今回の線路巡礼の記事は、かなり線路的にマニアック？で、貴重な内容と勝手に自己満足しています（笑）。
残念ながら、普通の鉄道好きの方には、理解できないかもしれません。
線路巡礼：名鉄市内線の新岐阜駅です。
１９８６年５月１０日に巡礼しました。
当時、名鉄市内線は、かなり複雑な路線網をもっていました。
まだ長良線が健在の頃です。
徹明町の平面交差の方が注目を浴びていたと思いますが。
私のお気に入りは、新岐阜駅における、市内線と各務原線（地上ホーム）との連絡線です。
市内線の新岐阜駅から、地上線駅の前の交差点で右に分岐、途中で複線となります。
しばらくして右側に曲がり、地上ホームの線路に合流します。
（なんか、よく分からん説明なので、地図を見てください）
路面電車の線路と、鉄道線の夢の連絡です。
名付けて、路面電車連絡線（勝手に私が名付けました、正式名称があったのかな？）。
路面電車。
たいていは、鉄道線と完全に独立してしまっているのが、ちょっと残念。
でも、名鉄市内線は違うんです。
鉄道線に乗り入れ可能なんです。エライ。
理論的には、東京や大阪からでも、豊橋駅、新鵜沼駅を経由して、列車がここまで直通出来るわけです。
こういう、つながっている線路、大好きなんです。
富山地方鉄道の路面電車区間も鉄道線を介して、今でも国鉄線（ＪＲ）とつながっています。
加越能鉄道も、以前は高岡駅で国鉄線とつながっていました。
やっぱり、鉄道は線路がつながっていなくちゃ、だめなんですぅ。
たとえ、路面電車でも。
完全に孤立している線路は、やっぱり悲しいです。
この新岐阜駅の、路面電車連絡線は、つながっていることの大切さ、を世間に訴えているのです。
なんて書きましたけど。
実は、名鉄市内線は、田神線（美濃町線競輪場前～各務原線田神駅）を介して、鉄道線とガッチリつながっているんですよね。
新岐阜駅地上線ホームから、美濃町線方面の路面電車がたくさん走っていました。
これも、異様な、そして見事な光景でした。
調べたのですが。
田神線というのは、１９７０年開業。けっこう新しいです。
これが開業する前まで、新岐阜駅の路面電車連絡線が活躍していたのではないでしょうか。
私が巡礼した時、すでにあまり使っている感じではなく、車両の留置線となっていました。
車が停めてありました。
ここは駐車場じゃないんだぞ！プンプン！！
田神線があれば、もはや連絡線はいらない？
その後、新岐阜駅を訪ねたとき、この路面電車連絡線は、きれいになくなっていました（泣）。
仕方ないですね。
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もっとも、その市内線も岐阜市に冷遇されたまま、廃止されてしまいました。
こちらは、復活するかもしれない？ということで、まだレールが撤去されずに残っているらしいです。
ちょっと、ムリでしょうね？
もし、撤去される前に、その悲しいレールを見に行くことがありましたら、ついでに、とうの昔になくなった路面電車連絡線の面影も探してやってください。