ドイツとベルギーの洪水は気候変動が関係しているという話のようですが、EUで温暖化対策の協議もされており、温室効果ガスである二酸化炭素を排出する車両は新車販売できなくする期限を設けるということと、以前から議論されていた国境炭素税を導入する具体的内容が議論されたようだ。
ガソリンとディーゼル車にはハイブリッドやPHEVも含まれるようで、国境炭素税の対象には鉄鋼、アルミニウム、セメント、肥料、電力がある。国境炭素税は、自国で炭素税を支払っていない場合は関税を課税するというもので、日本はこれらをEUにごくわずかしか輸出しておらず、当面はロシアやトルコや中国に影響が出るようだが、アメリカには同等の措置をとることを求めているようで、本来の趣旨は、EUの企業が厳しい規制を逃れるため海外に拠点を移転してEUへ輸出して対応することを防ぐためにある。しかし日本でも、鉄鋼やセメントやアルミニウムを製造しているから、今後の環境対策が求められているようではある。
言いたいことは石炭や石油を燃やして二酸化炭素を排出することをなくそうということのようで、地球温暖化についてはこれは嘘であるという主張をする人もいる。コップの氷が溶けても水はあふれないから、北極の氷が溶けても海水面は上昇しない、などというが、外から氷を入れたら水はあふれる。氷河時代とは名前のとおり、氷の河だからグリーンランドや南極など氷に覆われた陸地の氷が溶けたら海水面は上昇するように思う。その日の晩ご飯や自分の取り組んでいる仕事の話の方が、地球温暖化を議論するより個人の生活のためになるという部分はあるが、産業革命以後、つまり気温が記録されるようになって以降、地球の平均気温は1°C上昇したらしいが、0.1°Cは太陽のせいで、残りの0.9°Cは温室効果ガスのせいであるといわれるようだ。21世紀末にはさらに4°C上昇するとなると、冷房をかけて家にいればいいというものではなく、例えば2019年の台風15号や台風19号のようなこれまでに経験したことのない巨大台風が現れる（自分は、誰かが気象兵器の実験をしていると真剣に考えていたが）、暖かい地域にしかいない生物が北上してきたり、農産物の生産に影響が出て収穫高が減ったり価格に影響が出たりする。極地の氷が凍っているのは実は今も氷河期の間氷期で、10万年前ぐらいから現代にかけて少しづつ暖かい方向へ向かっているから、温暖化は遅らせることができるだけで止められない。たまに普通のライオンから白いライオンが生まれるのは氷河時代の遺伝子をそのライオンが受け継いでいるからのようだ。暖かくなってしまった地球を冷ますことは今の人類にはできないのだから、温室効果ガスを減らすことができるだけになる。河川も以前よりきれいになったから次は空気だろう。
一方で、ヨーロッパの人の言うことに利権もからんではいる。70年代にスーパーカーブームというのがあった。北海油田で財をなした人が流行らせたようなところもあり、80年代にかけて北海油田の開発が進むから、そもそも欧州車が開発販売されていたのは、ヨーロッパの石油ビジネスが背後にあったのではないかと自分は思う。だんだん石油がとれなくなって新たな油田も見つかりにくくなってきた。既存の車を走らせる燃料がまだあるうちに、新車販売を電動に切り替えようとしているようでもあり、パリの最高速度も時速30kmに規制されるなどしている。燃料がないから方針を変えたのではないかと思う。
子供の頃に持っていたRCのカウンタックは電気で走っていた。模型用のエンジンも存在するが、モーターのが使い勝手が良いので、電気で走るのであればエンジンはいらないという考えもないわけではない。しかし既存のEVの性能はエンジン車に追いついてはいないので、富裕層の2台目以降であったりする。
補助金については、イギリスの北海油田の産業は原油価格が安いせいで国の補助金でまかなっており、イギリスとしてはEV補助金を出して、原油が希少になって価格が上がればその方がいい。ノルウェーであれば輸出品目の原油の税金を高くして国内消費を抑えてEV補助金を出している。EUの他の国もEVを開発して新たな顧客層に販売するビジネスチャンスであると考えているように思う。
日本として、これらの国に車を売るのは自動車会社が考えることかもしれないが、EVを開発して日本の道は走りづらいようではよくないので、課題は急速充電であると思う。20kwから90kw（車の性能でほぼ50kwどまり）を30分の上限時間で100km程度の航続距離が伸びるだけである。あとは発電方法に化石燃料を使用しては意味がないので、電力会社などを主体に太陽光のみで発電する高出力な急速充電網を整備するのがいいのではと思う。余った電気も使える。