みなさんこんにちは。前回からの続きです。
今春のダイヤ改正で、従来からの「ウグイス色201系」が引退することになった「JRおおさか東線」。
そのお名残りという意味も込めて「放出駅（はなてんえき、大阪市鶴見区）」から「新大阪駅（同淀川区）」へ往復した先日の乗り鉄記を、前回に続き、お送りすることにします。
無事に「新大阪駅（大阪市淀川区）」に到着。
新幹線が発着する、言わずと知れた大阪の玄関口ですが、東線のホームは最も北側、ひっそりとした雰囲気のところにあります。
それでは、いったんコンコース階に上がってみることにします。
こちらには、ダイヤ改正後にくだんの「201系電車」を置き換えることになる「221系電車」 のイラストがありました。
12日から、東線のあたらしい主役となる「221系」は、JR西日本が発足した直後の翌年、1988（昭和63）年に登場しました。
都合、最初に自社向けとして製造した車両、ということになります。
上から「森ノ宮（大阪市中央区）」「JR難波（同浪速区）」にて。
3扉の間には、ゆったりとした転換式クロスシートを設け、投入された「新快速」でさらなるスピードアップを実現し、競合する私鉄から多数の旅客を、新生JRに移行させた立役者です。
「京橋（大阪市都島区）」「森ノ宮」にて。
新快速運用からはすでに引退していますが、現在も大阪・奈良間を結ぶ「大和路快速」はじめ大阪近郊の線区にも配属されるなど、一大勢力を誇っています。
「201系」のような通勤型ではなく、比較的長い距離を運行する近郊型だということで、車内にはトイレ設備も設置されている車両です。
余談ですが、この度「おおさか東線」の車両がすべてこの「221系」に統一されることになったのは、それまで主力として活躍していた「JR神戸・京都・琵琶湖線」に新型車両が導入されることによる玉突きの転属と、サービス改善が理由でした。
とはいえど、車両自体は引退する「201系」同様、体質改善工事で新車同様にリニューアルされていますので、長年にわたっての活躍は期待出来そうです。
ではここからは引退する「ウグイス色201系」をギャラリー風に。
それでは、新大阪を折り返し出発します。
またも動画から。この路線で、わたしがいちばん好きな「淀川」を渡る区間、「JR淡路→城北公園通間」の車窓を。心地よい走行音です！
あっという間に「放出駅（はなてんえき、同鶴見区）」に到着しました。
見慣れ馴染みはじめつつあった、ウグイス201系の姿が見られなくなることはさびしくもありますが、旧国鉄時代からの生き残りであるこの車両の替わりには、居住性の高い「221系」 があらたな主役を張ることになります。
時代は令和も4年、世代交代は徐々に進んで行くのだなと、ふと感じた次第です。
10年ほどでしたが、お世話になりました(^o^)
お付き合いくださりありがとうございました。
今日はこんなところです。