みなさんこんにちは。前回からの続きです。
暫定ながら、ついに完乗を果たしたJR東日本の全路線。その続編ということで、引き続き「キュンパス」を使い、北東北からあちこち寄り道しながら、帰阪の途に就こうという旅日記をお送りしています。
旅は第2日目（2024年3月12日）。
北上を続けていた道のりは一転、ここからは大阪に向かって「キュンパス」での帰阪の旅へと移って来ました。
「盛岡駅（盛岡市）」から乗り込んだのは「はやぶさ108号 東京ゆき」。
これで一気に東京入りすることにしています。
さて、ただいま乗車している「はやぶさ108号」は、東京駅まで2時間50分ほどの道のり。仙台を出ると次は大宮だというので、速達列車の役割を果たしています。出典①。
新函館北斗や新青森、秋田からやって来る列車がこの間ノンストップなのを補完していることが、時刻表からもわかります。
盛岡から40分ほど各駅に停車しながら、気が付きますと列車は「一ノ関駅（岩手県一関市）」までやって来ていました。新幹線では、県内最南端の駅です。
「東北新幹線」のみならず、JR東日本の新幹線駅では、このように駅構内がすっぽりとドームで覆われている例が珍しくありません。
降雪があるためということは言うまでもないのですが、普段乗り慣れている「東海道・山陽新幹線」などとは同じ新幹線といえど、まったく様相が違いますので、興味深いもの。
今回下車はしないのですが、一ノ関というと、7年前にやはり「JR東日本 全線完乗への道！」シリーズと題して、降り立ったことを思い出します。こちらも印象深い旅でした。
仙台から出発したこの日は、太平洋側を走る未乗線区を一筆書きで乗ろうとしたものでした。
東日本大震災で路線が不通となり、鉄路ではなく「BRT（Bus Rapid Transit）」という、専用道をバスが走行するという方式で復旧された「気仙沼線（けせんぬません）」に初乗り。
夕刻に、線名になっている「気仙沼駅（宮城県気仙沼市）」に到着。三陸方面への路線も分岐する、活気あるターミナル駅でした。
気仙沼からは、内陸部に至る「大船渡線」に乗り換え。
2両編成のディーゼルカーに揺られ、車窓からは夕暮れ時を満喫出来、心地良いものでした。
そして、到着したのが終着の「一ノ関駅」。
いま時分と同じ7月でしたので、薄明るい空が美しいものでした。
在来線ホームは、帰宅ラッシュのただ中。
旅すがらからたくさんの人々が行き交う、日常のひとコマに出会う瞬間というものは、馴染みのない土地でも大変ほっとするもの。これは、旅をしていると、いつも感じることです。
その後は各駅停車で北上へ、新幹線に乗り換えて盛岡入りした、という一日でした。もう7年も前のこと。一ノ関に着いたところでそれを思い出して、懐かしい気持ちになった次第です。
さらに、次回に続きます。
今日はこんなところです。
（出典①「JTB時刻表 2024年3月号」JTBパブリッシング発行）