みなさんこんにちは。前回からの続きです。
おらが街「東大阪市民美術センター」で今夏に開催された、特別展「みんな大好き！近鉄電車のデザイン展」を訪問した際の様子をお送りしています。
今回の特別展の目玉だという「奈良線」の前身「大阪電気軌道（大軌）」で使用されていた、布製の「駅名表示幕」とついにご対面です。わくわくします。
長い長い幕ですが、じっくりと拝見して参りましょう。駅名は右書きというのに時代を感じるのですが、奈良線が上本町着発だったもの。
上本町ではなく「大阪」と記されているのにターミナルの風格を感じますが、接続していた大阪市電も、車掌の案内は「大軌線乗り換え」ではなく「奈良ゆき電車乗り換え」だったそうです。仮名で鶴橋、今里片江、布施…と続きます。
もちろん、駅名は漢字表記だった筈ですが、敢えて仮名表記にしているのはわかりやすさもさることながら、社会的にはまだまだ識字率が低かったこともあったのでしょうか。
旧仮名使いですので、へうたんやま（瓢箪山）にひらをか（枚岡）。しかし、独特です。
「わしを（鷲尾）」を過ぎると、府県境の「生駒トンネル」に入りますが、「とみを」の次は「あやめいけ」。あれ、学園前がありません。特急も停まる、乗降客も多い駅なのですが。
1942年（昭和17年）3月6日
関西急行鉄道（戦争を機に、大軌が他会社と合併して設立された鉄道会社）奈良線の富雄 - 菖蒲池間に新設開業。生徒の登下校時のみ電車が止まるようになった。
比較的あたらしい駅だったんですね。出典①。
そして、さいだいじ（現在は大和西大寺）を経てあぶらざか（油阪）、なら（奈良）。
新大宮は1969（昭和44）12月9日の開業ですのでやはりありません。不思議な感じがします。
現在「近鉄奈良駅」には地下線で乗り入れている「奈良線」ですが、大軌による開業以来、その手前の区間は併用軌道（自動車などと敷地を共用する軌道）を含む区間でした。
先日記事でも触れましたが、ローカル然としていた沿線の開発が戦後になって進み、列車の増発や大型化、長編成化が必要になりました。
そのために併用軌道区間は地下線に切り替えられ、ターミナルの「近鉄奈良駅」は地下駅となる計画が立てられました。
その途中にあったのが「油阪駅」。商店街の入り口付近にあり、「国鉄（→JR）奈良駅」にも近いということで、乗り換え客の利用も多かったといいます。いまは代替駅はありません。
この併用軌道区間が廃止され、地下線に切り替えられたのは1969（昭和44）年12月9日。
つまり先ほど触れた「新大宮駅」は、切り替えられた新ルートに新設された駅なのでした。
そして、世は翌年に大阪万博を控えたところ。発車する列車には「EXPO70」のステッカーが貼られているのがわかります。
近鉄といわず、関西の鉄道は先の万博を契機にして大きな変貌を遂げたのでした。
半世紀以上前の、先の大阪万博ですらレトロやなあと感じるのですが、これはさらにそれよりまた半世紀前のもの。すごいもんです。
ところでこの幕、奈良線だけではなく、他の路線の駅名も記載されています。
にしのきやう、くでう、こほりやま…などというと、大和西大寺から分岐するあの路線です。
次回に続きます。
今日はこんなところです。
（出典①「フリー百科事典Wikipedia#学園前駅（奈良県）」）