みなさんこんにちは。
府南部、和泉市（いずみし）の「弥生文化博物館」で、今年3月まで開催されていた「泉州を貫く軌跡 阪和電鉄全通90周年」という特別展の訪問記を、断続的にお送りして来ました。
「阪和電気鉄道」とは、現在の「JR西日本 阪和線」を建設した会社です。和歌山にて。
戦前、関西大手私鉄の雄だった「京阪電車」が中心となり、多額の投資とその関係者の参加によって設立されました。出町柳にて。
開業は、1929（昭和4）年7月18日。
「阪和天王寺駅（現在のJR天王寺駅、大阪市天王寺区） 〜和泉府中駅（大阪府和泉市）間」と、支線に当たる「鳳駅（堺市西区） - 阪和浜寺駅（現在のJR東羽衣駅、大阪府高石市）間」が先行して開業。
翌年の6月16日には「和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在のJR和歌山駅）間」が開業し、大阪・和歌山間が全通。当初は全区間を急行が65分で結んでいました。出典①。
阪和は、いわば「生みの親」でもあった京阪でも用いられていた、当時最先端の技術を車両・設備にふんだんに採り入れ、令和の現在と比べても見劣りしない「大阪・和歌山間 超特急45分ノンストップ運転」を実現させるなど、日本の鉄道史にいまなお、燦然とその名を遺しています（現在、同区間は「特急くろしお」が「日根野駅」停車で最短42分）。
ただし、そのような劇的な登場にも関わらず、先の大戦に向かう国策に翻弄され、わずか10数年で姿を消した「伝説の鉄道」でした。
少しばかり間が空きましたが、消滅から80年近く経過した、この「阪和電気鉄道」について、詳しく取り上げられた企画展の様子を、みなさま方とともに拝見して参りたいと思います。
引き続き、宜しければお付き合いください。
さて、阪和の開業以前から、大阪湾沿いの旧紀州街道の各都市に沿って、丹念に駅を設けていたのは「南海電車」。
令和の現在に至るまで、競合関係にあります。
その沿線は古くから拓けており、人口もおのずから集積していました。難波、和歌山市にて。
それに対して、超高速運転を行うために、山側の人口希薄地に極力直線ルートを採った阪和。
となると、利用客の掘り起こしや、新規開拓のため沿線開発にも注力する必要がありました。出展②。
ではここからは、その阪和が行った沿線開発と、魅力あるさまざまな集客のための取り組みについて、展示から拾ってみたいと思います。
趣向を凝らした、興味深い案内リーフレットがいっぱいでした。
（出典①「京阪百年のあゆみ」京阪電気鉄道株式会社編・刊 2010年）
（出典②「阪和電気鉄道 沿線御案内」阪和電気鉄道発行 昭和8年）
次回に続きます。
今日はこんなところです。