都内駅の工事現場。有楽町駅、四ツ谷駅と千駄ヶ谷駅

都内に用事

有楽町駅の日比谷口
改札口を完全閉鎖して工事中
古い煉瓦の高架がステキですけど、
丸いマークはなんのデザインなのかしら？

四ツ谷駅
工事中のようですが
この跨線橋階段がすごくいい感じ

大阪駅の大屋根のイメージ
あれよりはるかに実用的（笑）

千駄ヶ谷駅
あのイベントのために
使っていなかった上りホームを大改修中
原宿駅と同じように
2面2線ホームになるようです

先端の方は
古い骨組みのままのようです
こういう再利用は評価大ですぅ

工事現場といえばココ
間近で見るとものすごいデザインですねぇ

いろいろありましたが
詳しい話はまた今度

線路巡礼2004:神奈川臨海鉄道国際埠頭線。青い塩列車が走った線路は奇跡の復活？

2004年
神奈川臨海鉄道
横浜本牧駅から分岐していた国際埠頭専用線の話

当時
桜木町駅前に無料レンタサイクルのサービスがあったのです
何度か利用させていただきました

まずその前年2003年
初めて本牧まで来た時

横浜本牧駅の歩道橋から
全く予備知識なく
国際埠頭線を走る青い貨物列車に遭遇
根岸駅からの本線とは折り返す線形

大きな工場の門の前を堂々の通過

三菱重工前踏切

この時
追いかけはしなかったのですが

15分後くらいに
早くも列車は戻ってきました

線路の先まで極めてみます
すぐに運河に出て
左に折れて進みます

国際埠頭（駅？）
線路終端は工場の敷地内なので
残念ながらここまで

そして翌年2004年
再び
満を持して
レンタサイクルで横浜本牧駅へ

線路は機関区脇から道路を横断して
三菱重工の工場沿いに進みます
運河を右に折れると
国際埠頭駅

かなりんＤＤが単機で来ました
（前年に見た時とは運用が違う？）

国際埠頭の工場敷地内へ

連結して
すぐに出発

運河に沿って進みます

この青い貨物列車の積み荷は
関東電化工業（渋川駅）までの工業用の塩

国際埠頭線は塩の道
じゃなくて
塩の線路でした

今回は
自転車の機動力を活かして
塩列車を追いかけ

運河に架かる橋をくぐります

専用線っぽい光景

塩列車の美しい編成

ここから道路を横断

信号機があったんですね

後姿も美しい

横浜本牧駅にて素早く機廻り後、
しばらくして
本牧線を根岸駅に向けて出発
渋川駅に着くのはいつなんでしょ？

盛況そうにみえたのですが
この翌年2005年には
渋川工場での操業停止により
塩列車は廃止
国際埠頭線も廃止
じゃなくて
いちおう休止扱い

その後
道路を横断していた踏切箇所の線路は撤去されてしまい
つながらない専用線は
廃止を待つだけかと思われましたが

この記事を書くにあたり調べてみると

国際埠頭線復活！？

踏切部分の線路は再び敷かれ
運河に面したあたりまで
線路が新しくなっているそうです
ビックリ

運河の先の
南本牧埠頭への輸送用として
この専用線の再利用計画があることは
ニュースで聞いていましたが
まさか
そこまで話が進んでいるとは
でも
その先がどうなったのか
イマイチよくわからず
これは確認しに行かねば

無料レンタサイクルも復活しないかしら？（笑）

2013年
かなりん50周年の時の横浜本牧駅
国際埠頭線は無残に切られていました
記事はこちら

国鉄機関車の共演、赤も青も。配給列車（八高線電車）の方向転換は左回り

秋田（土崎工場）から配給列車
大宮を過ぎて
進行方向回転のため田端操車場経由でグルリするそうです

このグルリ
左回りと右回りがありますけど
なんとなく
左回りに賭けてみます
休暇にして、
大好きな
田端信号所（分岐点）へ

当たり
赤い国鉄機関車来ました

東北貨物線から常磐貨物線へ
このシーンが素晴しい

この電車は八高線用のようです
元は山手線電車？
ずいぶん短くなりました（苦笑）

この後
すぐに背後から警笛が、

入れ違いで
田端機関区から青い国鉄機関車が出庫して来ました

折り返し線で待機
いろんな電車が脇を通過して行きますが

さらに
目を疑うような光景が！

同型の青い国鉄機関車が上って来ました！

並びました
イベントで
ヤラセヘッドマーク付けて並べるのとはわけが違います（笑）

白日夢のような出来事
大宮方面から上ってきた機関車は田端機関区へ

そして
待機していた機関車は
山手貨物線へ
なんと美しい物語（ウンウン）

田端駅へ移動します

八高線電車配給は
ちょっとホームから離れた場所て小休止中でした

さらに三河島駅へ先回り

常磐貨物線から

赤い国鉄交直両用機関車

常磐線に合流
この後は小休止なく
そのまま大宮操車場に行ってしまったようです

最近
国鉄色の青い機関車が増えたのでしょうか？
でもわざわざ塗り直しているのだとしたら
それはそれでちょっと（苦笑）

（田端信号所でちょっと時間がずれれば赤と青の機関車が並んだのかも？）

今夏のクモユニさんの方向転換は同じコースを右回りでした。
どういう使い分け？
記事はこちら

県立三ツ池公園までサイクリング。東横線二階建複々線化工事中！

2004年3月
横浜市鶴見区にある
県立三ツ池公園までサイクリング

途中
二か領用水
当時も今も桜がキレイ（季節感のない記事で。汗）

三ツ池公園
サクラの名所ということでわざわざやって来ました
南武線、京浜東北線、東横線に囲まれたエリアですが
どの駅からも距離があるんです

ロング滑り台があったみたい
滑ったのかな？
今だったら絶対にチャレンジしますけど

さて
帰路の鶴見川

武蔵小杉
まだタワーマンションがない世界

東横線高架工事
高架になっても
今の線路はそのまま
という不思議な工事

二階建になります
上は東横線
下は目黒線

ここは
今では新鶴見操車場（信号所）に行くたびに自転車で通っていますが
当時はこの時だけ
ということで貴重なシーンかも？

千代田線引退電車興行で「霞が関」行きと始発。折り返し運転を堪能できる過剰サービス（笑）

本日2本目
昼間もちょいと出かけてしまいました

千代田線
旧型電車が先週引退
その記念運転で
綾瀬駅⇔霞が関駅で臨時列車が走ります
11月までの土日
すごいサービス

引退電車には特に興味ないのですが

「霞が関」行き
これは乗ってみたい（通常は早朝深夜以外には走らない）

田園都市線半蔵門線で大手町駅へ
乗り換え

千代田線大手町駅
次の電車は
「霞が関」行きですぅ

晴天です
こんな日に地下鉄に来ればゆっくり見られるだろう
という読みは
見事に外れました
ホームはゴチャゴチャ

霞が関駅で終点です
こちらのホームもカオス状態

（車窓から）
引退電車は引上げ線に停車中
右手に有楽町線連絡線も見えます

この引上げ線の様子が
ホームからでも
離れていると見えるんです

電車が折り返して来て
「始発」綾瀬行きになります

これが来月まで
毎週末繰り返されるそうです
引退電車の興業で
ここまでサービスするなんて
大盤振る舞い過ぎます（苦笑）

ご帰宅
半蔵門線でも同じような電車がまだ走っています

このタイプ
先頭車両運転席脇の縦長の窓の設計がおかしい
おかげで
後ろからの眺めが最悪
前が見えない電車
個人的には
田園都市線半蔵門線からも早く引退して欲しいのです(殴）

今朝の丸ノ内線の新車もアレでしたが
いい電車というのは
車窓が良く見える電車の事なんです

デザインなんか飾りです
偉い人にはそれが分からんのですよ（談）