線路巡礼1989:片上鉄道（片上駅→柵原駅）、さらにバスで津山駅へ

1989年
山陽山陰の旅

まずは同和鉱業片上鉄道

5年前に巡礼しているのですが
http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/35662246.html
また来てしまいました

姫路駅から
赤穂線の西片上駅に到着
そこから徒歩4分
片上鉄道の片上駅に着きます
（特に乗換駅ではなかったみたい）

片上駅を出ると
すぐに鉄橋（吉井川？）でした

駅構内
この前年に貨物扱いは廃止
貨物主体の鉄道ですから、すでに瀕死の状態でした

駅の終端側
たくさん停まっていた貨物はもう居ません（泣）

片上駅11:47→柵原駅12:35

和気駅で山陽本線と接続

すでに貨物扱いは廃止でも
まだ線路はちゃんとつながっていました

ここで
上り列車と交換
山陽本線の乗換駅ですけど、何とものどかな光景

片上鉄道は
終点の柵原鉱山から瀬戸内海の片上港までの鉱石輸送を目的とした鉄道

線路は
吉井川に沿って北上します
この川がまた良かったです

終着の柵原駅
5年前にはあった構内の貨物扱いはすでになし
線路も少し整理されてしまっていました（泣）

今回は、
終着駅から、さらに先まで行ってみよう計画

柵原12:47→津山駅13:20（中鉄バス）

このバスは
ひとつ手前の吉ヶ原駅発でした
当初の予定ではそこで列車を降りて駅前からバスに乗る予定だったのですが
やっぱり柵原駅まで行ってしまいました（汗）

柵原の津山行バス停は
柵原駅前から少し離れています

おかげで
バス停まで走りました
間に合ってよかった

津山行きのバスを利用することで
行き止まりの片上鉄道の線路が
中国地方縦断線路の一部になりました
（この区間の新線計画はなかったみたいですけどね、汗）

津山駅で時間があったので
津山城を見学

石垣がものすごく立派

ちなみに
ここが名作時代劇「斬り抜ける」の舞台であることも現地の説明看板で判明しました（大収穫）

姫新線、芸備線を乗り継いで中国山脈のど真ん中を西へ

途中、
芸備線東城駅17:43着で列車はオシマイ（早！）

紅葉シーズンで宿はどこも満室

でも小さな駅前旅館に泊ることが出来ました

なんと
お風呂が「薪」だったのです

これには大感激♪

写真を整理しながら
当時の無計画な線路巡礼一人旅を思い出して楽しんでおります（続く）

◇線路メモ
同和鉱業片上鉄道、片上駅～柵原駅33.8ｋｍ
1988年貨物取扱廃止
1991年6月30日廃止

もし津山駅まで延長していたら？（殴）

昨日の立川駅の米タンさん

昨日の
北府中駅で機関車の甲種回送を見た続き

すぐに立川駅に移動
久々に米タンさん

ところが
すでに米タンさんは側線に到着していて
電気機関車が轟々唸っています

ここは
迷惑駅ビルの下なので線路が真っ暗
（この駅ビルのおかげで南武線ホームへの乗降が本当に不便、怒）

仕方ないので
南武線車窓から撮影

貨物側線の様子がいい感じ♪
この角度から出発シーンも見てみたいです

次の西国立駅で下車して

はい
本日（昨日）の米タンさん

踏切先のタンクの感じもいいですね

このあと
わざわざ王子駅まで遠征しました
結果はスカ…

ニュースリリースによると
北王子貨物線が終焉、という恐るべき事態が（泣）

北府中駅で新型ディーゼル機関車の甲種回送（今回は無事に出発できました、ドナドナ～）

東芝府中工場（北府中駅）から
新型機関車の甲種回送があります

午前休暇をとって見に行きましたよ！

北府中駅に9時過ぎに着くと
ちょうど赤いスイッチャーが動き出したところ

慣らし運転のように1往復して
工場の中に消えていきました

このあと
なかなか出て来ないのです

東芝の工場の通勤客がぞくぞくと駅を通ります
関係者だったら
工場の中に入れるのに～（苦笑）

9:49
ようやく出てきました

小さなスイッチャーさんが
新型ディーゼル機関車を牽引して来ました

府中本町駅方の引き上げ線で折り返して

工場の前の陳列車両（？）の前を推して行きます

そのまま西国分寺駅方のヤードで待機

ホームに降りて
しばらく工場の留置車両を鑑賞

いつのまにやら
電気機関車が東芝工場コレクションに追加されていました
ちょっといい感じ

お迎えのＤＥさんが
府中本町駅方面から来ました！

ダイレクトに引き上げ線に侵入！

いったん
ホーム手前の線路に引き上げてから
また折り返して

スイッチャーと新型機関車が待つ線路に入っていきます
それにしても
なんでこんなに大人数で添乗しているの？（爆）

赤いスイッチャーの役目はここまで

さっそうと引き揚げていきます
かっこいい！

新型機関車の方は
ＤＥさんがホーム脇の出発線に推しこんで来ました

ここで出発時間まで待機

でもちょっと遠いので
ホームからだとＤＥさんが全く見えません

駅舎から見たところ
線路の配線がよく分かります

武蔵野線電車の車窓からも確認
今回のＤＥさんの入換の動きがよくわかります

今回の甲種回送
牽引される「荷物」がたった1両なので、どうも様になりません（汗）

ようやく出発
本線に出ていくところです
さようなら～

この新型機関車
ＤＥさんの後継の入換機関車です

つまり
ＤＥさんは
自分がドナドナされる機関車を運んでいるのですね
ちょっと悲しい…

でも
鉄道貨物輸送が今後も継続されるためには
新しく作って貰わないと困ります

（ＤＥ○○という名称にすれば愛着が沸くのに
　ハイブリッド？だからＨＤなんだって。恥ずかしい！）

この新型機関車
今月上旬にも設定があったのですが、故障か何かで中止
今回
それと合わせて2両を一度に回送するウワサもあったのですが
ハズレ

それにしても掛員さんが多かったです
甲種回送が無事に出発した後
東芝の工場に20人くらい戻って行きましたね

そんなに心配な製品なのでしょうか？
無事にＤＥさんの後継機になれるのでしょうか？

やっぱり恥ずかしい車両番号が悪いんじゃないですか？（笑）

このあと
立川駅に寄って米タンさんを見たり
さらにさらに
（続きます）

3年前にも
雨の中、府中工場のスイッチャーの活躍を見ています
ご興味ございましたらどうぞ
http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/61516959.html

朗報、ヤフーブログの容量が増えたそうです！

ヤフーブログから
たぶん初めての、いいお知らせ

ブログ容量が増えるそうです！

「ヤフーブログからのお知らせ」より

こう発表した以上は
それなりに容量が増えるのだと思います
良かった～

すでに8年以上
ブログをほぼ毎日書き続けている私ですが

一番気を遣うのが
写真容量＝ブログの寿命

私は文章を書くのはかなり早いのですが、
使用する写真容量を少しでも小さくしたいので
その作業で時間がかかってしまいます（汗）

この8年間
使った画像はひとつのフォルダに保存してあるのですが
その合計がとうとう1ＧＢを超えました
つまり
計算上はあと半分ということ？

でも
容量が増えれば安心できまますね
画像容量を節約するのは、これまで通り続けると思いますけど（笑）

そのお知らせの陰で
もうひとつ目立たぬお知らせが

ナイスボタンで
ポイントを他人にプレゼントする機能が今月末で廃止だそうです

そんな機能があったの？（爆）

実は昨日、
とある奇特な方から50ポイントもプレゼントされていたんです！（驚き）

もう
最初で最期でしょうから
記念に記事にしておきますぅ（笑）

これもＴポイントになります（→レタスになる？）

ちなみに
少し前に、
全く知らない方から
100ポイントも貰ったことがありました

ここで
あわせて感謝しておきますぅ

とりあえず
ブログ写真容量が増えて良かったですよ
ヤフーさん

線路ブログはまだまだ続きます～

線路巡礼1989:姫路駅（ローカル線を分岐する美しい線路配線）

1989年11月

山陽山陰地方の線路巡礼に出かけました

臨時急行銀河81号で大阪入り
さらに新快速で西へ

その旅の玄関口（？）
姫路駅の線路に感動してしまったので、
今回の記事はその記録です

姫路駅は
播但線、姫新線、さらに飾磨港線（播但線支線）を分岐する線路の要衝

その
各ローカル線のホームの線路の様子が
しびれました

駅のホームが
東西に分割されています

これは東側の播但線ホーム
「東○番」という案内が好印象

こちらは西側の姫新線ホーム
何が好きって
この線路終端の様子（亘り線付き）が芸術的♪

同じく姫新線ホーム
荷物運搬用のエレベーターもいい感じ

さらに
姫新線ホームの先端

当時はこんな大きな駅でもホームに柵がなかったのですね（笑）

山陽電鉄の高架橋も見えます

駅の反対側には
飾磨港線（播但線）のホームもポツンとありました
http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/63087157.html
（すでに記事を書いてあるので、読んでね）

ここも今では高架駅になってしまいました
あの好ましいローカル線ホームも過去のものに…

もう
ああいう美しい線路配線をもつ駅は残っていないかも（泣）