【らいと兄弟】神戸から210クラウンアスリート後期の作業 その2

神戸のKさんのクラウン作業の続きですが、

静かで快適さを求めてるので、
今年9月にルーフパネルのデッドニングを施工させて頂きました


　

クラウン自体、何もしなくても十分静かですが、それでもしっかり体感して頂けたようでして
奥様も違いがわかったようですので、僕もニンマリです

コレやると車内の空気感が変わるんですよね

別に走行しなくても、乗り込むだけで体感できるはずです。

「体感できなきゃ全額返金します」をやっても良いくらいです　やらんけどｗ

もちろん雨音がほとんど聞こえなくなったり、断熱効果もありますが…

ってことで、今回はデッドニング第2弾

　
内装を全部撤収してフロアをデッドニングします

丸裸にして改めてわかりますが、

クラウンと言えど案外フツーというかリアシートからトランクにかけては結構音が響きますね
でもニードルフェルトなどで全体的に対策はされてます。

このクラウンは純正マルチオーディオのままですし、制振材はそこそこに、むしろ軽量素材の吸音や防音材を多めに施工します。

STPのNG Premiumで吸音・遮音します。

構造的なことですが、クラウンはトランクスルーではないので、防音効果も出しやすいと思います

4mmと8mm厚の2種類あるので、内装を戻す時に浮いたりしないように使い分けて施工してます。

 

　

ちなみにNG Premiumは廃盤となり在庫がなくなってしまって、新製品の「STP AERO FREX6」が代替品となるそうです。

厚みも6mmと10mmに変更で性能アップしてるみたいですが、今回はフロアにAERO FREX6を使ってます。

アスリートの純正タイヤがBSポテンザなので、ロードノイズは結構音を拾ってるのでクォーターも制振材は多めに施工です
もっと静粛性を求めるならBSレグノに交換がベストです
タイヤの特性が違うので一概に勧めれるものではないですけどね。

　
STPのNG Premiumで吸音・遮音。リアシート裏は隙間も余裕があるのでStPのBIPLAST Premiumも併用してしっかり吸音させます。

BIPLASTも変更になりましたが、素材自体は同じで今までのサイズの1/4に小分けされるようになりました。
作業的にはやりやすくなって良いのですが、1枚張りが出来なくなってしまいました

ってことで、お次はトランク。
結構全体的に音が出ますね

共振ポイントを探りながら制振して、

　

2種類の素材で吸音＆遮音をしっかり行います。

てか、基本的にはコレの繰り返しです。

この素材はすごく軽量ですので全面的に施工していますが、とにかく重量増を最小限に意識してます

まぁ抑えるべきところはガッツリやりますが・・・


ロードノイズはなるべく抑えたいので、タイヤハウスはガッツリやってます
 

デッドニングしたことでかさ増しされたので、スペアタイヤを収納すると少し浮いてしまいます



なので、タイヤハウスの受け皿の底面をカットして高さ調整を行ってます

 

そうそう、結構効果があるのがAピラー

純正だと窓ガラス側にほんの少し吸音材が貼られてますが、あとは隙間だらけなんですよね


エアバッグの展開に影響ないレベルで、吸音材を詰め込んで隙間を埋めます。

そうすると風切音の軽減や下から上がってくる雑音を遮断してくれます
 

こんな感じで作業完了です
 

今週納車させてもらいましたが、

今回も体感して頂けたようで何よりです

K様、今年も1年ありがとうございました

実は210クラウンはもう1台作業していて、オーディオ＆デッドニングverを施工してます。

まだ作業途中なので改めてご紹介しますね

では