京急、羽田空港行き分割併合電車！（その最終日。美しい線路の有効活用なのに・・・）

（追記もあります！）
５月１６日に京急のダイヤ改正。
京急蒲田駅の上り線だけ高架になって、
品川－羽田空港の電車がノンズトップで蒲田に止まらない～
とか騒いでますけど。

京急のＨＰを見て
私が騒いでしまったのは、コレ。

羽田行き直通電車の分割併合がなくなります・・・

特に意識してなかったけど。
新逗子→羽田空港の電車は
本線の品川行き電車に連結して、さらに切り離す、という
国鉄時代の分割併合列車さながらの運転をしていたのですね。

今日は最後のチャンスです！
線路好きとしては、始発駅から終着駅まで乗りとおして味わいたいです（笑）

新逗子駅。

ここでは「普通・羽田空港」行きです。

新逗子８：５６→羽田空港９：５３
途中、楽しい３線路区間を通って、

金沢八景駅。

しばらく停車
停車中に、変な車内アナウンス。
「品川方面にお急ぎの方は、隣の普通電車に乗り換えて、
　次の金沢文庫駅で後から来る快特にお乗換下さい・・・」

あれ？
この羽田空港行きは次の金沢文庫駅で快特と連結されるのですから、
そのまま乗っていって途中で移動すればいいんじゃないの？

疑問のまま電車は出発。
この区間だけ複々線なんですよね～

上り外側の線路を
車両工場線を見ながら楽しく走っていくと。

突然。
上り内側の線路から
快特電車がものすごいスピードで抜いていきます。

連結する電車同士が
複々線で競争しているわけですね。

快特電車が入線後、すぐに普通羽田空港行きも入線。
こうすれば、快特の待ち時間は少なくて済むわけです。
複々線線路の有効活用。頭いいなあ（笑）

連結して、すぐに出発。
後ろの車両から前の車両に乗り換える時間なんかほとんどない。
だから、
前の駅で、先発の電車に乗ってくださいとアナウンスがあるわけですね。

快特電車につながれて
横浜駅。

いつの間にか普通電車の行き先表示が
「快特・羽田空港」になっています。
前の電車のガラスに行き先が写っているのが、ご愛嬌。

京急川崎で切り離し。

切り離された後、
羽田空港行きは一旦ドアを閉めて、まざわざホームの少し前の方まで移動します。

この短い距離の移動。
通常の運転士ではなく、
黄色いヘルメットの構内運転士が担当。
構内運転士の電車に乗れるって珍しいような気がしますけど？

京急蒲田駅。

空港線に乗り入れ用の渡り線。
ここは今日で最後ですね（シンミリ）

進行方向が逆になって、
羽田空港まで～。

今度は戻り。

逗子行きの電車は
京急川崎駅の手前の中線で運転停止（駅を目の前にして結構長い時間停車。）

後ろから本線下りの快特が来て、
すぐに動き出して、連結。

お恥ずかしながら、
この戻りパターンの運転に乗ったのは、この最終日が始めてかも？（爆）
これも線路の有効活用ですね。

今日でオシマイなんて
寂しいですぅ
それでも。最終日が土曜日で良かったです（笑）

今晩は、
京急蒲田駅周辺の線路切替工事が賑やかでしょうねぇ

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本線の快特優先運転だから
羽田空港電車は行きも帰りも後ろに連結されるわけです。

線路を有効活用した
かなり捻ったアイデアなんですけど、
この分割併合運転は
一般にはかなり不評みたい。
間違えて乗っている乗客が続出。
直通運転化は仕方ないかな（泣）

夜間の数本は既存運転方法が残るそうですが、
線路がよく見えないと意味がありません。
私にはね（爆）

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（追記）
京急川崎駅の「手前の中線で待たせて併合運転」が気になって。
夕方。
もう一回来ちゃいました（だって川崎市民ですから。笑）
今度はホームから高度な線路の技を見学。

羽田空港から来た新逗子行きが京急川崎駅手前の中線に入ります。

昼間同様、
ここでずいぶん待たされます。

やっと、後ろから本線下りの快特がやってきて。
背後から追い抜き～。
追いかけるように、新逗子行きも動き出しました。
ホームでガチャンコ。

この高度なテクニックは、
今後も伝承されていくのでしょうか？（謎）