線路巡礼1989:紅葉の可部線（広島駅→三段峡駅）さらにバスで浜田駅まで！

1989年中国地方の旅

広島から
可部線に乗りました

途中の可部駅までは電化
その先は非電化

そのため
広島駅から終点の三段峡駅まで直通する列車は少ないのです

広島駅8:18→三段峡駅10:45

おまけに紅葉シーズン真っ盛り
列車は満員
なんとか窓側席をゲット

可部駅までは電化されているだけあって本数も多いのですが
単線ですから行き違いがタイヘン

可部駅から先は太田川に沿って走ります

終点の三段峡駅

背後の山の紅葉がキレイ♪

普段は無人駅なのに
臨時駅員が多数配置されていました

ホームの先の車止め
いちおう機廻りが出来ます

お約束の
車止めからの写真

広島駅方を見たところ
本当に山の中ですね

今回の旅は
中国地方縦断に拘っていました

可部線には
三段峡駅から先に日本海側（浜田駅）まで延長する計画があったのです

その計画に沿って
未完成線路の旅を開始

残念ながら
バスは三段峡駅からではなく
可部線を少し戻らねばなりません

三段峡駅11:03→加計駅11:26

戻る途中で
下り臨時快速と行き違い
三段峡と大きなヘッドマーク
（この臨時快速は毎年設定がありました。三段峡は紅葉の名所らしいです）

加計駅で下車して
滝山口というバス停を探します

滝山口バス停11:34→浜田駅12:53

バスは広島発、浜田行き

途中
バスの車窓から見える紅葉が、あまりに綺麗（感動）

途中の営業所で小休止

バスは予定通り浜田駅に到着しましたけど
途中
可部線延長の工事らしきものは全く見つかりませんでした

その後、
非電化区間（可部駅～三段峡駅）は廃止されてしまいましたから
延長開業なんかしていたらバカ野郎ですよね

山陰本線浜田駅
転車台も車庫もある大きな駅でした
ひょっとしたら可部線の分岐駅になっていたのかも？

終点の三段峡駅にはわずかしか滞在できなかったので
観光名所の三段峡には行けずじまいでした

部分廃止の直前にも
再度、可部線を終点まで巡礼しています

でも
やっぱり名所の三段峡までは歩いて行けなかったのです
（どうも一人旅だと観光への情熱は強くないですね、汗）

可部線には
廃止された線路が一部だけ電化されて復活するウレシイ話もあります

バカな延長工事をしなかった線路へのご褒美でしょうか？（爆）

ちなみに
私の半生では
この時にみた紅葉が一番キレイでした
（この数日前に婚約しちゃった奥さんも同行させれば良かったと、真面目に後悔）

横浜線電車が原宿駅を回送～

午前中
表参道へ

ちょうど12時頃に
原宿駅にやってくると

山手線電車が

山手貨物線を走ってきましたよ！

正確には
昔、山手線を走っていたかもしれない
山手線みたいな
横浜線の電車

何処に行くのでしょう
さっそく後を追いかけます

大崎駅から
東京車両センターに定期検車入院するのかと思いましたが

姿は見えず

ひょっとしたら
品川駅で折り返して大船（鎌倉車両センター）に向かうかもしれません

当たり！

臨時ホーム7番線
ここで折り返して、
大船方面に向かうのか
新宿経由で八王子に向かうのか
はたまた
行ったり来たり試験運転をしているだけなのか、

謎です

品川駅の
新車両基地工事はちゃくちゃくと進んでいるみたいですね

今日はＤＥさんも居ました

これが品川駅構内を動き回るのを見るのが、今の悲願です

ベランダ行燈生活

本日3本目（汗）

週末は土日とも家で籠っていただけ（泣）

先週から
また猛暑が復活してしまいました

部屋に立てこもっている方が安全です

（線路を見に行く元気もなし…）

最近分かった困ったこと

奥さんと私とで
体感温度が違うようなのです

奥さんの方が、かなり暑がり

だから
寝るとき困りますね

私はクーラーなしでも寝れちゃいます…

二人とも
なるべくクーラーは使わないという姿勢は一致しているのですが

独りで家に居るときは、意地でもクーラー使いません！

二人で
合意した場合のみクーラー使います

ちなみに
今日の昼間は使いましたよ
だけど希望設定温度で、かなり違いがあるんです

ウチの夫婦だけ？

土日とも
昔の写真をスキャナー整理したり
ため込んだビデオをチェックしたり

生産性が低いですね（泣）

線路がないと
毎日に変化がありません

唯一
本日のベランダ夕食にて新機軸

使い道がなかった
行燈

新居祝いに職場の後輩からいただいたありがたいものだったのですが
結局、和室で生活をしないので
役に立たず
10年以上仕舞いっぱなし
邪魔（殴）

これが
ベランダで蘇りました！

どうでしょう？（笑）

風邪がよけいひどくなりました
咳に加え
今度は鼻水まで

介護も2か月過ぎました
これが一番疲れる原因
ふぅ

線路巡礼1989:三江線（二度目の巡礼、なかなか廃止になりませんね、殴笑）

1989年、中国地方の山の中の旅

芸備線を西へ
三次駅で乗り換え時間があるので

ちょっとだけ
三江線を折り返してみました

その前に
三江線が三次駅を出るとすぐに渡る大河と鉄橋を見学

これが江の川の鉄橋
一日に列車が何本通過するのでしょうか？

三次駅から江平駅まで折り返してみました

（一日３本くらいの三江線ですから失敗は許されません）

江平駅

線路と駅は、
江の川のすぐそば

やっぱり駅前には誰も住んでいませんが

煙があがっているということは
住人がいたのですよね？（汗）

三次駅15:45→江平駅16:25
江平駅16:35→三次駅17:14

今年の夏
ＪＲ西はまたも自然災害に泣かされました
三江線も
この江の川が氾濫して鉄橋を流出（島根県側の鉄橋のようです）

のらりくらりと生き延びてきた三江線ですけど、
今度こそアウトでしょうねぇ…

３年前に全線を乗った時の記事もご覧ください
http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/63524225.html

線路巡礼1989:備後落合駅（山の奥の、線路が美しいローカル線分岐駅）

1989年中国地方の山の中の旅

早朝の芸備線を
前泊した東城駅から西に進んで

備後落合駅

ここから木次線に乗り換えたいのですが

乗り継ぎ時間が1時間半もあります

ということで
早朝の備後落合駅の線路をじっくりと観察！

駅の背後から
構内を一望したところ

芸備線と木次線という
日本が誇るローカル線の分岐駅にふさわしい充実した線路じゃないですか！（笑）
中国地方の山の奥のド田舎に
こんなに美しい分岐駅があったのです

前回来た時は
ホームに駅そばがあったのですが
すでに閉鎖されていました

広島駅方はすぐにトンネルになっていましたが

引き上げ線の車止めがなんともいい感じ！

山側には
蒸気機関車時代の名残でしょうか？

その線路の先には
転車台もあったのです
これは要保存ですね！（笑）

東側から駅構内を見たところ
右が木次線、左が芸備線

とにかく
時間がたくさんあります

駅前に川があって…

その他には何もありません
駅前旅館のようなモノが廃屋で残っていました

商店も全くなかった記憶が（汗）

木次線が芸備線と別れるあたりまで、お散歩

ここも紅葉が綺麗でした

ようやく
木次線の列車がやってきたようです

この列車に乗ったのかな？
背後に紅葉した山がそびえます

それでは木次線の旅

備前落合駅の待合室に
亀嵩駅の駅そば注文の電話番号が貼ってありました

注文しておくと
亀嵩駅のホームに店員が待っていました

二人前
車内で賞味しましたが
残念なのはプラスチックの器なんですよ
美味しかったけど味気ない…

毎度おなじみのスイッチバックの出雲坂根駅

これもお馴染みの、急行ちどり号

木次線の記事に
この二つは外せませんね（笑）

この記事を書いて気が付いたのですが
急行ちどり号は
備後落合駅でもスイッチバックしていたのですね！
（忘れてました、汗）

東城駅6:32→備後落合駅7:12
備後落合駅9:01→加茂中駅11:11
加茂中駅11:14→三次駅14:27

木次線の記事は3年前のこちらもご覧ください
http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/63520608.html