線路巡礼1990:大畑駅から未完の大間線とフェリーで函館へ

1990年
まだ書いていない
未完の線路の話

函館出張がありました
ＥＥ切符（ＪＲ東日本3日間特急乗り放題）を買って
本州最北の地から航路で行ってみよう計画
すでに
青函連絡船はその2年前に廃止ですけど
こんな渡道ルートがあったのです

東北本線:上野21:45→浅虫温泉8:49（急行八甲田号）
大湊線:浅虫温泉8:59→下北駅10:21（快速うそり号）
下北交通:下北駅10:37→大畑駅11:07
下北交通バス:大畑駅11:15→大間バス停12:20
東日本フェリー:大間港14:05→函館港15:45

下北交通の下北駅
国鉄下北線を下取りしておきながら
無責任にさっさと廃止しちゃいましたね
だったら始めからバスにしろよ（怒）

大畑駅
1984年に国鉄下北線を巡礼した時に
降雪のため線路終端をちゃんと見ることが出来なかったので
http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/30918396.html
今度こそと思いましたが…

今回も
バスの乗り換え時間がないので
確認することは出来ず（泣）

この大畑駅から、さらに先に線路を伸ばす計画がありました
大間線
大畑駅の線路終端が、そのまま大間線の工事区間につながっていたのか？
またも謎のまま（泣）

大畑駅を出るとすぐに
小さな町の崖の上に
大間線の路盤が出来ていました（写真の左上、分かります？汗）

バスは
海沿いを北上
その間
あまり線路工事区間らしきものは見つけられず

大間の町

マグロで有名な町ですけど
特に何にもなかったですね
大きなフェリーが停まっていなかったら
港も見つからなかったかも（汗）

これが
東日本フェリー（大間～函館）

青函航路（青森～函館）より距離は短く
あっさり函館港に着きましたが
到着した港は函館駅前ではなく
少し離れた場所
大間航路は虐げられてますねぇ

これにて
北海道に渡る新ルートの話はオシマイ
特に推奨しません（笑）

謎のＥＥ切符の3日間の使い道は
すでに記事を書いてありますので、お暇な方はどうぞ
http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/53810675.html

線路巡礼1990:千住貨物駅（いまでも線路が残ります）

1990年10月
奥さんと千住あたりをお散歩

目的は
そこの気になる線路跡
京成本線の高架の下に線路が眠っているみたいなんです

線路は残っていました

反対側は東武伊勢崎線の北千住駅

（鉄道線路図（日本国有鉄道貨物局発行）より）
この線路は
東武の貨物線でした
昔は東武の貨物列車がここに入って来ました

扉の向こう側
京成の線路の向こう側には
千住貨物駅があったはずですが

すでにスクラップ工場の様相
それでも3本の線路が残っているのが
車窓から見ることが出来ました
（この写真は捜索中）

ここは隅田川に面しています
東武鉄道と水運を結ぶ貨物駅だったのですね

隣接する川辺には
安っぽい迷路（当時は流行っていた）があったような気がします

ちょっと遊んでから
東武亀戸線に初乗車するのに付き合ってもらいましたとさ

ちなみに
この線路は
今でもほとんどそのまま残っているようです
京成本線に乗ると
この区間で千住貨物線を探すのは必須ですね（笑）
（最近は成田空港に行くのも押上線ばかり使っているので、とんとご無沙汰かも）

線路巡礼1990:能町駅の平面交差（加越能鉄道と専用線が美しくクロスします）

1990年
有名な能町駅の平面交差にやって来ました

加越能鉄道（複線、路面電車）に
氷見線能町駅からのびる専用線がクロスします

右手が工場
左手が能町駅です
この信号機が使われる瞬間を見たかったですね

これは氷見線につながる線路
すぐそこが能町駅

工場に向けてちょっと歩いてみましょう

すぐに工場の門でした
日本曹達高岡工場
そうです
この2日前に工場視察で隣の工場（日本ゼオン）の中を見させてもらった場所です
線路に釣られて
また戻って来ちゃいましたね（爆）

黄色いタンクが健在
つまり専用線は現役だったのです！

あの平面クロス
何時頃に横切っていたのでしょうか…

残念ながら
いつのまにか廃止されてしまいましたが
能町駅からのびる廃線跡は
氷見線の車窓からも見えますね

線路巡礼1990:新湊駅（貨物）

1990年
北陸工場視察の続き
新湊駅（貨物）の線路を巡礼

新湊線
氷見線能町駅から新湊駅まで
国鉄（ＪＲ）貨物線です

1985年に加越能鉄道の車窓から
並行して走る新湊貨物線の線路が良く見えました
途中3か所も平面交差がありました
http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/63500937.html

今回は
その新湊駅に来てみましたが…

草ぼうぼうの駅舎
（電車は並行して走る加越能鉄道）

新湊駅の構内
すでに廃止？（休止？）

でも新湊線は死せず
もっと能町駅に近い途中に
高岡貨物駅というのが新設されました
近くの伏木駅も貨物取扱も廃止されてしまいましたが、
こちらは盛況のようです
ここは昨年夏に巡礼しています

新湊駅の方は
すでに大部分が線路を剥がされてしまっているそうですが
線路的には
こちらの方が面白かったので、ちょっと残念

このあとは
能町駅の
あの有名な平面クロスを見に行きます（続く）

線路巡礼1990:特急北アルプス号（これぞ直通列車！新鵜沼駅の連絡線を通ります～）

1990年
北陸出張の翌朝
一気に宿泊地の小松から大垣経由で名古屋へ
目的は

特急北アルプス号（新名古屋駅～高山駅）に乗ること

名鉄とＪＲとの2社直通列車です
その昔は名鉄、国鉄、富山地方鉄道（立山駅）という
歴史に残る3社直通列車でした
すでに立山乗り入れは廃止されていたのが残念

新名古屋駅11:25→高山駅14:16

名鉄ホームで列車を待つと
あれ？
人が乗っています
新名古屋駅始発じゃなかったの？

確か時刻表には新名古屋発だったと思うのですが
実は神宮前駅始発（汗）
座席は確保できたから良かったですけど

名鉄犬山線（これも初乗車）

言うまでもなく
新鵜沼駅の連絡線がハイライト

（北アルプスの車窓から♪）
新鵜沼駅ホームの手前で
連絡線が右に曲がります！
徐行運転をして、そのままＪＲ高山本線の鵜沼駅構内へ

そのまま
無事に高山駅に到着

名鉄の車両だったそうです
非電化区間を走るからディーゼルカー
このまま富山地方鉄道まで走ってくれたら良かったのに

悔しいから
後続のＬ特急ひだ7号で富山駅まで行って
富山地方鉄道をちょっと巡礼して来ました

そのまま高岡泊
この日は線路をグルグルしていただけなのですね
やっぱり鉄道趣味は乗らなくちゃ（笑）