOHは記事にしました。

『ジムニーJB23 ブレーキキャリパー オーバーホール』

《準備した物》

ブレーキフルードDOT3 850円 1Ｌ

タンクのブレーキフルードを抜くシリンジ

ブレーキホースからオイルを出すホース（ピンク）

です。

あとは、

ホースを伝ってブレーキフルードを出す空のペットボトルです。

基本は、リザーバータンクから遠いところから順番にブレーキフルードを抜いていきます。

先ずはリザーバータンクのキャップを外します。

特に汚れていません。

キャップを外しました。

シリンジでブレーキフルードを抜きます。

写真は抜いた後です。

先ずはリアのブレーキフルードから

リアブレーキのブレーキフルード抜きの穴

メガネの10㎜を使います。

セットしました。

締め付けトルクについては、メガネレンチで位置を覚えておき、締めすぎないようにすれば大丈夫です。

レンチで緩めてブレーキフルード抜きます。

誰かに踏んでもらうと楽です。

ジムニーの場合、リアブレーキは1箇所しかフルード抜きボルトがなく、左右分をここで賄うため、合計30回ぐらい踏みました。

踏んでフルードを出し終わったら、1回ボルトを締め、5回踏んでもらった後に、踏みっぱなしにします。

その踏みっぱなしの状態で、ボルトを少し緩めて、すぐに閉め直します。

これでエア抜きができます。

ブレーキフルードはエアーを噛んだら厄介なので、

定期的に確認し、補充します。

続いて左フロント

こちらも20回くらい踏み、ホース内のブレーキフルードを出します。

フロントブレーキは、キャリパーをオーバーホールして思いましたが、キャリパー内に結構な量のオイルが常時溜まっています。なので、多めに踏んでブレーキフルードを出した方がいいと思います。

リアと同様に、5回踏んで、踏みっぱなしの後にボルトを緩めてエアー抜きをします。

右前です。

ブレーキフルードタンクから、1番近いところですが、こちらも10回ほど踏みました。

タンクの上のラインまでブレーキフルードを継ぎ足します。

ブレーキフルードを継ぎ足した後はキャップを締めます。

3箇所のブレーキフルード抜きを実施し、500㎜分抜きました。

プリウスα プラグ+イグニッションコイル交換（20万㎞初交換）

プリウスαのプラグ交換&イグニッションコイル交換を実施しました。

どちらとも20万㎞無交換でした。

エンジン類に不調はありませんが、予防整備として交換となります。

今回はプラグホール内にイグニッションコイルのゴム先端が残ってしまい、外すのに大変苦労しました。

《購入品》

デンソープラグとNGKイグニッションコイル

・デンソープラグ

DENSO イリジウムタフ スパークプラグ

綺麗です。

・イグニッションコイル

NGKイグニッションコイルです。

品番：U5145 ストックNo.49496

箱の中には乾燥剤も入っていました。

イグニッションコイルの頭にNGKの文字があります。

・プラグソケット

プラグソケット14㎜を用意しました。

（ジムニーは16㎜なので使えなかった）

ーー作業スタートーー

ポンネットを開けます。

トヨタマークのある灰色プラスチックカバーを外します。こちらは引くだけで外れます。

外れました。

上記の赤矢印に3箇所程で刺さっているだけです。

続いて、、

①黄色いカプラー5つを外します。

②赤丸の10㎜ボルトを4つ外します。

すると、イグニッションコイルが抜けます。

イグニッションコイルを抜いていると、、

1本、イグニッションコイルの先端がプラグホールに残ってしまいました。

（この後、もう1本も残ってしまいました）

暗くて見えないです。。

プラグホールに残ったゴムは、こちらの部品です。

（取り外せたイグニッションコイルから外してみました）

色々考えた結果、、

左からピックツール、こおろぎの餌用ピンセット、カニフォーク、釣り用のペンチ

こちらをフル活用してみましたが外れませんでした。ペンチはゴムを掴めるものの、ゴムの端っこが切れてしまい引き抜けません。

そこで、、

ラジオペンチをAmazonで購入しました。

先細ラジオペンチ

Amazon | LEONTOOL ロングリーチ先細ラジオペンチ 極細 針はずしプライヤー 防錆 ミニ 先長ラジオペンチ 先端長80mm ピンセットプライヤー バネ付 ミニ先細ペンチ ギザ付 先細リードペンチ 細い ロングタイプ ニードルノーズプライヤー 鍛造 掴む 曲げる 挟む ねじる 精密作業 手の届かない狭い所に最適 プロ DIY ホビー ビーズ ワイヤーアート 手芸 ツール ジュエリー製作 初心者 釣り具 | ラジオペンチ

ちなみに、このままだとプラグホールの奥まで食い込まなかったです。

なので、、

グリップ部分を、極限までニッパーでカットしました。

写真ではまだ浅目ですが、グリップギリギリまで差し込めます。

差し込むのにコツが必要で、ちゃんとゴムをつかめなかったです。

このように刺さる必要があるのですが、なかなか上手くいきません。

そこで、

小型カメラ（耳かき用）で覗いてみました。

これで、掴めているか確認し引っ張ります。

しかし、加工ニッパーを使ってゴムはちゃんと掴めるものの、どんなに強く引っ張っても外れませんでした。

思いっきり引っ張るとゴム破損により、最悪ゴム本体が取れなくなりそうだったので、、

シリコンスプレーを用意しました。

こちらをふんだんにプラグホール内に吹きました。

（合計10秒くらい）

ちょっと吹くくらいでは全然浸透しません。

しばらく時間を置いてからラジオペンチで引き抜くと、、

すぽっとゴムが取れました。

ラジオペンチは、ここまで掴めていました。

シリコンスプレーを吹いて取れたものの、ここまで掴めているのに抜けないのは、ゴムの摩擦が強かったのだと思います。

イグニッションコイルの先端は、このようにゴムが千切れてボロボロになってしまいました。

イグニッションコイル本体と千切れたゴム。

結果、右端と左端の2本のイグニッションコイルの先端ゴムがプラグホール内に残ってしまいました。

無事に外せたので、プラグを外します。

後でどのぐらい閉めたかわかるように、上記のように黒ペンなどで1箇所にサインしておきました。

外したプラグ。

200,000㎞走行しました。

思ったほど劣化はしていないです。

新旧比較です。

あとは、逆の手順で付け直します。

プラグをつけて、イグニッションコイルをつけてエンジンカバーをつけて終了です。

恐らく、長期間プラグを交換していない車両については、イグニッションコイルの先端がプラグホール内に残ってしまうケースが多いかと思います。

基本は、シリコンスプレーを吹いて、先細のラジオペンチで引き抜くのが1番かと思います。

AC無しでリッター18㎞がいいところだったんですが、燃費が1〜2㎞良くなりました。

20万㎞交換は遅かったです。。

予防整備は早めにやるべきです。

プリウスα エアコンフィルター交換

プリウスαのエアコンフィルター交換しました。

Amazonで買ったエアコンフィルター

助手席側のダッシュボードを開けます。

このカバーを開けるだけでアクセスは可能です。

しかし、作業がしにくいのでダッシュボードのボックスを丸ごと外します。

ダッシュボードの、左側付け根にあるこの赤丸のダンパーを外します。左側に押し出すだけで取れます。

外した後は、エアコンフィルターカバーを外します。

このカバーとなります。

エアコンフィルターカバーとエアコンフィルターを外しました。

新旧比較

3年くらい交換していません。

ちなみに、1年に一度ほどフィルターの目のゴミを掃除機で吸っています。

今回は、結構溜まっていました。

早めに変えるべきでした。

新しいエアコンフィルターをセットします。